一、厦门现代物流体系初成（论文文献综述）
刘梦雨[1]（2020）在《物流“信”航标——快递物流业信用建设发展扫描》文中研究表明有人说,物流是文明的一种标尺,因为它追求用最小成本和最短时间完成物质在空间上的转移;物流能力更是衡量一个国家国力的标杆,强大的海陆航运能力由此彰显。近年来,快递业这一物流的重要分支异军突起,已成为经济增长新亮点。巩固物流降本增效成果,增强物流企业活力,提升行业效率效益水平,畅通物流全链条运行,物流业信用体系的支撑作用毋庸置疑。当下,随着物流业信用时代的加速到来,"信用"正成为引领物流业降本增效的新航标。
吉理[2]（2020）在《港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究》文中研究表明2018年12月,国家发展改革委和交通运输部联合发布《国家物流枢纽布局和建设规划》,旨在通过建设一批示范性物流枢纽,共同打造低成本、高效率的全国性物流网络体系,促进物流资源集聚和产业发展要素融合,解决传统物流节点集散功能薄弱、产业支撑能力不强、规模经济作用有限等问题。通过国家物流枢纽的布局和建设,一方面提升了物流总体运行效率,另一方面也为区域产业规模的扩大和产业经济价值的提升创造了机遇,通过不断培育和发展高价值的产业集群,为区域经济的发展提供新动能。基于以上背景,本文选择发展态势强劲的港口型物流枢纽作为分析对象,研究以港口型物流枢纽为载体的产业集群发展模式,为国家物流枢纽建设规划中枢纽产业和枢纽经济的发展提供一定的指向。首先,构建了港口型物流枢纽产业集群的基本理论体系,对研究涉及的物流枢纽、产业集群和经济圈相关理论进行了梳理,并对本文研究背景下的“港口型物流枢纽”“产业集群”相关概念进行了界定。其次,对港口型物流枢纽产业集群发展机理进行了具体的分析。以典型港口型物流枢纽产业集群的发展经验为基础,结合港口型物流枢纽形成机理,深入探讨港口型物流枢纽产业集群的形成条件和形成过程;并参考传统经济圈的产业圈层结构,分析港口型物流枢纽产业集群的演化特征、划分港口型物流枢纽产业类别,还对港口型物流枢纽的产业集群发展效应进行了剖析。再次,结合港口型物流枢纽产业集群发展机理,以港口型物流枢纽产业集群形成期、发展期和涌现期三个阶段的发展特征为依据,总结提炼出“枢纽+物流”“枢纽+服务”“枢纽+平台”三种阶段性的产业集群发展模式,在不同发展模式下结合典型性案例提出特色化的发展手段;基于以上分析,应用“蘑菇云”模式探索港口型物流枢纽产业集群发展模式的演进规律,并构建了港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析模型。最后,以太仓港口型物流枢纽为研究对象,运用产业集群发展阶段分析模型对其枢纽发展基础和枢纽产业集群发展阶段进行分析,结合分析结果选择“枢纽+服务”产业集群发展模式,并提出运用“服务+大宗商品交易”及“服务+跨境贸易”这两种特色手段进行针对性发展。
王静媛[3]（2017）在《内蒙古现代物流业发展中政府治理研究》文中研究说明现代物流业是一个国家经济发展的重要支柱产业,具有涉及行业多、部门多和影响地域广的特点,大力发展物流业,不仅仅是其自身发展的要求,也是一国经济发展的需要。内蒙古现代物流业作为一个新兴产业,发展速度很快,取得了很大成绩,但是也出现了不少问题,这些问题的解决需要政府的引导、协调及监管。研究内蒙古政府应该如何治理物流业,对推动内蒙古现代物流业发展有重要意义。本文的研究,首先在理论方面研究了现代物流、政府治理等基本概念,分析了政府治理方面基础理论,包括市场失灵、政府治理、政府失灵等。其次是从现实层面分析了内蒙古政代物流业发展的情况,既研究了近些年内蒙古现代物流业取得的成绩,也提出了存在的问题。再次分析了政府治理内蒙古现代物流业存在问题。第四借鉴目前国外政府治理物流业的经验、我国中央政府和部分地方政府治理的经验。最终提出了内蒙古现代物流业发展中政府治理的建议,这部分也是文章的重点,包括建立有效的物流管理协调机制、营造良好的物流政策和法律环境、发挥内蒙古政府对物流基础设施建设的主导作用等七个方面,较为全面的提出了内蒙古政府治理现代物流业的对策。
叶龙祥[4]（2016）在《吴宣恭经济思想研究》文中指出本文以吴宣恭的经济思想为研究对象,力求对吴宣恭主要经济思想进行较为全面的分析与概括。吴宣恭经济思想主要涉及所有制与产权理论、我国社会的产权关系、西方现代产权理论、所有制改革理论、商品经济与市场经济的关系、价值理论、分配理论、经济发展问题的一些重要理论、现阶段重大经济社会关系及对政治经济学学科建设等方面。所有制与产权理论的研究与运用是吴宣恭经济思想的重中之重。本文坚持以马克思主义理论为指导,充分运用唯物辩证法、史论相结合、求实与创新相结合、调查与采访相结合和比较分析等方法,从不同角度、多个方面对吴宣恭的经济思想进行系统而全面的分析研究,提出对发展马克思主义经济理论和指导经济体制改革具有重要启示价值的结论。对吴宣恭经济思想研究具有重要的意义和启示价值:第一,吴宣恭经济思想是马克思主义经济思想的继承与发展。研究吴宣恭经济思想有助于理解马克思主义经济学家对马克思主义经济理论的学习、研究、发展和运用,进一步加深对马克思主义经济学的理解和把握;第二,吴宣恭经济思想根植于经济体制改革的具体实际,研究吴宣恭经济思想有助于后学之辈了解和认识社会主义经济理论发展历程和实践运用,掌握社会主义经济发展脉络;第三,吴宣恭的严谨治学精神、高度责任感和崇高的品格是广大经济学人终身学习的榜样和前进的动力。
张凯,吴松彬[5]（2015）在《中国经济特区创新发展报告》文中研究表明在十八届三中全会"深化改革"的大背景下,面对着美国退出QE、日元"放水"、卢布贬值等多种全球经济振荡因素,我国经济正处于爬坡过坎、结构不断优化、社会资源配置效率逐渐提高的新常态阶段。在量的方面,GDP总量首次突破10万亿美元大关,成为世界第二个破10万亿美元的经济体,GDP增速略降至7.4%,创近24年来新低,完成国务院年初"增速7.5%左右"的既定目标,经济增速正处于从超高速、高速向中速的转变阶段,符合新常态经济下换挡减速客观规律,经济增量达8000亿美元,等
