一、降低工程机械轮胎的过硫化（论文文献综述）
赵红霞,柳章银,布伯虎,姜雪静,冉德政,冯保龙,桑广泉,彭新玲,张新玲,布如强[1]（2021）在《环保型促进剂TBSI在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用研究》文中提出实验研究了促进剂TBSI在半钢子午线轮胎胎体中的应用效果,并分别与同类促进剂TBBS、DCBS和DIBS进行等量对比。结果表明:促进剂TBSI具有延迟焦烧以及降低硫化速率的特性。在胎体胶中等量的TBSI代替TBBS、DCBS和DIBS,可提高胶料的抗硫化返原性,具有更好的焦烧安全性和硫化平坦性,胶料的动态性能好,生热低,粘合性能优异,其过硫化及老化后的物理性能保持率较高;是一种优良的促进剂品种。
佟伟,杜爱华[2]（2021）在《航空轮胎硫化管路系统的升级改造》文中研究表明在传统等压等温硫化工艺基础上,通过对现有内压管路系统和外压管路系统进行改造升级,研究航空轮胎的新型等压变温硫化工艺。结果表明,采用新型等压变温硫化工艺,管路工作正常,温度和压力稳定,成品轮胎内衬层部位过硫化程度明显降低,既能保证产品质量和性能,又能大幅节约能源,降低动力消耗成本。
佟伟[3]（2021）在《子午线航空轮胎技术研究》文中认为子午线航空轮胎技术是目前航空轮胎技术中最核心的内容,航空轮胎是国家重要的战略物资。航空子午胎技术是西方国家对我国重点封锁的关键技术之一,从设计技术、制造工艺、关键材料、关键设备、试验方法到技术标准都必须依靠自主研发。本论文重点对子午线航空轮胎的窄带束层复杂曲线的缠绕技术（S型缠绕、Z型缠绕）,硫化工艺进行研究,对子午线航空轮胎的静力和动力分析及试验展开研究和攻关。通过对子午线航空轮胎窄带束层的缠绕技术进行研究,确定了S-2型缠绕和Z型缠绕两种设计的方案,完成了模型搭建、程序编写、复杂曲线缠绕,形成了航空胎冠带曲线简易计算工具,实际进行了两种方案的缠绕试验,确认缠绕效果。理论分析和试验表明两种方案均满足设计要求,都具有可行性。鉴于子午线航空轮胎的特殊结构,通过对子午线航空轮胎的硫化工艺技术研究,引入了新型等压变温硫化工艺,进行硫化模型搭建,模型计算对比,发现其能够明显降低过硫化程度。选定现有硫化机台进行热工管路改造,通过硫化测温,实际验证新型等压变温硫化工艺满足子午线航空轮胎硫化工艺要求。通过测试做不同的结构方案子午线轮胎,对不同的带束层结构的子午线航空轮胎进行了静力和动力的分析,将实际测试的动力和静力试验结果比对有限元分析的结果,表明都是能够达到相应的标准要求,且有限元的分析结果和实际测试的趋势相对一致。动力试验结果表明Z型缠绕带束层结构为最优方案,并间接验证了新型等压变温硫化工艺的可行性。通过研究与实验,形成了复杂曲线缠绕的带束层技术,优选出了符合航空子午胎安全使用性能要求的子午线航空轮胎硫化工艺;试做轮胎,对成品轮胎进行了静力和动力实验。通过本论文,形成具有独立自主知识产权的航空子午胎设计和制造技术,填补我国民用子午线航空轮胎的技术空白,为子午线航空轮胎产业化提供技术支撑。
王曜辉[4]（2020）在《阶梯式轮胎硫化内模设计与轮胎力学性能的研究》文中研究说明随着汽车工业的发展,汽车的功能不断改进,进而对轮胎性能提出了更高的要求。硫化是影响成品轮胎质量的重要工序,对轮胎硫化设备和制造工艺的改进和创新能有效提高轮胎的性能,满足汽车绿色安全节能的需求。针对传统中心机构胶囊的缺陷,提出直压硫化技术,中心机构采用导热性好刚性高的金属内模,提高轮胎的质量,然而现有的直压硫化内模没有明确适用范围,只能针对255/30R22规格的轮胎使用,其他规格的轮胎无法在设计前判断内模是否干涉,内模结构参数的取值没有达到最优解,而且仍存在金属内模脱模时摩擦轮胎内表面的问题。本文的研究内容是在常规直压硫化内模的基础上,提出一种改进的结构形式,提出阶梯式直压硫化内模,通过轴向空间弥补径向空间的不足,并计算得出两种直压硫化内模的适用范围以及内模的最优结构参数;建立235/45R18规格轮胎的阶梯式直压硫化内模数字模型,对内模进行运动学仿真和有限元力学性能分析;为了方便金属内模脱模,提出渐变断面轮胎并进行力学性能数值模拟。