一、上海汽车产业发展的战略重点（论文文献综述）
刘昀翔[1]（2019）在《全球价值链下上海市战略性新兴产业集群发展研究》文中研究表明随着国际分工、经济全球化的经济发展浪潮的逐步演进,国际产业的竞争也不断加剧,战略性新兴产业以集群的方式嵌入全球价值链,积极参与全球产业分工的作用日益显着。战略性新兴产业具有先进性和领导性的特性,对于传统产业已经饱和的我国而言,可以起到带动经济快速发展、引领产业变革的作用,同时,战略性新兴产业以集群的形式发展,可以有效地发挥规模经济效应、降低成本、提高劳动生产率,还能通过知识溢出效应来提高集群的技术创新能力。在全球产业分工的背景下努力培育和发展战略性新兴产业集群,是中国实现经济再次飞跃的重要途径。随着当前经济新常态下“一带一路”、供给侧结构性改革的提出,上海市作为中国产业发展领头者,战略性新兴产业集群在全球价值链下的发展问题对当前的上海来说相当的重要。本文梳理了全球价值链下战略性新兴产业集群发展的影响机理,从动力机制、发展模式、治理模式以及集群的影响因素方面定性分析了上海市战略性新兴产业集群的发展现状,同时利用明确区分国内外产品附加值的GVC指数定量推断出上海市战略性新兴产业集群目前在全球价值链中的地位,最后针对战略性新兴产业集群发展现状提出了存在的一些问题。实证部分以上海市新能源汽车产业集群为例子,使用区位商计算分析出集群的集中度,并以区位商作为国际竞争力的重要指标,通过多元线性回归模型来分析了影响集群竞争力的因素。通过分析,本文得出上海战略性新兴产业集群目前的发展在全球分工体系中总体上仍处于价值链中低端环节,获取附加值较低的结论。要打破“低端锁定”困境,提高国际竞争力,实现在全球价值链上的攀升,上海市战略性新兴产业集群需要“两头抓”,既要加大科技创新能力还要提高品牌的经营能力。
田雨婷[2]（2018）在《上汽集团股利政策影响因素研究》文中研究表明投资决策、融资决策、经营决策与股利决策是现代企业财务管理的四大核心内容。而股利决策是企业对其收益进行分配还是留存以用于再投资及其比例的考量,它关系到企业如何自如平衡各方利益集团,同时对企业长远发展产生影响,并与其他三大决策紧密相关。上汽集团是目前国内产销规模最大的汽车集团,同时也是国内A股市场市值最大的汽车上市公司。自1997年上市以来公司坚持以现金分红为主,累计现金分红18次,分红金额达1018亿元。通过上汽集团股利支付情况可知,1997年至2001年股利分配形式以股票股利为主,主要通过送股、配股方式扩大股本,留存收益较多,故判断该期间为公司的初创期,公司倾向于将留存收益用于投资项目,较少支付股利;2002年至2009年股利支付率从84.71%降至6.46%,且该期间曲线波动起伏较大,主要由于公司战略的不断调整,主营业务由以汽车零部件为主向整车为主的转型,故判断该期间为公司的成长期,公司需根据自身的经营状况和长远发展的考量不断调整股利政策;2010年后的股利支付率从12.57%升至61.85%,整体呈现稳中向上的增长态势,故判断该期间为公司的成熟期,该期间由于公司经营情况较稳定,战略指引的作用进一步突显,公司更倾向于支付现金股利以期向市场传达利好的信号。因此上汽集团的股利政策大致与股利生命周期理论相符。本文以上汽集团为案例研究对象,首先通过了解公司章程关于利润分配的有关规定,分析其1997年至2017年近21年现金股利分配情况是否依照公司章程规定执行,同时将该研究对象与同行业其他上市公司股利支付情况对比得出该公司所采用的股利政策是具备行业特征的;其次从公司层面和股东层面分析影响上汽集团股利政策的因素;再次评价公司采用该股利政策的效果。得出以下结论:一是上汽集团发展战略是影响其稳定股利政策制定的根本因素,二是公司良好的财务能力是其稳定股利政策制定的基本影响因素,三是上汽集团前景规划的合理布局和股东层面是其稳定股利政策制定的主要影响因素,四是上汽集团持续且趋于稳定的股利政策可以通过代理成本理论、股利信号传递理论和自由现金流理论很好的解释。其股利政策的实施受到了市场的欢迎,迎合了投资者的需求,明显提升了公司价值,并为其股东带来丰厚的收益;最后从企业者本身、投资者和证券监管者的角度提供启示如下:一是企业应在合理范围内坚持稳定股利政策;二是投资者应理性衡量选择股利政策;三是证券监管者应在法律范围内加强监管力度。
王嫱[3]（2018）在《中国智能汽车政策现状及完善研究 ——基于中国和美国政策的比较分析》文中进行了进一步梳理智能汽车被中美两国都列为国家新兴战略性产业之一,是实现道路交通安全水平提升、产业经济转型升级的重要途径和内容。美国该领域发展全球领先,政府已出台《先进制造业战略规划》、《国家创新战略》、《自动驾驶汽车政策》等国家战略和专项政策;国内已发布《中国制造2025》、《“互联网”+人工智能》、《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）等顶层设计。两国对该产业进行积极的规划,以推动智能汽车发展。本文基于中美智能汽车政策比较视角,运用市场失灵、产业政策和竞争优势等理论,研究了智能汽车发展相关政策。使用比较分析、文献查阅、案例分析、专家咨询等研究方法,对中美两国的政策背景、政策目标、政策内容、政策工具,以及政策实践和影响进行比较,归纳分析两国相关政策的异同,主要包括平衡交通安全与产业经济的政策目标;梳理相关国家战略和自动驾驶政策等内容;运用市场机制和政府引导等政策工具;促进该领域企业研发测试、示范区建设、加快立法等政策实施情况。通过比较,发现目前国内智能汽车政策推进支持有力,而产业发展在技术和配套制度上与美国相比还存在较大差距,主要表现在:关键技术薄弱、核心零部件缺失、道路测试建设滞后、车辆和基础设施技术标准体系不完善、道路安全及通行规则等法律法规不健全等。在借鉴美国政策经验基础上,立足于本国国情和发展实际,总结对推动我国智能汽车发展、完善相关政策的启示。对管理部门从聚焦产业政策（加大关键共性技术攻关等）、落实竞争政策（放松行政性准入限制等）、制定管理政策（加强交通安全和社会管理等）方向等方面提出政策建议。