王彦[6]（2013）在《武汉市现代物流业发展策略研究》文中指出随着经济和社会的快速发展,现代物流发展水平成为衡量城市现代化程度、综合经济实力与发展环境的重要标志。因此物流业越来越受到政府及社会各行业的广泛关注,物流区域竞争也愈演愈烈。武汉是我国经济地理中心,全国四大铁路主枢纽之一、全国高速公路主骨架网络节点、长江中游航运中心和华中地区航空综合枢纽,全国首个综合交通枢纽试点城市,拥有全亚洲最大的铁路编组站,是中国内陆物流中心的理想之所。然而鉴于其目前发展水平,武汉市物流业发展优势与不足并存,并且面临的发展环境相当复杂。所以武汉要促进现代物流业健康快速发展,就要在深入了解自身发展态势与发展目标的基础上,精心构建其发展体系,制定发展策略与措施,本文就是围绕以上内容展开研究。本选题首先介绍文章的研究背景、研究意义,城市物流的国内外研究现状等内容。本选题第二部分介绍了现代物流相关理论及国内外物流业发展现状及其发展趋势。本选题第三部分以对武汉市物流进行深入的SWOT分析为目的,以企业调研和实地考察为基础,通过大量的数据统计与数理分析深入探讨武汉物流业发展的外部形式、内部环境、优势条件和存在问题。本选题第四部分主要解决武汉市物流业发展中的两个重点问题,即物流业增加值预测和武汉物流业发展体系构建。文章本部分首先用线性回归和灰色模型两种方法对武汉市物流业增加值进行了预测,然后综合两种方法的预测结果与基于现实的定性分析,得到了武汉物流业发展物流业增加值的目标预测值；考虑到构建良好的物流体系对一个城市发展物流业的重要性,文章给出了基于线上信息与线下实体相结合的物流网络,以及武汉物流服务体系和物流辐射体系。本选题第五部分探讨了能够有效推进武汉市物流业发展的行动措施,包括物流基础设施系统内的物流通道、物流园区、物流信息平台,和物流业发展所要依赖的主体系统组成者——企业与人才,还有体现现代物流理念的城市配送与产业联动。本选题最后一部分对文章所做的工作进行了简单的总结,并勾勒出武汉物流业发展的美好前景。
聂霞[7]（2013）在《促进中国物流业发展的政策分析》文中研究表明中国经济发展进入改革深水区，转变经济发展方式是推动经济发展的必由之路。物流业是经济发展的基础行业，无论是第一产业还是第二产业的发展都离不开物流业的支撑，发展物流业是我国促进产业结构调整、转变经济发展方式的必然选择。物流业发展不仅可以增加行业本身创造的产业价值，还可以提高整个社会经济的运行效率，在增强国家综合竞争力方面发挥重要作用。目前，我国物流业发展迅速，但社会物流总费用与GDP的比率是发达国家的两倍左右，物流产业整体运行效率偏低，发展水平不能满足经济发展转型的需要。物流业发展涉及大规模的公共基础设施建设，并伴随“市场失灵”，为促进物流业发展就要求政府必须提供高质量的公共产品和引导政策。在上述背景下，对我国已发布的物流政策进行系统梳理，分析物流政策的不足以及问题产生的原因，并结合物流业的发展现状，借鉴发达国家物流政策的有益经验，对完善我国物流政策具有十分重要的意义。论文主要内容有如下几个方面：（1）介绍物流业的发展现状，从政策、经济和舆论三个方面分析物流业发展环境，从物流行业规模、市场主体构成以及运行效率方面探讨当前我国物流业发展水平，并总结物流业发展存在的问题。（2）详细梳理我国数个物流政策文件的主要内容，找出政策演进过程中政策内容的变化和相互关系，并简要梳理配套措施的颁布实施情况，从政策可行性、政策执行效率和政策信度与效度方面对我国的物流政策进行简单的政策效果评估。（3）分析目前我国物流政策存在的不足。这些不足主要体现在四个方面，分别是政策目标不明确、政策内容不具体、政策系统性不强、配套措施出台滞后。从政策系统的角度寻找问题产生的原因。首先由于政策主体不明确，就会导致政策目标不明，无法组织合适的的政策咨询团队，从而影响政策内容的具体性和针对性。其次，受政府内部性以及其他方面的影响，政策咨询子系统提出的专业化政策建议很难进入最终的政策意见措施中，导致政策内容抽象不具体。另外，执行子系统的协调性低和监控子系统的缺失也是造成政策内容不具体和配套措施出台滞后的重要原因。（4）发达国家物流发展起步较早，积累了较多有益经验。政府在基础设施建设、放松市场管制、统一物流标准和人才培养方面的政策值得我们借鉴和学习。（5）综合以上分析，本文从三个方面提出完善我国物流政策的建议。首先，在政策制定方面要完善政策制定过程，确定合适的决策主体，制定物流中长期规划，并在完善政策内容。第二是要建立统一协调的管理机制。第三建立监督评估机制，完善政策过程。
盛小贺[8]（2013）在《基于排队论烟厂成品库作业效率研究与仿真》文中研究表明随着科技的日新月异,自动化物流的迅速发展,自动化立体仓库（AS/RS）作为现代物流领域的典型代表,在自动化生产领域扮演着重要的角色,它具有节约用地、消除差错、自动化程度高、减轻劳动强度、降低储运损耗、有效地减少流动资金的积压、提高物流效率等诸多优点。在自动化程度要求较高的烟草行业,自动化立体仓库更是得到了广泛的应用与推广并已取得了显着的成效,很大程度上降低了烟草物流成本,提高了烟草生产流通效率,通过对烟厂自动化立体仓库的作业效率进行研究,可以更深层次的促使物流系统的合理化、高效化、标准化。因此对烟草企业自动化立体仓库系统的作业效率研究具有重要的科研和经济价值。本文运用排队论的相关理论,并结合Flexsim仿真工具对烟草成品自动化立体仓库的作业效率进行了探讨和研究。从而有助于设计出较为顺畅、先进的物流系统。本文的研究内容如下：首先,提出了该论文研究的背景及意义,概述了烟草物流的发展状况,以及对于这一领域的研究现状,引入了自动化立体仓库的概念,对于自动化立体仓库的研究现状、功能、特点、构成及分类、作业流程等进行了详细的阐述。其次,以某烟厂成品自动化立体仓库系统项目为依托,在对相关成品库进行系统学习研究的基础上结合相关设计方法理论设计出成品库自动化立体仓库的初始设计方案。再次,应用排队论理论分别对码垛入库系统、成品入库系统、成品出库系统、拆垛出库系统、穿梭车输送系统构建了多服务窗等待制M/M/n排队模型,并对该模型进行详细分析、提出改进方案,从而得出整个系统的较优方案。最后,应用Flexsim仿真软件对该自动化立体仓库系统进行建模,仿真分析。通过对仿真数据的分析,反映出该设计方案的运行状况和各系统内设备的作业效率。同时也对本文建立的排队论模型进行验证,确定出较优方案。通过本文的研究分析,概述了自动化立体仓库的设计规划的基本思路,尤其是对排队论的应用,并加以仿真验证分析,为自动化立体仓库的规划设计和物流系统效率的分析研究,提供了一种可行方法,对于相关物流系统的规划与分析具有较好的实用参考和应用价值。