本课题的主要工作内容如下:（1）针对直压硫化内模适用范围小的问题,提出改进的阶梯式直压硫化内模的结构形式,对常规直压硫化内模和阶梯式直压硫化内模的适用范围进行研究,建立常规直压硫化内模的物理模型和数学模型,采用MATLAB计算得到直压硫化内模结构参数最优解,并明确常规直压硫化内模和阶梯式直压硫化内模的适用范围和针对任意规格轮胎的判断公式,扩大直压硫化技术的实际应用范围,推广到更多具体规格的轮胎上。（2）对235/45R18规格的轮胎进行阶梯式直压硫化内模的设计,根据轮胎规格的要求和零件之间几何关系,利用公式对每个零件的尺寸参数进行计算,借助UG NX建立直压硫化内模的数字模型,并对建立的三维数字模型进行运动仿真,验证内模运动学的合理性,无干涉。（3）根据实际硫化工况,建立235/45R18规格轮胎的内模有限元力学模型,采用ABAQUS对内模有限元模型进行力学性能仿真,分析内模的应力分布和位移变化,确认内模的整体强度达到要求,可以正常工作。（4）针对金属内模脱模时容易划伤轮胎内表面的问题,参考塑料零件的拔模斜度,提出渐变断面轮胎的概念,建立235/45R18规格渐变断面轮胎的几何模型,根据充气和静载工况建立轮胎力学性能仿真有限元模型,对比普通断面轮胎和渐变断面轮胎的力学性能各项参数,验证渐变断面轮胎的可行性。
周万东[5]（2019）在《基于硫化温度场仿真的轮胎修毛机设计》文中研究指明在橡胶轮胎硫化过程中,硫化机内高温、高压作用下,橡胶被挤进专设的排气孔内形成胎毛,这会对轮胎的抓地性、耐磨性、排水性、低噪性等性能产生不利影响,甚至在行车过程中,会对行车安全产生影响。按照目前的工艺,所有轮胎在生产过程都会产生胎毛,因此硫化后还需专门进行轮胎表面处理。温度作为硫化三要素（温度、时间、压力）中影响最大的参数,对轮胎硫化程度起着至关重要的作用。本课题采用有限元分析软件建立轮胎温度场仿真模型,对不同部位轮胎的硫化温度场进行研究,在此基础上对硫化工艺进行优化,提高轮胎硫化的均匀度。针对硫化后胎毛处理,设计了一种全自动胎面处理设备-轮胎修毛机进行胎毛修剪,对其关键部件轮胎夹紧装置,修剪装置等主要零部件进行了设计和计算,完成了整台设备的三维建模和总体装配,进行了自动控制系统设计,实现对胎面的自动化处理。主要研究内容与成果如下:（1）在前人研究和实践的基础上,利用有限元软件Ansys Workbench建立了轮胎温度场有限元分析模型,对轮胎硫化温度场进行数值模拟,得到轮胎各部位硫化程度的分布规律,在此基础上对硫化过程进行优化,提高了轮胎的硫化质量。（2）按照生产轮胎的规格,制定轮胎修毛机设备的设计技术参数,对其关键部件轮胎输送装置、轮胎夹持装置、修剪装置等进行创新设计,运用Solidworks完成修毛机整体结构的建模。其中,设计的轮胎夹持装置,提高了轮胎修剪过程的稳定性,提升了修剪的质量;设计的轮胎修剪装置,实现了更加灵活的角度调节,使得胎面各部位的处理没有瑕疵。（3）运用三菱FX系列PLC对轮胎修毛机的控制系统进行编程与仿真,实现轮胎修剪过程装胎、运输、修剪过程的全自动控制。
高利,刘娟,刘亮亮,谷宁[6]（2019）在《国外巨型工程机械子午线轮胎基部胶分析》文中研究表明对国外3个品牌巨型工程机械子午线轮胎基部胶进行化学组分和成品性能测试。结果表明:3个品牌轮胎基部胶均采用全天然橡胶和高耐磨炭黑,其中M品牌和G品牌轮胎基部胶还使用了白炭黑与硅烷配合;3个品牌轮胎基部胶均具有较高的拉伸强度和定伸应力,其中B品牌和M品牌轮胎基部胶的拉伸强度可达30 MPa;3个品牌轮胎基部胶均具有较小的动态损耗因子,其中B品牌轮胎基部胶损耗因子最小,生热最低。