栾雨慧[4]（2018）在《上海汽车产业竞争力及其影响因素研究 ——基于京津沪渝的比较分析》文中进行了进一步梳理国际汽车产业当前正在致力于在新能源、网联化和智能化的新发展趋势下实现突破,为适应新一轮的世界产业革新,国家工业和信息化委员会制定《中国制造2025》,以促进制造业创新网络的建设为产业转型升级的重要抓手,打造制造强国以引领世界制造业发展。作为我国制造业领域需要重点突破的汽车产业,当前的紧迫任务是如何准确把握制造业强国所带来的机遇和挑战,及时找到提升汽车产业竞争力的突破口。作为上海工业发展支柱的汽车产业,全国汽车产量中超过10%来自上海,其每年工业总产值占上海工业总产值的占比在1/6以上,而且上海推广新能源汽车效果斐然位居全球城市前列,累计销量已超过13万辆。汽车产业作为区域经济的重要组成部分,上下游关联产业众多,与其他产业相比具有更强的相关性和系统性。同时,汽车作为一个复杂产品,产品覆盖面广,仅靠单一环节突破不可能实现汽车产业总体的突破,面对新的历史机遇和挑战,加快上海汽车产业竞争力提升策略极具紧迫性。当前的重要研究论题是如何继续发挥上海汽车产业的基础优势,借着智能网联汽车刚刚起步的东风,像中国的高铁一样抢占未来汽车发展制高点。本文在充分融合各竞争力理论精华的基础上,尝试建立区域汽车产业竞争力的动态循环系统。根据区域汽车产业竞争力形成、提升理论模型的系统结构和构成要素,考虑数据的可得性,从动态和静态相结合的角度建立一套比较科学的汽车产业竞争力评价指标体系,对上海汽车产业竞争力的影响因素进行研究。从环境、要素、显性、效率及持续竞争力五个子竞争力系统方面,采用主成分分析法,分析上海汽车产业在全国相对具有发展优势的20个省市中的竞争力情况,以京津沪渝为比较城市,对其汽车产业竞争力进行详细实证比较,内容主要包括五个子系统的各自强弱程度以及差异性分析,并提炼出能够反映各个子系统真实内涵的影响要素;就上海市汽车产业竞争力分析,本文既关注上海市汽车产业竞争力的最终综合得分及排名情况,也重点分析上海市汽车产业各竞争力因素及其影响程度。基于京津沪渝汽车产业的对比,通过对区域汽车产业竞争力各因素指标的研究,找出上海汽车产业竞争力发展的优势和不足。以此为基础,为增强上海汽车产业竞争力,实现上海汽车产业竞争力与区域经济协调发展提供更切合实际的建议。
关云平[5]（2014）在《中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）》文中研究表明本文将论述1920—1978年中国汽车工业的发展历程,区分中国汽车工业早期历史中形成的各种模式,探究该产业历史结构的转换以及历史的经验与教训。对中国来说,汽车是一种舶来品,1920年代,中国开始尝试自造汽车。在1949年之前,尽管中国未能发展出具有真正制造能力的汽车工业,但已能通过进口部件组装汽车,并形成了相关的零件配制产业,为1949年之后中国汽车工业发展中的“本土渐进演化模式”打下了基础。此外,民国时代中国工程界对自主汽车工业的构想,已经包含了向苏联学习的内容,这也为新中国建立后移植苏联技术的汽车工业建设模式打下了思想基础。新中国成立之初,汽车工业的创立就成为中央领导人十分重视的议题。起初,政府曾经制订过利用旧中国遗产发展汽车工业的计划,不久之后,随着苏联援华的展开,苏联对中国建设汽车工业的援助无论在规模上还是技术上都较利用旧中国遗产为优,故旧方案被废止,代之以全面移植苏联体系的新方案,创立了一汽。一汽的建设可以被称为“苏式体系移植模式”。此后,在被封锁的特殊环境下,中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用,所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。与“苏式体系移植模式”和“苏式体系本土化模式”不同,以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。在1978年之前,上海汽车工业研制了三轮汽车、凤凰牌（上海牌）轿车、载重卡车等各种产品,最典型地展示了“土洋结合”技术发展模式的成功与失败。除了国家大规模投资建设一汽、二汽外,新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间,中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。但从另一方面说,尽管计划经济时代中国的汽车工业“遍地开花”,其发展模式却相对简单,绝大部分为本土渐进演化模式,一小部分为兼具本土渐进演化色彩的苏式体系本土化模式。本文表明,尽管国家对于汽车工业这一新兴产业采取了推动政策,但总体而言,中国汽车工业早期发展的各种模式恰恰与人口众多、购买力低下的国情相契合,故政策上以载重车和军车而非轿车为发展重点,是符合中国当时的资源比较优势的,并未出现日韩式赶超。然而,也正是因为这种实际上的比较优势战略,中国汽车工业尤其是最重要的轿车制造业实质上缺乏政府的有力扶持,加之计划经济抑制了市场发育,作为个人消费品的轿车根本无发展空间,遂导致中国汽车工业错失了最佳发展时机。因此,1978年后,中国汽车工业的合资发展模式虽广受诟病,但实际上反而体现了政府发展汽车工业的更强烈的意志,而合资发展模式对于技术引进的过度依赖,在此前的历史模式中已然存在。