张晋姝[9]（2012）在《铁路局物流企业合作经营伙伴选择研究》文中研究指明伴随着我国物流业快速发展,国内很多现代物流企业通过强强联合、网络扩张、合资合作、战略联盟等多种方式实现了企业优势资源在区域、全国甚至全球的优化配置。近年来,我国铁路系统加快发展铁路现代物流,铁道部多元化经营战略更是明确指出“要积极推进企业之间的联合经营、合作经营、合资经营,避免无序竞争,实现互利共赢”。铁路局物流企业（原称“铁路多经物流企业”）作为铁路系统的重要组成部分,对于培育和增强铁路提供现代物流服务的能力,加快构建“门到门”的物流服务体系起着重要支撑作用,但目前铁路局物流企业在合作经营中存在诸如合作经营领域盲目、合作伙伴选择欠优、合作保障机制缺乏等问题,不仅阻碍了铁路局物流企业自身的发展,也影响了企业间的合作经营。因此,系统研究铁路局物流企业合作经营伙伴选择问题,对于铁路局物流企业合作经营寻求突破口,实现铁路局物流企业网络化经营,拓展铁路物流“门到门”运输,加强铁路两端延伸服务,形成铁路整体竞争合力均具有深远的战略意义和重要的现实意义。本论文在大量现场调研和资料数据分析的基础上,从如下几方面对铁路局物流企业合作经营伙伴选择问题进行了研究和探讨。（1）分析了铁路局物流企业合作经营发展基本状况和存在的问题,阐述了铁路局物流企业对合作经营伙伴进行优化选择的必要性及选择原则,设计了合作经营伙伴的三阶段选择步骤。（2）分析了铁路局物流企业合作经营发展趋势,设计了包括潜在货源市场判断、货源市场需求量预测、铁路运输承担量计算在内的铁路货源市场分析法；构建了由三类11项指标组成的合作经营伙伴初选评价指标体系,采用了超效率DEA分析法对合作经营伙伴进行初选评价；并根据运量需求和供给能力,设计了合作经营伙伴优化选择的方法。（3）以成都中铁西南国际物流有限公司为例进行了实例分析,利用铁路货源市场分析法选择了粮食作为合作经营产品,并预测了成都地区粮食铁路承担量。通过超效率DEA分析法,确定了黑龙江省、吉林省、山西省作为合作区域,初步选择了4家铁路局物流企业,再通过供给能力与初选企业物流服务能力比对,最终选择了3家企业作为成铁物流的合作经营伙伴。（4）分析了铁路局物流企业合作经营风险的主要内容,提出了相应的风险防控措施；探讨了成员间关系管理、与其他机构的关系管理,并提出相应保障机制。
曾伟鹏[10]（2012）在《区位优势与临港产业集聚 ——基于天津临港经济区的研究》文中进行了进一步梳理20世纪90年代以来，中国成为新一轮国际产业转移最重要的转移目的地，与此同时，中国的工业化进程进入重化工业阶段。在此背景下，我国沿海地区临港产业发展迅速，临港产业集群现象日益明显。在现实中，许多港口具备传统地理经济集聚的相似条件，但并非所有的临港工业区均成功地实现了产业集聚和经济发展。本文研究的基本问题是，在传统的影响工业空间集聚的因素之外，是何种其他因素影响了产业集聚的最终格局？结合作者的实际工作经验，作者思考的另一个问题是，如何结合天津临港经济区的区位优势，推动天津临港经济区的产业集聚和经济发展？全文共由五章组成，各章主要内容如下：第一章阐述本文的选题背景与意义，并对国内外相关文献进行总结与评述，进而提出本文研究的主要思路和方法，最后总结了本文的创新点与不足。第二章总结世界临港工业发展的历史与现状，并对推动世界临港产业集聚格局发展的重要背景——即几轮重要的国际产业转移的历史、模式、动因和趋势进行了系统回顾与总结，最后对结合最新一轮国际产业转移浪潮中重化工业的临港集聚趋势进行了分析。第三章将焦点汇集到天津临港经济区，对天津临港经济区发展的历史和现状进行了全面总结，并基于钻石模型理论框架对天津临港经济区的产业发展条件进行了系统剖析；接下来从天津滨海新区其他功能区、国内其他临港工业园区和国外典型临港工业区（带）三个层次，对天津临港经济区进行了深入的对比分析，总结了天津临港经济区产业发展的优（劣）势和值得借鉴的经验。第四章首先基于新地理经济学的分析框架，从理论上探讨了区位优势导致的生产成本节约对产业空间集聚的影响。接下来结合传统地理经济学强调的影响产业空间集聚的诸因素和体制制度因素，从多个层面探讨了区位优势、特别是制度因素对天津临港经济区产业集聚的影响。在前述各章分析的基础上，第五章从产业发展的视角，结合天津临港经济区的区位优势与相关产业在当代的发展趋势与前景，研究了天津临港经济区主导产业的发展现状、前景，在此基础上提出了发展天津临港经济区主导产业和推进产业集聚的政策建议。
二、厦门现代物流体系初成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、厦门现代物流体系初成（论文提纲范文）
（1）物流“信”航标——快递物流业信用建设发展扫描（论文提纲范文）
| 从蹒跚学步到跨越式发展物流业加快转型升级 |
| 从草莽发展到愈加规范在成长过程中不断蜕变 |
| 从提升水平到细化标准信用应用覆盖面不断扩大 |
| 从行业自律到技术创新多方探索创新信用监管 |
| 从企业自治到行业共治信用物流发展潜力巨大 |
（2）港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 物流枢纽研究 |
| 1.2.2 产业集群经典理论研究 |
| 1.2.3 港口领域产业集群发展研究 |
| 1.2.4 枢纽经济研究 |
| 1.2.5 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 理论基础与概念界定 |
| 2.1 港口型物流枢纽概述 |
| 2.1.1 物流枢纽的定义及分类 |
| 2.1.2 港口型物流枢纽的定义 |
| 2.1.3 港口型物流枢纽的构成要素 |
| 2.1.4 港口型物流枢纽产业的特征 |
| 2.2 产业集群概述 |
| 2.2.1 产业集群的定义 |
| 2.2.2 产业集群的基本类型 |
| 2.2.3 产业集群的生命周期理论 |
| 2.3 经济圈理论 |
| 2.3.1 经济圈的概念 |
| 2.3.2 经济圈理论在枢纽领域的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 港口型物流枢纽产业集群发展机理 |
| 3.1 典型港口型物流枢纽产业集群发展经验 |
| 3.1.1 南京港口型物流枢纽(龙潭国家物流枢纽) |
| 3.1.2 上海港口型物流枢纽(上海港) |
| 3.1.3 鹿特丹港口型物流枢纽(鹿特丹港) |
| 3.1.4 港口型物流枢纽产业集群发展经验总结 |
| 3.2 港口型物流枢纽形成机理 |
| 3.2.1 港口型物流枢纽形成过程 |
| 3.2.2 港口型物流枢纽功能层次 |
| 3.3 港口型物流枢纽产业集群形成机理及演化过程 |
| 3.3.1 港口型物流枢纽产业集群形成机理 |
| 3.3.2 港口型物流枢纽产业集群演化过程 |