樊建军[7]（2019）在《巨型工程轮胎抗硫化返原研究》文中研究指明巨型工程轮胎的硫化返原是指轮胎胶料在长时间的温度和压力作用下出现物理性能显着下降的特性,一般情况下轮胎处于过硫状态下才会出现硫化返原。轮胎的硫化是在给定的硫化压力、温度和时间的共同作用下,橡胶中的链状分子发生交联反应,使轮胎获得有效物理机械性能的重要过程。而胶料在硫化过程中的性能变化曲线决定了欠硫相比过硫对轮胎使用质量影响的风险更大,所以在工厂实际生产过程中认为以“宁过勿欠”的理念更适合确定轮胎的硫化工艺,导致硫化设定时间过长,产品使用质量下降。本文借助硫化仿真与热电偶测温的方法对巨型工程轮胎硫化返原进行改善优化。并对传统热电偶测温的方法存在改善效率低的弊端,借助高效和低成本的硫化仿真的方式,建立了硫化仿真模型。并在此基础上进行了硫化工艺条件优化,减轻了轮胎的硫化返原,实现轮胎使用质量提升的目的。本文以27.00R49为改进对象,采用热电偶测温方法和有限元硫化仿真相结合的方式真实地反映出巨型工程轮胎的温度和硫化程度场的变化。在热电偶测温中采用新型的排线和埋点方式,使实验获得较为完整的温度变化数据。并将数据导入硫化仿真的边界条件,通过温度曲线比较导入实测边界数据的方法计算所得结果与实测一致程度高。运用硫化仿真计算得到了硫化温度对轮胎硫化程度均匀性的影响较小的结果。同时也获得了巨型工程轮胎硫化返原最严重的子口部位与轮胎市场使用子口脱开病象一致的重要信息。所得结果对于工业化生产过程中巨型工程轮胎硫化过程设计和优化改进有着较高的应用价值和现实意义。通过热电偶测温所得温度曲线计算等效硫化时间确定最佳开模点来优化硫化时间,减少硫化时间可以减少各部位的硫化程度,使轮胎的硫化程度的均匀性得到提高。采用增加抗硫化返原剂WK901的方法对硫化程度最严重的子口部位进行改善,延长子口硫化平坦期,在过硫后仍能保持较好的物理性能,其老化后撕裂性能没有下降。研究表明:对硫化返原优化后的轮胎进行测试,其耐久性能大幅提高,每小时吨公里的性能提升了178%。同时子口抗硫化返原能力提升能够解决子口脱开的问题。在本文提出的测温和仿真相结合的方式为巨型工程轮胎的硫化工艺改进提供了一个新的思路,真实有效的提升了仿真的有效性并缩短了工艺改进的时间和成本,也为企业节约资源和创造了较高的价值和社会效益。
武栴丞,李文东,杨茂林,曾季,蔡庆,黄振华,施大全[8]（2019）在《巨型工程机械子午线轮胎的变温硫化工艺研究》文中进行了进一步梳理研究巨型工程机械子午线轮胎的变温硫化工艺。结果表明:与传统硫化工艺相比,采用变温硫化工艺（加热时间/保压时间比为1/1. 07）的巨型工程机械子午线轮胎胶料过硫化程度降低,物理性能提高;变温硫化工艺能提高巨型工程机械子午线轮胎硫化均匀性,解决局部过硫严重的问题;采用变温硫化工艺,调整加热时间与保压时间比,有利于提高巨型工程机械子午线轮胎性能和生产效率,节约能源。
李文东[9]（2018）在《现代橡胶配方设计方法和制造工艺》文中研究表明配方设计依据的五大体系为:生胶体系、硫化体系、补强填充体系、防护体系、软化增塑体系,下面分别论述配方设计中的五大体系。第一章生胶体系1生胶的分类1.1按来源和用途分类（1）通用橡胶天然橡胶（NR）:天然植物采集合成橡胶:异戊橡胶（IR）、丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）、氯丁橡胶（CR）、乙丙橡胶（EPM,EPDM）、丁基橡胶（IIR）。（2）特种合成橡胶氟橡胶（FPM）、硅橡胶（MVQ或Q）、聚氨酯橡胶（PU）、丙烯酸酯橡胶（ACM）、聚硫橡胶（T）、氯化聚乙烯（CPE）、氯磺化聚乙烯（CSM）、氯醚橡胶（CO或ECO）、氯化顺丁橡胶（CBR）、氯化丁基橡胶（CIIR）、环氧化天然橡胶（ENR）。1.2按主链结构及极性分类
余团清,张文标,黄晶晶,黄振华,施大全,许志展[10]（2018）在《抗硫化返原剂SL-9009在全钢巨型工程机械子午线轮胎基部胶中的应用》文中研究表明研究抗硫化返原剂SL-9009在全钢巨型工程机械子午线轮胎基部胶中的应用。结果表明:在基部胶中加入1份抗硫化返原剂SL-9009,可以提高胶料的抗硫化返原性、物理性能和耐磨性能,降低压缩生热,改善炭黑分散性,减少脱层现象,延长轮胎使用寿命。