刘青[6]（2013）在《上海汽车产业集群竞争力的比较研究》文中研究说明由于我国政策调控得当,汽车产业作为国家支柱性产业率先从低谷中恢复,在经过09-10年的井喷式的增长速度后,中国的汽年产业自2011年开始便进入更为理性的“微增长”时期。在2012年里,中国汽车产业增长步入了稳态,落后于全球汽车产业5%的增速；同时,我国国产汽车产品的出口附加值低,没有显着的国际竞争力,出口结构有待进一步升级。现如今,中国显然已成为一个汽车大国,但如何发挥优势、整合各方资源、提升地区性产业乃至全国性产业竞争力,从而成为汽车强国,这是值得积极思考和深度探究的命题。本文从产业集群竞争力理论角度出发,以上海汽车产业集群竞争现状为样本研究对象,利用相关经济计量模型和分析方法对上海汽车产业集群基本格局和发展现状进行分析,从而对上海汽车产业集群竞争力进行实证研究,并将国内三大汽车产业集群发展现状和存在的问题作为对比对象,进行深入的比较研究,以其比较结果来分析目前上海汽车产业集群的优劣势,使相关人士对上海汽车产业集群的竞争优势有一个更全面和清晰的把握,为上海乃至中国汽车产业集群的发展提供参考。
薛超,张峥,刘晓静[7]（2012）在《上海汽车产业创新能力模式研究》文中指出通过对上海汽车产业2006～2010年的绩效进行实证分析,得出创新能力不足是影响绩效变化的主要原因,并运用战略地图理论,从财务、客户、内部流程、学习与成长这4个层面进行分析,提出了提高上海汽车产业创新能力的建议,应从系统的角度构建创新能力的完整体系,保持财务层面中营收增长战略和生产率战略的平衡发展,着眼于内部流程,提升自主品牌竞争力.
王石[8]（2013）在《上海汽车产业集群发展研究》文中研究指明汽车产业是中国的六大支柱产业之一,在中国的国民经济中占有非常重要的地位。上海汽车产业集群由于地处我国经济中心,除了拥有其他汽车产业集群的共性特征外,还具有自己独特的现象。论文对于上海汽车产业集群发展的研究,对上海汽车产业做大做强、健康发展,具有重要的理论意义和实践意义。论文运用产业集群理论,在国内外汽车产业集群相关研究的基础上,总结了上海汽车产业集群的发展历程、现状、具有的优势以及存在的问题,深入探讨了上海汽车产业集群的发展水平,并借鉴国内外汽车产业集群发展的经验,提出上海汽车产业集群发展的对策。首先,论文在国内外产业集群相关研究现状评述的基础上,界定了产业集群的内涵,分析了产业集群的形成机制,概括了产业集群的类型。然后,论文介绍了上海汽车产业集群的发展历程和发展现状,归纳了上海汽车产业集群发展的制约因素。并进一步运用波特钻石模型对上海汽车产业集群的竞争力进行了评价,运用区位商系数和空间基尼系数对上海汽车产业的集群水平进行了测度。最后,论文在实证分析的基础上,借鉴国内外典型汽车产业集群发展经验教训,利用波特钻石模型的理论框架,从生产要素方面、需求状况方面、相关产业及辅助产业方面、企业自身结构、发展战略以及竞争对手表现方面,提出对策促进上海汽车产业集群加快发展。论文采用理论研究与实证研究相结合、定性研究与定量研究相结合的研究方法,运用波特钻石模型、区位商系数和空间基尼系数,系统分析了上海汽车产业集群的现状及发展水平,为上海汽车产业集群的发展研究奠定了科学的理论基础和实证基础。论文利用波特钻石模型从五个方面分析了上海汽车产业集群的竞争优势,运用区位商系数和空间基尼系数测度上海汽车产业集群的发展水平,在研究方法、实证研究方面取得了一定的创新性研究成果,进一步丰富了产业集群的理论与实证研究。
刘晓静[9]（2012）在《基于持续创新能力的上海汽车产业并购整合动态模拟研究》文中研究指明汽车产业是中国重要支柱产业之一，对国民经济发展与社会的进步具有重要的意义和深远的影响。上海汽车产业无疑在全国处于领先水平，拥有作为四大汽车集团之首的上汽集团，然而在看似实力雄厚的同时，上海汽车产业创新能力较弱的问题也较明显，提高持续创新能力是其亟需解决的问题。本文研究如何通过并购整合提高上海汽车产业的持续创新能力。首先，在国内外相关领域的理论研究基础上，对上海汽车产业的持续创新能力与并购整合现状进行分析；其次，运用系统动力学理论，结合部分战略地图，构建基于持续创新能力的并购整合模型；接着，在验证模型有效性后，分别对自主品牌销售份额、供应链成熟度、环境影响因子、企业销量、政府投入、专利授权数量、企业家因子这七个变量进行策略模拟，分析这些变量在不同策略下对持续创新能力的影响；最后，根据动态模拟得出的结论，提出相应的政策建议。本文基于大量文献阅读，结合定性与定量相结合的方法研究，研究成果对于理论与实践领域都有一定的借鉴意义。在已有政策的基础上，本文从政策导向、市场机制与结构、产业链、新能源、政府定位、产学研合作等多角度提出了相关的建议，为政府在上海汽车产业发展上的政策提供支持，加快上海汽车产业的可持续发展。