| 3.3.3 港口型物流枢纽产业集群发展效应 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 港口型物流枢纽产业集群发展模式 |
| 4.1 港口型物流枢纽产业集群发展模式的内涵 |
| 4.1.1 模式基本概念 |
| 4.1.2 模式提炼思路 |
| 4.2 港口型物流枢纽产业集群发展模式的提出 |
| 4.2.1 产业集群形成期——“枢纽+物流”模式 |
| 4.2.2 产业集群发展期——“枢纽+服务”模式 |
| 4.2.3 产业集群涌现期——“枢纽+平台”模式 |
| 4.3 港口型物流枢纽产业集群发展模式的演进 |
| 4.3.1 港口型物流枢纽产业集群发展模式总结 |
| 4.3.2 港口型物流枢纽产业集群发展模式演进规律 |
| 4.4 港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析模型 |
| 4.4.1 建模思路 |
| 4.4.2 港口型物流枢纽发展基础分析 |
| 4.4.3 港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 太仓港口型物流枢纽产业集群发展模式实证研究 |
| 5.1 太仓港口型物流枢纽发展基础分析 |
| 5.1.1 枢纽发展概况 |
| 5.1.2 枢纽构成要素分析 |
| 5.1.3 枢纽产业集群形成条件分析 |
| 5.2 太仓港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析 |
| 5.2.1 产业集聚度分析 |
| 5.2.2 产业关联性分析 |
| 5.2.3 产业集群发展效应分析 |
| 5.2.4 产业集群发展阶段判断 |
| 5.3 太仓港口型物流枢纽产业集群发展模式选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）内蒙古现代物流业发展中政府治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| (一) 选题背景 |
| (二) 研究目的与意义 |
| 1. 研究目的 |
| 2. 研究意义 |
| (三) 文献综述 |
| 1. 国外研究现状 |
| 2. 国内研究现状 |
| 3. 研究述评 |
| (四) 研究思路和方法 |
| 1. 研究思路 |
| 2. 研究方法 |
| (五) 论文创新与不足 |
| 1. 创新之处 |
| 2. 不足之处 |
| 一 相关概念与理论 |
| (一) 相关概念 |
| 1. 物流 |
| 2. 现代物流 |
| 3. 政府治理 |
| (二) 理论基础 |
| 1. 市场失灵理论 |
| 2. 政府治理理论 |
| 3. 政府失灵理论 |
| 二 内蒙古现代物流业的发展现状 |
| (一) 大力发展现代物流业的重要性 |
| 1. 大力发展现代物流业,是促进我国经济发展的重要选择 |
| 2. 大力发展现代物流业,有利于增加消费和就业 |
| 3. 大力发展现代物流业,是企业增加利润的源泉 |
| (二) 内蒙古现代物流业的发展现状 |
| 1. 初步形成了"两区一带"的良好物流格局 |
| 2. 社会物流总量和物流业总额逐年增长 |
| 3. 物流基础设施不断完善 |
| 4. 物流企业发展迅速 |
| (三) 内蒙古现代物流业存在的问题 |
| 1. 物流业发展相对落后 |
| 2. 社会物流总费用比较高 |
| 3. 综合交通运输体系还未建立 |
| 三 内蒙古物流业发展中政府治理存在的问题 |
| (一) 政府在现代物流业中的角色定位 |
| 1. 政府应是物流业健康发展的规划者 |
| 2. 政府应是物流基础设施的提供者 |
| 3. 政府应是物流市场秩序的维护者 |
| 4. 政府应是物流业良好运行的协调者 |
| 5. 政府应是国际物流发展的推动者 |
| (二) 内蒙古物流业发展中政府治理存在的问题 |
| 1. 缺乏有效的物流管理机制 |
| 2. 缺乏政策支持和物流法规 |
| 3. 对物流基础设施投入不足 |
| 4. 缺乏对物流市场秩序的监督管理 |
| 5. 缺乏物流信息化建设 |
| 6. 缺乏对物流标准建设 |
| 7. 缺乏对专业物流人才的培养机制 |
| 四 国内外政府治理现代物流业的经验 |
| (一) 国外政府治理现代物流业的经验 |
| 1. 美国政府对现代物流业的治理经验 |
| 2. 日本政府对现代物流业的治理经验 |
| 3. 德国政府对现代物流业的治理经验 |
| (二) 我国政府治理物流业的经验 |
| 1. 中央政府治理物流业的经验 |
| 2. 地方政府治理物流业的经验 |
| 五 内蒙古现代物流业发展中政府治理的建议 |
| (一) 建立有效的物流管理协调机制 |
| 1. 提高联席会议制度的工作效率 |
| 2. 尝试建立统一的交通运输管理机制 |
| (二) 营造良好的政策和法律环境 |
| 1. 做好内蒙古物流产业的整体规划 |
| 2. 制定物流优惠政策 |
| 3. 完善物流法制环境 |
| (三) 发挥政府在物流基础设施中的主导作用 |
| 1. 合理布局交通运输网络 |
| 2. 加大交通枢纽和场站建设 |
| 3 加大物流园区建设 |
| (四) 建立对物流市场的有效监督机制 |
| 1. 降低物流市场准入条件,规范市场秩序 |
| 2. 鼓励内蒙古物流企业发展 |
| (五) 推动物流信息化建设 |
| (六) 规范物流标准体系 |
| (七) 培养适应内蒙古物流业需要的物流人才 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）吴宣恭经济思想研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 一、选题的背景和意义 |
| 二、研究现状 |
| 三、研究思路和研究方法 |
| 四、论文创新及有待研究之处 |
| 第一章 吴宣恭经济思想形成和发展的基本线索 |
| 第一节 吴宣恭学术生涯概况 |
| 第二节 吴宣恭经济思想产生的时代背景 |
| 一、指导经济体制改革的迫切需要 |
| 二、在与多种经济思想观点碰撞中形成 |
| 三、在所有制改革实践中发展 |
| 第三节 吴宣恭经济思想的形成发展阶段 |
| 一、求学时期的孕育阶段 |
| 二、任教时期的探索阶段 |
| 三、经济体制改革的探索与实践时期的形成阶段 |