二、降低工程机械轮胎的过硫化（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、降低工程机械轮胎的过硫化（论文提纲范文）
（1）环保型促进剂TBSI在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用研究（论文提纲范文）
| 1 实验 |
| 1.1 原材料 |
| 1.2 实验配方 |
| 1.3 主要仪器和设备 |
| 1.4 试样制备 |
| 1.5 测试分析 |
| 1.5.1 硫化特性 |
| 1.5.2 胶料的门尼焦烧性能 |
| 1.5.3 物理性能 |
| 1.5.4 耐热老化性能 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 小配合实验 |
| 2.2 大配合实验 |
| 3 结论 |
（2）航空轮胎硫化管路系统的升级改造（论文提纲范文）
| 1 硫化管路系统改造 |
| 1.1 外压管路系统 |
| 1.2 内压管路系统 |
| 2 试车调试 |
| 2.1 空负荷试车 |
| 2.2 硫化测温 |
| 3 新型等压变温硫化工艺优点 |
| 4 结论 |
（3）子午线航空轮胎技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 航空产业背景 |
| 1.1.1 产业相关政策 |
| 1.1.2 外资垄断,振兴民族产业的需要 |
| 1.1.3 亚太地区航空轮胎市场增长的需要 |
| 1.1.4 全球航空轮胎子午化 |
| 1.2 航空轮胎 |
| 1.3 子午线航空轮胎 |
| 1.3.1 子午线航空轮胎的定义 |
| 1.3.2 子午线航空轮胎的特殊性 |
| 1.3.3 子午线航空轮胎的先进性 |
| 1.4 国内研究发展现状 |
| 1.5 研究的主要内容 |
| 2 子午线航空轮胎窄带束层复杂曲线的缠绕技术研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 样胎分析 |
| 2.2.1 样胎解剖 |
| 2.2.2 结构分析 |
| 2.3 窄带束层复杂曲线的缠绕理论分析 |
| 2.3.1 S型缠绕模型 |
| 2.3.2 Z型缠绕模型 |
| 2.4 窄带束条缠绕 |
| 2.4.1 程序搭建 |
| 2.4.2 S型带束层复杂曲线缠绕 |
| 2.4.3 Z型带束层复杂曲线缠绕 |
| 2.5 小结 |
| 3 子午线航空轮胎硫化工艺技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 硫化模型搭建 |
| 3.2.1 传统等压等温硫化工艺 |
| 3.2.2 新型等压变温硫化工艺 |
| 3.3 硫化设备改造 |
| 3.3.1 外压管路系统改造 |
| 3.3.2 内压管路系统改造 |
| 3.4 硫化测温 |
| 3.4.1 硫化测温仪介绍 |
| 3.4.2 硫化测温程序 |
| 3.4.3 数据处理分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 子午线航空轮胎静力和动力分析及试验 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 成品轮胎试做 |
| 4.2.2 静力试验 |
| 4.2.3 动力试验 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 接地压力 |
| 4.3.2 接地印痕 |
| 4.3.3 外缘尺寸 |
| 4.4 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 问题与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）阶梯式轮胎硫化内模设计与轮胎力学性能的研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 轮胎硫化装备 |