姜海宁[10]（2012）在《跨国企业作用下的地方企业网络演化研究》文中研究指明发达国家与发展中国家的区域发展实践表明,地方企业网络已经成为实现区域经济发展的重要推力与增长载体,并因而引起以马歇尔、藤田昌久、克鲁格曼等为代表的一大批新经济地理、管理学家的广泛关注。中小企业集群是早期集群研究的主流,而忽略了跨国企业在其中的作用。经济全球化与贸易自由化的迅速发展使得区域性、本土性的经济特征逐渐弱化,取而代之的是跨国企业根据战略发展需要将价值链的不同环节在不同国家和地区进行布局。在此背景下,地方企业网络不能封闭发展,必须融入全球生产网络才能实现持续的升级。跨国企业作为经济全球化的重要载体,同时也是联结全球与地方的重要纽带。不仅如此,土地、资本和劳动力等传统要素对地方企业网络发展的贡献度逐渐下降,具有空间移动性特点的技术要素取而代之,并成为影响地方企业网络发展的决定性力量,而全球最先进技术主要被跨国企业所掌控。在此背景下,本文拟以跨国企业为切入点,研究跨国企业如何凭借核心技术资源来影响发展中国家的地方企业网络结构和创新升级,从而为经济地理学的理论创新和区域经济发展规划服务。通过对国内外相关文献的分析,笔者发现,技术在企业网络的形成发展与创新升级过程中的作用愈益重要,并开始引起国内外学者的关注。然而,已有的研究成果侧重于企业网络对于技术创新和技术扩散的影响,而缺乏从技术的视角探讨企业网络的发展与演化,尤其是跨国企业如何通过技术扩散与技术控制影响地方企业网络或集群结构的研究更为缺乏。近年来,已有部分学者开始关注技术要素对企业网络发展的影响研究,具体从网络权力、技术权力和全球技术网络的视角探讨了企业网络的发展和演化。随着经济的全球化发展,技术要素的国际流动更加迅速,跨国企业将越来越多的技术活动纳入到企业间国际技术网络之中,因而有必要探讨跨国企业如何凭借技术优势来影响地方企业网络演化的问题,而这方面的研究却被忽视了。不仅如此,目前关于跨国企业或FDI与企业网络或集群关系研究的成果日益增多,尤其针对企业网络或集群如何吸引跨国企业或FDI方面的研究相对成熟,而关于跨国企业如何影响企业网络或集群形成发展与创新升级的研究较少,远未形成系统规范的理论来阐释跨国企业对地方企业网络演化的影响机制。此外,企业网络发展随着企业的成长而不断变化,已有的研究侧重于对企业网络静态方面的研究,而对其动态方面研究较少。基于此,本文主要探讨跨国企业如何借助技术空间移动的特点,通过技术控制与技术扩散作用来影响地方企业网络的演化。在总结与评述跨国企业对外投资理论、企业网络演化理论以及跨国企业对企业网络形成发展、创新升级影响等相关研究成果的基础上,本文对跨国企业对企业网络的作用背景、作用条件和作用方式等进行分析,并探讨了跨国企业如何通过技术扩散与技术控制两种作用方式影响网络成员的空间行为和创新学习,进而归纳出地方企业网络在不同阶段的特征。在大量实地调研的基础上,本文对德国大众和美国通用作用下的上海汽车企业网络发展历程、演化特征进行分析,然后对比分析不同整零关系模式下的跨国汽车企业如何凭借技术优势来影响地方企业网络形成发展与创新升级,具体将欧美、日本的跨国汽车企业分别对上海汽车企业网络和广东汽车企业网络的结构与创新升级影响进行对比分析,并得出如下几点结论：第一,跨国企业是知识经济时代地方企业网络演化的重要力量。随着经济全球化、国际劳动分工以及知识经济的发展,加之在中央与地方政府的共同推动下,跨国企业在全球范围内寻求资源的最佳配置去组织生产,对外投资就是其最主要的方式,而在此过程中必然伴随着技术转移与技术溢出。为了确保其技术竞争优势,跨国企业必然加强技术控制以防技术外溢,同时为了降低生产成本和提高本土化水平,又必须对本土企业进行一定的技术指导和培训,即技术扩散。跨国企业正是通过这两种作用影响网络成员的空间行为和创新学习,进而影响地方企业网络的形成发展与创新升级的。当然,跨国企业对企业网络作用还依赖于适度的技术势差、存在资源依赖关系以及政策环境支持等条件。第二,跨国企业影响企业空间行为和创新行为,进而影响地方企业网络的演化。在网络组建形成阶段,跨国企业对网络成员主要以技术控制为主,限制本上网络成员的“进入权”,并要求或迫使其原网络成员跟随进入；在迅速发展阶段,跨国企业对网络成员技术扩散范围和强度的加大促使企业网络发展迅速,其示范效应吸引其他跨国企业跟进；在扩大生产阶段,跨国企业对网络成员的创新作用最显着,国外研发机构开始纷纷进入东道国,网络成员更加多样化。在跨国企业技术控制与技术扩散的作用下,地方企业网络成员数量和网络密度逐渐增大,网络结构由垂直树枝状向网状结构方向发展,由单核结构转变为双核结构或多核结构,与跨国企业总部之间的联系由单向联系转为双向联系,同时网络创新能力明显提升,并依次实现过程升级、产品升级和功能升级。第三,跨国企业在上海汽车企业网络演化过程中发挥重要作用。在中央政府以及上海市政府共同推动下,德国大众与美国通用两大跨国企业先后进驻上海,并使得上海汽车企业网络经历了由无到有、由低级到高级发展过程,企业网络组织结构和创新能力得到明显提高,并已经发展成为中国发育比较完善,竞争力较强的地方汽车企业网络,具体经历了网络组建形成、快速发展和扩大生产阶段。