| 四、新世纪以来在反思中发展阶段 |
| 第二章 所有制与产权基本理论的研究 |
| 第一节 所有制基本理论的研究 |
| 一、生产资料所有制、所有制与生产关系的内涵 |
| 二、所有制在生产关系中的地位与作用 |
| 三、所有制变革的规律 |
| 第二节 产权关系基本理论的研究 |
| 一、研究产权关系方法的探索 |
| 二、产权的定义 |
| 三、产权的性质 |
| 四、产权主体的权能、利益和责任的关系 |
| 第三节 产权体系的内部结构研究 |
| 一、产权关系的“四权” |
| 二、产权统一和分离 |
| 三、所有权与产权关系 |
| 四、归属权在产权关系中的地位和作用 |
| 五、产权主体的确认 |
| 第四节 产权与产权制度关系的研究 |
| 一、产权的细分与组合 |
| 二、产权制度的内涵 |
| 三、产权制度与所有制的关系 |
| 第三章 对我国社会的产权关系的研究 |
| 第一节 全民所有制产权关系的研究 |
| 一、全民所有制的产权关系 |
| 二、对全民所有制产权关系争议见解的驳斥 |
| 三、现实影响 |
| 第二节 股份公司的产权关系研究 |
| 一、股份公司的产权关系 |
| 二、运用辩证思维科学地看待股份制改革的利弊 |
| 三、坚持对片面夸大股份制作用进行有针对性地辩析 |
| 第三节 法人财产权的研究 |
| 一、法人财产权的内涵 |
| 二、在质疑中论证公司财产权内涵与实质 |
| 三、现实影响 |
| 第四节 中小企业产权关系的研究 |
| 一、运用辩证思维辨析家庭式企业产权结构的利弊 |
| 二、用质疑眼光追根溯源私营企业发展困境的原因 |
| 三、对中小企业产权制度调整提出科学设想 |
| 第四章 以马克思主义产权理论评析西方现代产权理论 |
| 第一节 全面比较马克思主义产权理论与西方新制度学派的产权理论 |
| 一、经济界对两种产权理论的研究情况 |
| 二、从总体上比较研究了两种产权理论 |
| 三、社会各界的理论影响和反应 |
| 第二节 西方现代产权经济学基本理论的评析 |
| 一、对“交易费用”理论的评析 |
| 二、对“科斯定理”理论的评析 |
| 三、现实影响 |
| 第三节 对新制度经济学企业理论的评析 |
| 一、多角度地批评“企业契约论” |
| 二、对以“利益相关者论”为根据的企业产权理论的评析 |
| 第四节 马克思主义企业产权理论的研究 |
| 一、马克思主义企业产权理论 |
| 二、企业内部关系与法人治理结构 |
| 三、搞好企业治理结构 |
| 第五章 产权与所有制理论在经济体制改革中的运用 |
| 第一节 产权分离理论在国有经济改革中的运用 |
| 一、国家所有制的实质 |
| 二、国家所有制产权分离理论 |
| 三、国家所有制改革形式 |
| 四、社会主义初级阶段国家所有制结构的发展趋势 |
| 第二节 财产和劳动产品的归属关系研究 |
| 一、国有企业劳动产品的归属关系 |
| 二、国有企业股份改制中国有资产的维护 |
| 第三节 国有经济产权制度改革 |
| 一、国有经济产权改革的必要性 |
| 二、国有企业产权制度改革的形式 |
| 三、国有经济的战略性调整问题 |
| 四、国有资产管理体制的改革 |
| 五、现实影响 |
| 第四节 所有制实现形式问题的研究 |
| 一、理论界关于所有制实现形式内涵的学术探讨 |
| 二、多种所有制实现形式出现的原因与作用 |
| 三、中肯地提出探索公有制实现形式的注意事项 |
| 四、现实影响 |
| 第五节 国有产权制度改革需注意的几个方面 |
| 一、改革的方向和坚持的基本原则 |
| 二、国有企业的社会职能 |
| 三、对私有化理论的批判 |
| 四、现实影响 |
| 第六章 商品经济与市场经济的研究 |
| 第一节 公有制与商品经济的关系 |
| 一、社会主义初级阶段公有制与商品经济的关系 |
| 二、理论意义 |
| 第二节 市场经济形成与改革的“市场导向”问题研究 |
| 一、社会主义公有制下市场经济的形成 |
| 二、改革的“市场导向”研究 |
| 三、理论意义 |
| 第三节 增强社会主义市场经济的特有优势 |
| 一、准确论述所有制与计划、市场在社会经济制度中的地位 |
| 二、探寻增强社会主义市场经济特有优势的根本途径 |
| 第七章 马克思价值理论的坚持与发展 |
| 第一节 劳动价值论研究 |
| 一、价值量的决定因素 |
| 二、准确分清活劳动和物化劳动在价值形成中的作用 |
| 三、物化劳动与价值、剩余价值的关系 |
| 四、社会必要劳动决定价值原理的认识 |
| 第二节 社会必要劳动时间与价值关系的研究 |
| 一、价值形成与第一种含义社会必要劳动作用 |
| 二、两种含义社会必要劳动时间在价值决定中的作用 |
| 三、第二种含义社会必要劳动在价值实现中的作用及意义 |
| 第三节 劳动生产率与价值量关系的研究 |
| 一、论证价值量的影响因素 |
| 二、劳动生产率对价值量的影响 |
| 三、国际经济关系中的价值决定与价值实现 |
| 第八章 马克思主义分配理论的坚持与发展 |
| 第一节 所有权对分配关系的作用 |
| 一、劳动与产权关系 |
| 二、劳动与价值关系 |
| 三、产权、价值与分配关系 |
| 第二节 对西方经济学分配理论的批判 |
| 一、对西方“边际生产力理论”的批判 |
| 二、对西方“按要素贡献分配理论”的批判 |
| 三、正确理解“按要素贡献分配” |
| 第三节 对我国现阶段分配关系的研究 |
| 一、公平与效率的关系 |
| 二、我国分配不公的主要矛盾和根源 |
| 三、我国当前经济问题与分配不公的关系 |
| 四、解决分配不公的基本途径 |
| 第九章 经济发展问题的研究 |
| 第一节 关于地区经济发展战略的研究 |
| 一、立足现实,探讨如何实施沿海经济发展战略 |
| 二、立足现实,探讨促进地区经济迅速发展问题 |
| 三、关于发展企业集群和总部经济的有关问题分析 |
| 第二节 关于世界经济危机根源的研究 |
| 一、中外经济学家进行的各种推断 |
| 二、运用马克思危机理论把脉危机的病根,得出马克思主义结论 |
| 三、从我国当前实际出发,为化解危机提供了科学的药方 |
| 第三节 关于股票市场的研究 |
| 一、研究背景 |
| 二、准确把握中国股票市场的特点和问题及产生原因,为中国股票市场的发展提出合理的目标模式 |
| 三、为中国股票市场的长远发展提出了有效的实施办法 |
| 第四节 关于住宅建设与经济发展研究 |
| 一、较早地倡议将住房建设列为经济发展的支柱产业 |