| 1.2.1 传统轮胎硫化装备 |
| 1.2.2 定型硫化机研究现状 |
| 1.3 轮胎硫化工艺 |
| 1.3.1 传统轮胎硫化工艺 |
| 1.3.2 轮胎硫化工艺研究现状 |
| 1.4 轮胎有限元技术研究现状 |
| 1.5 课题研究的意义与内容 |
| 第二章 直压硫化内模适用范围探究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 常规直压硫化内模 |
| 2.2.1 内模结构分析 |
| 2.2.2 建立物理模型 |
| 2.2.3 定义胀缩比 |
| 2.2.4 建立数学模型 |
| 2.3 阶梯式直压硫化模 |
| 2.3.1 阶梯式胀缩方式 |
| 2.3.2 建立物理模型 |
| 2.3.3 建立数学模型 |
| 2.4 求解与结果分析 |
| 2.4.1 求解 |
| 2.4.2 结果分析 |
| 2.5 适用性判断公式 |
| 2.5.1 建立判断公式 |
| 2.5.2 实例验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 阶梯式直压硫化内模设计 |
| 3.1 阶梯式直压硫化内模结构 |
| 3.2 阶梯式内模结构参数计算 |
| 3.2.1 鼓瓦数与分瓦角 |
| 3.2.2 鼓瓦径向位移 |
| 3.2.3 楔形块倾角 |
| 3.3 建立运动仿真模型 |
| 3.3.1 建立内模模型 |
| 3.3.2 指定连杆 |
| 3.3.3 设定运动副与驱动 |
| 3.4 运动仿真结果分析 |
| 3.4.1 内模胀缩步骤 |
| 3.4.2 内模运动数据分析 |
| 3.5 阶梯式直压硫化内模强度分析 |
| 3.5.1 建立有限元模型 |
| 3.5.2 建立分析步与接触关系 |
| 3.5.3 建立边界条件与载荷 |
| 3.6 数值模拟结果与分析 |
| 3.6.1 应力分析 |
| 3.6.2 变形位移分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 渐变断面轮胎力学性能数值模拟 |
| 4.1 渐变断面轮胎的意义与定义 |
| 4.1.1 渐变断面轮胎的意义 |
| 4.1.2 渐变断面轮胎的定义 |
| 4.2 建立轮胎有限元模型 |
| 4.2.1 轮胎断面结构与胶料分布 |
| 4.2.2 轮胎材料模型 |
| 4.2.3 分析步和边界条件、载荷 |
| 4.2.4 二维与三维模型 |
| 4.3 静载工况结果与讨论 |
| 4.3.1 模型有效性验证 |
| 4.3.2 轮胎二维充气模型 |
| 4.3.3 轮胎径向刚度 |
| 4.3.4 轮胎接地印痕 |
| 4.3.5 胎面等效应力 |
| 4.3.6 骨架材料力学性能 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 研究工作总结 |
| 5.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者及导师简介 |
| 硕士研究生学位论文答辩委员会决议书 |
（5）基于硫化温度场仿真的轮胎修毛机设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究技术 |
| 1.4.1 有限元技术 |
| 1.4.2 质量分析技术 |
| 1.4.3 三维造型 |
| 1.4.4 自动化控制技术 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 第2章 轮胎硫化温度场分析理论基础 |
| 2.1 轮胎的主要结构 |
| 2.2 轮胎的生产流程 |
| 2.2.1 轮胎硫化反应过程 |
| 2.3 硫化程度的计算 |
| 2.4 轮胎硫化温度场的有限元方程 |