在网络组建形成阶段,由于上海汽车产业基础较差,大众汽车通过技术标准控制作用限制上海本土企业的“进入权”,使得上海汽车企业网络呈现以上海大众为中心的单核结构,且垂直网络结构初步形成,但网络密度和创新能力低下,与德国大众总部联系为单向联系。在网络快速发展阶段,美国通用汽车在德国大众的成功示范作用下进入上海,上海汽车企业网络呈双核结构,供应商网络日益完善,网状垂直网络结构和水平网络结构开始发展,并开始出现产品升级,而上海外部供货网络空间范围扩大但仍集中在长三角,与总部联系由单向联系转为双向联系。在网络扩大生产阶段,跨国汽车企业对上海汽车企业网络的创新作用最显着,跨国整车企业及其供应商的研发机构开始陆续进入上海,网络成员更加多元化,并开始出现功能升级。除此之外,此时上海汽车企业网络密度和联系进一步增强,网状垂直网络结构和水平网络结构并存发展的复杂网络结构,对国内其他省市供货范围扩大,逐渐融入全球生产体系并进行国际化扩张。欧美跨国汽车企业与日本跨国汽车企业相比,东道国本土企业进入前者组建的企业网络难度与稳定性要弱于后者,而竞争激烈程度要大于后者,且后者在海外组建地方企业网络相对前者更为迅速；尽管日本跨国汽车企业比欧美跨国汽车企业对地方企业网络的创新作用要强,技术扩散更为频繁,但这仅限其“封闭的供应商网络”范围内,对中国本土企业的技术封锁更加极端；同时,传统的欧美整零关系模式与日本整零关系模式开始出现相互融合的趋势。在此基础上,由于跨国企业对地方企业网络演化作用主要是通过对网络成员空间行为和创新学习的影响来实现的,因而笔者在上海和广州分别选择一家本上案例企业,而它们正是在这两种整零关系模式的跨国汽车企业影响下成长起来,然后通过分析不同整零关系的跨国企业对本土企业空间结网与创新升级的作用差异,从而使其结论更具科学性,也更具现实意义。结果表明,上海本上案例企业与广州本土案例企业相比,前者接受欧美跨国汽车企业的技术扩散作用较强,其配套范围、对外网络联系和自主创新能力的发展更加迅速,并成为A级供应商,而后者主要依靠自主创新取得配套资格,配套范围较小,并且在日系跨国整车企业供应商网络中的地位较低。通过探讨跨国企业技术控制与技术扩散作用对地方企业网络演化的影响,本文刻画了跨国企业（技术）作用与企业网络演化的动态关系,完善了网络时代企业空间区位选择理论,总结了发展中国家地方企业网络演化的新特征,同时还比较分析了不同整零关系下的跨国企业对企业网络及其本土企业组织结构与创新升级的影响。尽管如此,本文主要立足于发展中国家,探讨发达国家技术领先的跨国企业通过技术扩散与技术控制作用对技术较落后发展中国家的地方企业网络演化的影响,而忽略了来自发展中国家具有领先技术的跨国企业如何通过技术扩散与技术控制作用影响发达国家的地方企业网络的演化。同时,本文忽略了一般网络成员的技术水平发展具有动态性和差异性的特点,这必然影响它们与跨国企业之间的技术权力关系,进而影响到地方企业网络演化的过程和方向,这也是未来需要进一步深化研究的问题。
二、上海汽车产业发展的战略重点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海汽车产业发展的战略重点（论文提纲范文）
（1）全球价值链下上海市战略性新兴产业集群发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.1.3 理论意义 |
| 1.1.4 必要性 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 动因研究现状 |
| 1.2.2 治理结构研究现状 |
| 1.2.3 影响因素研究现状 |
| 1.2.4 升级路径对策研究现状 |
| 1.2.5 文献评述 |
| 1.3 基本概念界定 |
| 1.3.1 全球价值链 |
| 1.3.2 产业集群 |
| 1.3.3 战略性新兴产业集群 |
| 1.3.4 战略性新兴产业集群和GVC的关系 |
| 1.4 研究整体设计 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 创新点 |
| 第二章 GVC下战略性新兴产业集群发展影响机理 |
| 2.1 GVC下战略性新兴产业集群发展的影响因素 |
| 2.1.1 全球产业分工 |
| 2.1.2 企业因素 |
| 2.1.3 政府因素 |
| 2.1.4 行业协会因素 |
| 2.2 GVC下战略性新兴产业集群的动力机制 |
| 2.3 GVC下战略性新兴产业集群的发展模式 |
| 2.3.1 发展模式类型 |
| 2.3.2 发展模式类型比较 |
| 2.4 GVC下战略性新兴产业集群的治理模式 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 GVC下上海市战略性新兴产业集群发展现状与问题 |
| 3.1 上海市战略性新兴产业集群整体发展现状 |
| 3.2 上海市战略性新兴产业集群动力机制 |
| 3.3 上海市战略性新兴产业集群的发展模式 |
| 3.3.1 上海市七大战略性新兴产业集群发展情况 |
| 3.3.2 上海市七大战略性新兴产业集群发展模式判定 |
| 3.4 上海市战略性新兴产业集群的治理模式 |
| 3.4.1 上海战略性新兴产业集群不同治理模式划分 |