| 二、对实现经济增长方式转变提出精辟的见解和有益的建议 |
| 三、考察了城市化发展道路,准确把握了加速城镇化进程的前提和关键 |
| 第五节 文化知识经济的研究 |
| 一、把握知识经济发展趋势及其特点,主动迎接知识经济的机遇和挑战 |
| 二、深谙文化的重要性,呼吁协调发展文化事业和文化产业 |
| 第十章 对我国现阶段经济社会关系的研究 |
| 第一节 所有制与阶级关系和阶级分析 |
| 一、学界内的不同观点 |
| 二、吴宣恭对马克思阶级分析理论的认识 |
| 第二节 对当前阶段社会主要矛盾的分析 |
| 一、社会主要矛盾的界内争鸣 |
| 二、从所有制在生产关系中的地位中,科学地分析了社会主义初级阶段的社会主要矛盾 |
| 三、为正确领会党的十八大精神提供理论分析 |
| 第三节 提出我国所有制的二元结构,研究经济规律的二元化 |
| 一、创造性地提出新“二元”规律体系 |
| 二、从所有制关系阐明社会主义与资本主义特有经济规律及其影响 |
| 三、倡言巩固公有制的主体地位,维护我国的社会主义发展道路 |
| 第十一章 政治经济学学科建设研究 |
| 第一节 关于政治经济学教材的编写 |
| 一、紧密结合中国具体实际,不断地丰富和完善社会主义政治经济学理论体系 |
| 二、抓住社会发展的基本矛盾,系统、完整地构建政治经济学理论体系 |
| 第二节 政治经济学对象的研究 |
| 一、质疑政治经济学以生产方式为研究对象的观点,准确解读了生产方式的内涵 |
| 二、质疑生产方式“中介说”的观点,准确把握生产关系的主要组成部分及其相互关系 |
| 三、强调政治经济学以生产关系为研究对象的重要性,有利于用科学的理论指导中国的改革开放事业 |
| 第三节 从生产关系整体的角度分析“重建个人所有制”的争论 |
| 一、运用经济理论和“否定之否定”原理,强调恩格斯的解释符合逻辑和历史唯物主义的基本原理 |
| 二、辩析争论中的错误观点,准确分析了生产资料公有制主体及其基本特征 |
| 三、肯定争论中的有益观点,丰富和发展了社会主义公有制理论 |
| 四、批判私有化主张,揭穿有人利用争论浑水摸鱼、贩卖私货的真实面目 |
| 第四节 关于政治经济学结构和理论体系的研究 |
| 一、学界内对经济学主线的不同观点 |
| 二、联系我国改革与发展的实际,强调我国经济学主线是随着由所有制改革主导的社会经济制度的建立和完善而展开的 |
| 第五节 强调所有制理论在政治经济学中的重要地位 |
| 一、坚持马克思的历史唯物主义方法论,强调所有制理论在政治经济学中的重要地位 |
| 二、坚持理论联系实际,呼吁重视所有制理论的研究和应用 |
| 第六节 对经济学错误范畴的批判 |
| 一、学术界对“人力资本”理论的研究 |
| 二、科学地认识资本与劳动力的关系 |
| 三、科学地认识劳动与劳动力区别及剩余价值的产生过程 |
| 四、揭露西方“人力资本”概念的谬误,维护经济学范畴的严谨性和科学性 |
| 第十二章 吴宣恭经济思想的贡献与价值 |
| 第一节 吴宣恭经济思想特点 |
| 一、坚定的马克思主义信仰者 |
| 二、坚持理论探索与实践指导的统一 |
| 三、坚持革命批判与理论创新的统一 |
| 四、鲜明的阶级立场与严谨的治学精神的统一 |
| 第二节 吴宣恭经济思想的学术贡献 |
| 一、马克思主义制度经济学理论的积极探索者 |
| 二、国有企业改革“两权分离”路径的倡导者和研究者 |
| 三、中国MBA的首创者 |
| 四、教书育人的巨匠 |
| 第三节 吴宣恭经济思想的当代价值 |
| 一、对巩固马克思主义政治经济学的指导地位具有重要的意义 |
| 二、对贯彻落实全面深化改革的启示 |
| 三、对吴宣恭严谨治学精神和高尚品格的弘扬与传承 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）武汉市现代物流业发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容和创新点 |
| 1.3.1 本文的主要研究内容 |
| 1.3.2 本文的创新点 |
| 2 现代物流相关理论及国内外发展现状分析 |
| 2.1 现代物流概念及特点 |
| 2.1.1 现代物流的概念 |
| 2.1.2 现代物流的特点 |
| 2.2 城市物流理论 |
| 2.2.1 城市物流的涵义 |
| 2.2.2 城市物流对区域经济的影响 |
| 2.3 国内外物流业发展现状及趋势 |
| 2.3.1 物流运输总量快速增长 |
| 2.3.2 物流节点设施扩大升级 |
| 2.3.3 物流新兴业态凸显 |
| 3 武汉市物流业发展现状与问题分析 |
| 3.1 武汉物流业发展外部形势分析 |
| 3.1.1 国际经济形势 |
| 3.1.2 国内经济形势 |
| 3.1.3 物流发展形势 |
| 3.2 武汉物流业发展内部环境分析 |
| 3.2.1 新兴业态与服务 |
| 3.2.2 物流企业质量 |
| 3.2.3 物流基础设施 |
| 3.2.4 相关政策环境 |
| 3.3 武汉物流业发展优势条件分析 |
| 3.3.1 经济发展优势 |
| 3.3.2 区位竞争优势 |
| 3.3.3 物流集散功能优势 |
| 3.3.4 物流成本时间优势 |
| 3.4 武汉物流业发展存在问题分析 |
| 4 武汉市物流业发展重点问题探析 |
| 4.1 武汉物流业增加值预测 |
| 4.1.1 物流业增加值预测的意义 |
| 4.1.2 物流业增加值的回归预测 |
| 4.1.3 物流业增加值的灰色模型预测 |
| 4.1.4 两种预测方法的综合定性分析 |
| 4.2 武汉物流业发展体系构建 |
| 4.2.1 城市物流网络 |
| 4.2.2 物流服务体系 |
| 4.2.3 物流辐射系统 |
| 5 武汉市物流业发展措施保障体系 |
| 5.1 完善物流运输网络 |
| 5.2 推进发展多式联运 |
| 5.3 提高城市配送效率 |
| 5.4 提升建设物流园区 |
| 5.5 联动发展相关产业 |
| 5.6 培育物流企业与人才 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 发展展望 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
（7）促进中国物流业发展的政策分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.4 研究思路与框架 |