| 2.4.1 热传递方程 |
| 2.4.2 热传递过程中的边界条件 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 轮胎硫化温度场的瞬态热分析 |
| 3.1 轮胎断面建模 |
| 3.2 模型材料物理参数的选取 |
| 3.3 有限元单元的划分 |
| 3.4 边界条件的建立 |
| 3.5 传热状态仿真分析 |
| 3.5.1 轮胎硫化温度场分布图 |
| 3.5.2 轮胎内部典型点的温度分布 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 轮胎修毛机整体方案设计 |
| 4.1 整机设计方案 |
| 4.2 轮胎输送装置设计 |
| 4.2.1 辊道输送装置的设计 |
| 4.2.2 带式输送机结构设计 |
| 4.3 轮胎夹取驱动一体化装置的设计 |
| 4.4.1 主胎面刀具的设计 |
| 4.4.2 气动装置的设计 |
| 4.4 轮胎修毛机修剪装置的设计 |
| 4.5 轮胎修毛机整体三维结构 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 控制系统设计 |
| 5.1 轮胎修毛机PLC控制系统原理 |
| 5.2 轮胎修毛机PLC控制系统工艺要求 |
| 5.3 轮胎修毛机PLC的设计选型 |
| 5.4 控制系统程序的编程与仿真 |
| 5.5 参与企业的制造 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 本课题的创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）国外巨型工程机械子午线轮胎基部胶分析（论文提纲范文）
| 1 实验 |
| 1.1 样品 |
| 1.2 主要设备和仪器 |
| 1.3 分析与测试 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 化学组分 |
| 2.2 物理性能 |
| 2.3 生热性能 |
| 3 结论 |
（7）巨型工程轮胎抗硫化返原研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外抗硫化返原性的研究分析 |
| 1.2.1 巨型工程轮胎硫化返原的影响因素 |
| 1.2.2 巨型工程轮胎抗硫化返原的途径 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 第2章 硫化返原和硫化原理 |
| 2.1 硫化返原的定义和原因 |
| 2.1.1 硫化返原的定义 |
| 2.1.2 硫化返原的原因 |
| 2.1.3 硫化返原的表示方法 |
| 2.2 硫化的原理 |
| 2.2.1 橡胶的性能变化 |
| 2.2.2 橡胶硫化历程 |
| 2.2.3 硫化三要素 |
| 2.3 轮胎硫化 |
| 2.3.1 轮胎硫化过程 |
| 2.3.2 轮胎硫化工艺条件 |
| 2.3.3 轮胎硫化介质 |
| 2.4 硫化程度 |
| 2.4.1 硫化程度的表征 |
| 2.4.2 等效硫化时间 |
| 2.4.3 交联程度 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 轮胎的测温与硫化仿真 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 巨型工程轮胎的硫化测温 |
| 3.2.1 硫化测温的原理 |
| 3.2.2 测温试验方法的确定 |
| 3.2.3 曲线排布法 |
| 3.2.4 实验设备 |
| 3.2.5 巨型工程轮胎测温数值 |
| 3.2.6 轮胎测温的局限性 |
| 3.3 温度场和硫化程度场仿真计算 |
| 3.3.1 轮胎硫化模型的建立 |
| 3.3.2 硫化温度场及硫化程度场的计算 |