| 3.4.2 价值链治理模式对上海战略性新兴产业集群所产生的影响 |
| 3.5 上海市战略性新兴产业集群在全球价值链中的地位 |
| 3.5.1 中国制造业在GVC中的地位——基于GVC指数 |
| 3.5.2 上海市战略性新兴产业集群在GVC中的地位 |
| 3.6 上海市战略性新兴产业集群发展存在的问题 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 实证研究——以上海市新能源汽车产业集群为例 |
| 4.1 综合优势现状分析 |
| 4.2 环境分析 |
| 4.2.1 新能源汽车产业集群发展环境分析 |
| 4.2.2 行业发展环境分析 |
| 4.3 上海市新能源汽车产业集群竞争力的定量分析 |
| 4.3.1 测算集群程度的指标选择 |
| 4.3.2 上海汽车产业集群程度和新能源汽车产业集群程度计算 |
| 4.3.3 上海汽车产业集群程度和新能源汽车产业集群程度结果分析 |
| 4.4 上海市新能源汽车产业集群效应影响因素分析 |
| 4.4.1 指标变量的选择和数据 |
| 4.4.2 建立计量模型 |
| 4.4.3 实证结果分析 |
| 4.5 上海市新能源汽车产业集群在GVC中的地位 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 GVC下上海市战略性新兴产业集群升级路径及对策 |
| 5.1 GVC下上海市战略性新兴产业集群的升级路径 |
| 5.2 GVC下上海市战略性新兴产业集群发展政策建议 |
| 5.2.1 国家层面 |
| 5.2.2 地方政府层面 |
| 5.2.3 行业协会层面 |
| 5.2.4 企业层面 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 上海战略性新兴产业集群在GVC中地位处于中下游 |
| 6.1.2 国内外因素共同影响集群发展 |
| 6.1.3 集群在GVC下的升级路径 |
| 6.2 研究不足 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（2）上汽集团股利政策影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 股利政策理论 |
| 1.3.2 股利政策的影响因素 |
| 1.3.3 国内外研究现状述评 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 概念界定与理论概述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 股利政策的概念 |
| 2.1.2 股利的支付方式 |
| 2.1.3 股利政策的基本类型 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 股利无关论 |
| 2.2.2 股利相关论 |
| 第三章 上汽集团股利政策 |
| 3.1 上汽集团简介 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 公司财务状况 |
| 3.1.3 行业分析 |
| 3.2 上汽集团股利分配情况 |
| 3.2.1 公司章程规定 |
| 3.2.2 股利分配情况介绍 |
| 3.2.3 与同行业上市公司股利分配情况对比 |
| 第四章 上汽集团股利政策影响因素剖析 |
| 4.1 公司因素分析 |
| 4.1.1 发展战略是指导 |
| 4.1.2 财务能力是保障 |
| 4.1.3 前景规划是持续发展源泉 |
| 4.2 股东因素分析 |
| 4.2.1 国有控股下的股权结构促使股利发放 |
| 4.2.2 治理结构的优化推动股利分配 |
| 第五章 上汽集团股利政策效果评价 |
| 5.1 市场反应良好 |
| 5.2 股东收益丰厚 |
| 5.3 企业价值提升明显 |
| 第六章 研究结论与启示 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究启示 |
| 6.2.1 企业在合理范围内坚持稳定股利政策 |
| 6.2.2 投资者应理性衡量企业股利政策的利弊 |
| 6.2.3 证券监管者在法律范围内加强监管 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）中国智能汽车政策现状及完善研究 ——基于中国和美国政策的比较分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究的背景 |
| 二、研究的意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、关于汽车产业政策的理论研究进展 |
| 二、关于技术创新政策的理论研究进展 |
| 三、关于智能网联汽车的理论研究进展 |
| 四、对国内外理论研究进展的简要评述 |
| 第三节 研究思路和研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究思路 |
| 三、研究方法 |
| 四、研究创新点 |
| 第二章 智能汽车政策的理论分析 |