| 第2章 中国物流业发展现状及存在的问题 |
| 2.1 发展现状 |
| 2.2 中国物流业发展存在的问题 |
| 第3章 中国物流业政策现状及质量分析 |
| 3.1 政策现状 |
| 3.2 质量分析 |
| 第4章 中国物流政策存在的问题及原因 |
| 4.1 存在的问题 |
| 4.2 原因 |
| 第5章 美国和日本的物流政策及借鉴意义 |
| 5.1 美日物流发展概况 |
| 5.2 美日物流政策 |
| 5.3 借鉴意义 |
| 第6章 促进中国物流业发展政策的建议 |
| 6.1 完善政策制定 |
| 6.2 建立统一协调的管理机制 |
| 6.3 建立监督和评估机制 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）基于排队论烟厂成品库作业效率研究与仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 烟草物流发展状况 |
| 1.2.2 自动化立体仓库系统的发展状况 |
| 1.2.3 自动化立体仓库系统研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 自动化立体仓库 |
| 2.1 自动化立体仓库概述 |
| 2.2 自动化立体仓库功能及特点 |
| 2.3 自动化立体仓库系统的构成及分类 |
| 2.3.1 自动化立体仓库系统的构成 |
| 2.3.2 自动化立体仓库的分类 |
| 2.4 自动化立体仓库的作业流程 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 D烟厂成品库系统的规划设计 |
| 3.1 设计原则 |
| 3.2 设计步骤 |
| 3.3 烟厂成品库系统详细设计 |
| 3.3.1 自动化立体仓库的出/入库能力计算 |
| 3.3.2 烟厂成品库的工艺流程的确定 |
| 3.3.3 D烟厂成品库系统的总体规划设计 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 排队论在D烟厂成品库系统的数学建模与应用分析 |
| 4.1 排队论理论概述 |
| 4.2 排队系统的组成 |
| 4.3 D烟厂成品库系统的排队论模型 |
| 4.3.1 成品库排队模型的建立 |
| 4.4 D烟厂成品库系统相关参数的计算与分析 |
| 4.4.1 系统相关参数的计算 |
| 4.4.2 码垛入库系统排队模型的建立与分析 |
| 4.4.3 入库系统排队模型的建立与分析 |
| 4.4.4 出库系统排队模型的建立与分析 |
| 4.4.5 拆垛系统排队模型的建立与分析 |
| 4.4.6 D烟厂成品库系统排队论模型数据分析与总结 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 基于Flexsim的D烟厂成品库系统的建模与仿真 |
| 5.1 仿真技术在烟草行业中的应用 |
| 5.2 Flexsim仿真概述 |
| 5.2.1 Flexsim仿真软件介绍 |
| 5.2.2 Flexsim仿真的流程 |
| 5.3 基于Flexsim的D烟厂成品库系统的建模与仿真 |
| 5.3.1 仿真模型松弛条件的建立 |
| 5.3.2 仿真期望概述 |
| 5.3.3 建立仿真模型 |
| 5.3.4 仿真结果及结果分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文目录 |
（9）铁路局物流企业合作经营伙伴选择研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究状况综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状基本结论 |
| 1.3 论文主要研究内容与思路 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 |
| 1.3.2 论文研究的基本思路 |
| 2 物流企业合作经营发展现状分析 |
| 2.1 我国物流企业合作经营现状 |
| 2.1.1 基于供应链的物流企业与客户企业合作经营现状 |
| 2.1.2 关联性物流企业合作经营现状 |
| 2.1.3 非关联性物流企业合作经营现状 |
| 2.2 物流企业合作经营伙伴关系特点 |
| 2.2.1 基于供应链的物流企业与客户企业合作经营关系特点 |
| 2.2.2 关联性物流企业合作伙伴关系特点 |
| 2.2.3 非关联物流企业合作伙伴关系特点 |
| 2.3 铁路局物流企业合作经营发展现状 |
| 2.3.1 铁路局物流企业的基本概念 |
| 2.3.2 铁路局物流企业经营发展的基本现状 |
| 2.3.3 路局物流企业合作经营存在的突出问题 |
| 3 铁路局物流企业合作经营伙伴选择的内涵分析 |
| 3.1 铁路局物流企业合作经营伙伴的含义及特征分析 |
| 3.1.1 铁路局物流企业合作经营伙伴的含义 |
| 3.1.2 铁路局物流企业合作经营伙伴的基本特征 |
| 3.2 铁路局物流企业合作经营伙伴选择的必要性分析 |
| 3.2.1 是实现铁路局物流企业网络化经营的关键手段 |
| 3.2.2 是实现铁路局物流企业形成竞争合力的前提条件 |
| 3.2.3 是实现铁路局物流企业优化资源配置的重要途径 |
| 3.3 铁路局物流企业合作经营伙伴选择的基本原则及思路 |
| 3.3.1 铁路局物流企业合作经营伙伴选择的基本原则 |
| 3.3.2 铁路局物流企业合作经营伙伴选择的思路 |
| 3.4 铁路局物流企业合作经营伙伴的选择步骤设计 |
| 3.4.1 准备选择阶段 |
| 3.4.2 初步选择阶段 |
| 3.4.3 优化选择阶段 |
| 4 铁路局物流企业合作经营伙伴选择方法与模型建立 |
| 4.1 铁路局物流企业合作经营货源市场分析 |
| 4.1.1 铁路局物流企业合作经营的发展趋势分析 |
| 4.1.2 铁路局物流企业合作经营潜在货源市场分析 |
| 4.1.3 铁路局物流企业合作经营货源市场运量分析 |
| 4.2 铁路局物流企业合作经营伙伴初步选择的基本内容 |
| 4.3 铁路局物流企业合作经营伙伴初步选择的评价方法选取 |
| 4.3.1 各种评价方法概述 |
| 4.3.2 DEA方法的基本原理 |
| 4.3.3 超效率DEA模型建立 |
| 4.4 铁路局物流企业合作经营伙伴初步选择的指标体系构建 |