| 3.3.3 热电偶测温与有限元硫化仿真温度曲线的对比 |
| 3.3.4 硫化仿真选取硫化温度 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轮胎抗硫化返原对轮胎性能的影响 |
| 4.1 胶料的抗硫化返原研究 |
| 4.1.1 抗硫化返原配方设计 |
| 4.1.2 测试仪器 |
| 4.1.3 实验数据分析 |
| 4.2 硫化工艺的优化 |
| 4.2.1 硫化时间的优化 |
| 4.2.2 硫化优化工艺的测温 |
| 4.2.3 硫化程度的计算与分析 |
| 4.3 抗硫化返原对轮胎性能的影响 |
| 4.3.1 测试方法的选择 |
| 4.3.2 室内实验方法简介 |
| 4.3.3 TKPH额定值和等级制 |
| 4.3.4 巨型工程轮胎的质量检测 |
| 4.3.5 测试设备 |
| 4.3.6 TKPH测试 |
| 4.3.7 巨型工程轮胎抗硫化返原对性能的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）巨型工程机械子午线轮胎的变温硫化工艺研究（论文提纲范文）
| 1 硫化埋线测温图与优化方案模拟计算 |
| 2 优化方案模拟计算结果分析 |
| 3 优化方案测温结果验证与分析 |
| 3.1 不同硫化方案排出保压热水时温度对比 |
| 3.2 不同硫化方案相同胶料不同位置过硫化程度对比 |
| 3.3 不同硫化方案相同胶料相同位置过硫化程度对比 |
| 3.4 不同硫化方案成品轮胎胶料物理性能对比 |
| 4 结论 |
（10）抗硫化返原剂SL-9009在全钢巨型工程机械子午线轮胎基部胶中的应用（论文提纲范文）
| 1 实验 |
| 1.1 主要原材料 |
| 1.2 配方 |
| 1.3 主要设备和仪器 |
| 1.4 试样制备 |
| 1.5 性能测试 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 理化分析 |
| 2.2 小配合试验 |
| 2.2.1 硫化特性 |
| 2.2.2 物理性能 |
| 2.3 大配合试验 |
| 2.3.1 硫化特性 |
| 2.3.2 物理性能 |
| 2.3.3 炭黑分散性 |
| 2.4 工艺性能 |
| 2.5 成品性能 |
| 3 结论 |
四、降低工程机械轮胎的过硫化（论文参考文献）
- [1]环保型促进剂TBSI在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用研究[J]. 赵红霞,柳章银,布伯虎,姜雪静,冉德政,冯保龙,桑广泉,彭新玲,张新玲,布如强. 山东化工, 2021(18)
- [2]航空轮胎硫化管路系统的升级改造[J]. 佟伟,杜爱华. 轮胎工业, 2021(09)
- [3]子午线航空轮胎技术研究[D]. 佟伟. 青岛科技大学, 2021(01)
- [4]阶梯式轮胎硫化内模设计与轮胎力学性能的研究[D]. 王曜辉. 北京化工大学, 2020(02)
- [5]基于硫化温度场仿真的轮胎修毛机设计[D]. 周万东. 淮阴工学院, 2019(06)
- [6]国外巨型工程机械子午线轮胎基部胶分析[J]. 高利,刘娟,刘亮亮,谷宁. 轮胎工业, 2019(06)
- [7]巨型工程轮胎抗硫化返原研究[D]. 樊建军. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [8]巨型工程机械子午线轮胎的变温硫化工艺研究[J]. 武栴丞,李文东,杨茂林,曾季,蔡庆,黄振华,施大全. 橡胶工业, 2019(02)
- [9]现代橡胶配方设计方法和制造工艺[A]. 李文东. 第11期全国轮胎配方设计技术高级培训班讲义, 2018
- [10]抗硫化返原剂SL-9009在全钢巨型工程机械子午线轮胎基部胶中的应用[J]. 余团清,张文标,黄晶晶,黄振华,施大全,许志展. 轮胎工业, 2018(05)