| 第一节 智能汽车的概念 |
| 一、智能汽车定义 |
| 二、智能汽车分类等级 |
| 第二节 市场失灵理论 |
| 一、市场失灵理论内容 |
| 二、市场失灵理论在本研究的应用分析 |
| 第三节 产业政策理论及其应用分析 |
| 一、产业政策理论内容 |
| 二、产业政策理论在本研究的应用分析 |
| 第四节 竞争优势理论 |
| 一、竞争优势理论内容 |
| 二、竞争优势理论在本研究的应用分析 |
| 第三章 中国智能汽车相关政策现状及产业发展瓶颈 |
| 第一节 中国智能汽车相关政策现状 |
| 一、智能汽车相关政策现状 |
| 二、智能汽车相关政策实践及影响 |
| 第二节 产业发展瓶颈及原因分析 |
| 一、智能汽车产业竞争优势不突出 |
| 二、关键零部件制造出现市场失灵 |
| 第四章 中美智能汽车政策及实践比较分析 |
| 第一节 中美智能汽车政策比较分析 |
| 一、中美政策背景和目标比较分析 |
| 二、中美政策内容和重点比较分析 |
| 三、中美政策工具比较分析 |
| 四、中美政策影响比较分析 |
| 第二节 政策实践比较分析—以加州和上海为例 |
| 一、加州自动驾驶汽车政策实践 |
| 二、上海智能网联汽车政策实践 |
| 第三节 我国智能汽车相关政策有待完善 |
| 一、政策支持不完善的表现 |
| 二、政策支持不完善的原因 |
| 第四节 美国政策对我国智能汽车发展的启示 |
| 第五章 结论与建议 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 问题解决对策 |
| 第三节 政策完善建议 |
| 一、产业政策夯实智车发展基础 |
| 二、竞争政策培育企业核心竞争力 |
| 三、管理政策创建使用消费环境 |
| 第四节 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（4）上海汽车产业竞争力及其影响因素研究 ——基于京津沪渝的比较分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究框架 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 创新与难点 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 研究难点 |
| 第2章 理论基础及文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 区位理论 |
| 2.1.2 循环积累因果理论 |
| 2.1.3 价值链理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 竞争力来源 |
| 2.2.2 产业竞争力评价模型 |
| 2.2.3 汽车产业竞争力 |
| 第3章 区域汽车产业竞争力的动态循环系统 |
| 3.1 区域汽车产业竞争力动态循环系统的构建思路 |
| 3.2 区域汽车产业竞争力动态循环系统的理论框架 |
| 3.3 区域汽车产业竞争力动态循环子系统及影响因素 |
| 3.3.1 环境竞争力子系统及影响因素 |
| 3.3.2 要素竞争力子系统及影响因素 |
| 3.3.3 效率竞争力子系统及影响因素 |
| 3.3.4 显性竞争力子系统及影响因素 |
| 3.3.5 持续竞争力子系统及影响因素 |
| 3.4 区域汽车产业竞争力评价的指标体系 |
| 3.4.1 区域汽车产业竞争力指标体系的建立原则 |
| 3.4.2 区域汽车产业竞争力指标的基本构成 |
| 3.4.3 区域汽车产业竞争力评价指标体系建立 |
| 第4章 京津沪渝汽车产业的发展比较 |
| 4.1 京津沪渝各市汽车产业发展概况 |
| 4.1.1 北京市汽车产业发展概况 |
| 4.1.2 天津市汽车产业发展概况 |
| 4.1.3 上海市汽车产业发展概况 |
| 4.1.4 重庆市汽车产业发展概况 |
| 4.2 京津沪渝各市汽车产业发展特点 |
| 4.2.1 北京市汽车产业发展特点 |
| 4.2.2 天津市汽车产业发展特点 |
| 4.2.3 上海市汽车产业发展特点 |
| 4.2.4 重庆市汽车产业发展特点 |
| 4.3 京津沪渝汽车产业规模和发展速度比较 |
| 4.3.1 产业规模 |
| 4.3.2 发展速度 |
| 4.4 京津沪渝汽车产业的品牌效应和创新能力比较 |
| 4.4.1 品牌效应 |
| 4.4.2 创新能力 |
| 4.5 京津沪渝汽车产业的集聚程度比较 |
| 第5章 上海汽车产业竞争力评价 |
| 5.1 评价方法及指标选取 |
| 5.1.1 评价方法 |
| 5.1.2 指标选取 |
| 5.2 京津沪渝汽车产业竞争力的比较分析 |
| 5.2.1 环境竞争力 |
| 5.2.2 要素竞争力 |
| 5.2.3 效率竞争力 |
| 5.2.4 显性竞争力 |
| 5.2.5 持续竞争力 |
| 5.2.6 综合竞争力 |
| 5.3 上海汽车产业竞争力的优劣势分析 |
| 第6章 实证检验：上海汽车产业竞争力的主要影响因素 |
| 6.1 影响因素 |
| 6.2 计量模型 |
| 6.3 实证检验 |
| 6.3.1 相关性分析 |