| 4.4.1 铁路局物流企业合作经营伙伴初步选择指标体系构建基本原则 |
| 4.4.2 铁路局物流企业合作经营区域选择指标体系构建 |
| 4.4.3 铁路局物流企业合作经营伙伴选择评价指标的初选与体系构建 |
| 4.5 铁路局物流企业合作经营伙伴优化选择分析 |
| 4.5.1 铁路局物流企业合作经营伙伴优化选择的主要目的 |
| 4.5.2 铁路局物流企业合作经营伙伴优化选择的基本步骤 |
| 5 铁路局物流企业合作经营伙伴选择实例分析 |
| 5.1 成铁物流公司基本情况 |
| 5.2 成铁物流合作经营货源市场分析 |
| 5.2.1 四川省铁路运输量分析 |
| 5.2.2 四川省粮食需求总体状况 |
| 5.2.3 成都地区粮食需求分析 |
| 5.2.4 成铁物流粮食物流承担量分析 |
| 5.3 成铁物流合作经营伙伴初步选择 |
| 5.3.1 成铁物流合作经营区域选择 |
| 5.3.2 成铁物流合作经营伙伴初选 |
| 5.4 成铁物流合作经营伙伴优化选择 |
| 5.5 成铁物流粮食合作经营伙伴间开展的物流服务分析 |
| 5.5.1 使用包装器具,提高装卸效率 |
| 5.5.2 依托信息平台,强化信息传递 |
| 5.5.3 依托运输网络,拓展采购业务 |
| 6 铁路局物流企业合作经营伙伴管理策略分析 |
| 6.1 铁路局物流企业合作经营伙伴间的合作风险防控 |
| 6.1.1 铁路局物流企业合作经营伙伴间存在的合作风险分析 |
| 6.1.2 铁路局物流企业合作经营伙伴间合作风险控制分析 |
| 6.2 铁路局物流企业合作经营伙伴的关系管理 |
| 6.2.1 铁路局物流企业合作经营伙伴间的成员关系管理 |
| 6.2.2 铁路局物流企业合作经营伙伴与其他机构的关系管理 |
| 6.3 铁路局物流企业合作经营的保障机制 |
| 6.3.1 铁路局物流企业合作经营平台建设 |
| 6.3.2 铁路局物流企业利益分配机制建立 |
| 6.3.3 铁路局物流企业绩效考核机制建立 |
| 6.3.4 铁路局物流企业争取各类政策支持 |
| 7 主要研究结论与展望 |
| 7.1 论文研究的主要结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）区位优势与临港产业集聚 ——基于天津临港经济区的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 导论 |
| 第一节 选题背景和意义 |
| 第二节 概念界定和对相关文献的评述 |
| 1.2.1 对临港产业和产业集聚的概念界定 |
| 1.2.2 对产业集聚的理论和实证研究 |
| 1.2.3 关于区位优势与产业集聚的理论与实证研究 |
| 第三节 本文的主要研究目标和基本思路 |
| 第四节 主要内容与文章结构 |
| 第五节 论文的主要创新点与不足 |
| 第二章 世界临港工业的发展：回顾与评述 |
| 第一节 临港工业的诞生与发展 |
| 2.1.1 临港工业产生的条件 |
| 2.1.2 世界临港工业发展概况 |
| 第二节 临港工业发展的背景：国际产业转移 |
| 2.2.1 国际产业转移的历史与现状 |
| 2.2.2 国际产业转移模式和动因 |
| 2.2.3 国际产业转移的发展趋势 |
| 2.2.4 重化工业的国际转移与临港集聚趋势 |
| 第三章 天津临港经济区的发展及国内外比较 |
| 第一节 天津临港经济区的发展概况 |
| 3.1.1 天津临港经济区开发的历史沿革 |
| 3.1.2 天津临港经济区的发展现状 |
| 第二节 天津临港经济区的产业发展环境—基于钻石模型的分析 |
| 3.2.1 钻石模型的理论框架及其在天津临港经济区的应用思路 |
| 3.2.2 天津临港经济区的产业发展环境 |
| 第三节 天津临港经济区与国内外临港工业园区的比较 |
| 3.3.1 天津临港经济区同滨海新区各功能区的比较分析 |
| 3.3.2 天津临港经济区同国内其他临港工业园区的比较 |
| 3.3.3 国外临港工业园区的发展与借鉴 |
| 第四章 区位优势与产业集聚—基于天津临港经济区的分析 |
| 第一节 区位优势与工业集聚：基于新经济地理学的解释 |
| 4.1.1 相关文献评述 |
| 4.1.2 模型 |
| 4.1.3 结论和政策含义 |
| 第二节 天津临港经济区产业集聚的区位优势分析 |
| 4.2.1 基础优势 |
| 4.2.2 产业先发优势 |
| 4.2.3 体制与政策 |
| 第五章 天津临港经济区主导产业集聚发展策略 |
| 第一节 天津临港经济区主导产业的发展现状 |
| 第二节 天津临港经济区的产业发展前景分析 |
| 5.2.1 天津临港经济区主要支柱产业本身的发展前景 |
| 5.2.2 主导产业的集聚格局与在天津临港经济区的发展前景 |
| 第三节 天津临港经济区产业集聚发展策略 |
| 5.3.1 继续强化基础优势 |
| 5.3.2 深入发挥产业先发优势 |
| 5.3.3 优化管理体制，优质服务企业 |
| 5.3.4 综述 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、厦门现代物流体系初成（论文参考文献）
- [1]物流“信”航标——快递物流业信用建设发展扫描[J]. 刘梦雨. 中国信用, 2020(06)
- [2]港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究[D]. 吉理. 东南大学, 2020(01)
- [3]内蒙古现代物流业发展中政府治理研究[D]. 王静媛. 内蒙古大学, 2017(01)
- [4]吴宣恭经济思想研究[D]. 叶龙祥. 福建师范大学, 2016(06)
- [5]中国经济特区创新发展报告[A]. 张凯,吴松彬. 中国经济特区发展报告（2015）, 2015
- [6]武汉市现代物流业发展策略研究[D]. 王彦. 华中师范大学, 2013(S2)
- [7]促进中国物流业发展的政策分析[D]. 聂霞. 吉林大学, 2013(09)
- [8]基于排队论烟厂成品库作业效率研究与仿真[D]. 盛小贺. 昆明理工大学, 2013(02)
- [9]铁路局物流企业合作经营伙伴选择研究[D]. 张晋姝. 北京交通大学, 2012(10)
- [10]区位优势与临港产业集聚 ——基于天津临港经济区的研究[D]. 曾伟鹏. 南开大学, 2012(07)