| 6.3.2 1996 -2005年分段期实证过程 |
| 6.3.3 2006 -2015年分段期实证过程 |
| 6.4 结果分析 |
| 6.4.1 1996 -2005年分段期影响因素 |
| 6.4.2 2006 -2015年分段期影响因素 |
| 第7章 主要结论、对策建议及研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 提升对策 |
| 7.2.1 优化新趋势下上海汽车产业的发展环境 |
| 7.2.2 加快发展以技术创新为核心的高附加值产品 |
| 7.2.3 打造以品牌能力为依托的高端价值链 |
| 7.2.4 完善以产学研合作网络为基础的协调机制 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 上海汽车产业竞争力影响因素指标原始数据 |
| 附录二 京津沪渝产业园区概况表 |
| 后记 |
（5）中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、学术前史 |
| 二、理论平议 |
| 三、框架与主要内容 |
| 第一章 构想与现实的落差：中国汽车工业的萌芽 |
| 第一节 近代中国创立汽车工业的构想 |
| 一、创立汽车工业构想的历史脉络 |
| 二、民国工程界鼓吹创立汽车工业的动因 |
| 三、各种构想所共同关注的问题 |
| 第二节 中国汽车工业的萌芽 |
| 一、近代中国创办汽车工业的计划与实践 |
| 二、近代中国汽车修理业与配件制造业的兴起 |
| 小结 |
| 第二章 苏式体系移植模式：一汽的创建与成长 |
| 第一节 自主创建汽车工业的方案 |
| 一、重工业部汽车筹备组的成立 |
| 二、《汽车工业建设计划草案》述论 |
| 第二节 苏联对华援助与一汽的创立 |
| 一、第一汽车制造厂的创立 |
| 二、一汽对苏联技术体系的移植 |
| 三、一汽建成初期的管理体制 |
| 第三节 一汽在计划经济时代的生产运营 |
| 一、外部因素对一汽早期发展的影响 |
| 二、计划经济时代一汽的发展绩效 |
| 三、计划经济时代一汽的产品研发 |
| 小结 |
| 第三章 苏式体系本土化模式：二汽的创建 |
| 第一节 自行设计汽车厂的最初尝试 |
| 一、援建古巴汽车配件厂的流产 |
| 二、自主建设重庆重型汽车厂 |
| 第二节 苏式体系本土化与二汽的创建 |
| 一、二汽的早期创建计划及其夭折 |
| 二、二汽的正式上马及其选址问题 |
| 三、二汽建设与苏式体系的本土化 |
| 第三节 二汽的建成投产与早期发展 |
| 一、二汽的建成投产与早期生产状况 |
| 二、文化大革命对二汽的冲击 |
| 小结 |
| 第四章 渐进演化模式：上海汽车工业的早期发展 |
| 第一节 上海汽车工业的渐进演化 |
| 一、建国初期上海汽车修配业的改造 |
| 二、计划经济时代上海汽车工业发展概述 |
| 第二节 上海汽车工业的“土洋结合” |
| 一、中国汽车工业“土洋结合”运动的兴起 |
| 二、上海汽车工业“土洋结合”技术模式概观 |
| 第三节 上海汽车工业的早期产品研发 |
| 一、三轮汽车研发：“土洋结合”的典范 |
| 二、轿车研发：“土洋结合”的不完全成功 |
| 小结 |
| 第五章 中国汽车工业散布型格局的形成 |
| 第一节 中国汽车工业早期的“遍地开花” |
| 一、大跃进时期的“遍地开花” |
| 二、“三五”期间的“遍地开花” |
| 第二节 几处略具规模的汽车生产基地 |
| 一、起步较早的南京汽车工业 |
| 二、北京汽车工业的早期发展 |
| 三、重型汽车生产基地的分散发展 |
| 小结 |
| 结论 中国汽车工业早期发展的启示 |
| 一、国家嵌入产业的演化路径 |
| 二、以技术引进为主导的发展 |
| 三、比较优势战略而非赶超道路 |
| 四、以史为鉴 |
| 参考文献 |
（6）上海汽车产业集群竞争力的比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 研究的对象及逻辑结构 |
| 1.3 研究的方法及条件 |
| 1.4 论文的创新点及不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第二章 理论回顾和文献综述 |
| 2.1 国内外产业集群理论 |
| 2.1.1 国外产业集群理论 |
| 2.1.2 国内产业集群理论 |
| 2.2 产业集群竞争力理论 |
| 2.2.1 国外对产业集群竞争力的研究 |
| 2.2.2 国内对产业集群竞争力的研究 |
| 2.3 产业集群竞争力的相关概念 |
| 2.3.1 产业集群的概念 |
| 2.3.2 产业集群与产业集聚 |
| 2.3.3 产业集群与企业集群 |
| 2.3.4 产业集群竞争力的内涵 |
| 第三章 上海汽车产业集群的基本格局和现状分析 |
| 3.1 上海汽车产业的战略地位及集群概况 |
| 3.1.1 上海汽车产业的战略地位 |
| 3.1.2 上海汽车产业发展概况 |
| 3.1.3 上海汽车产业集群概况 |
| 3.2 上海汽车产业集群竞争力的定量分析 |
| 3.2.1 测量汽车产业集群程度的指标选择 |
| 3.2.2 上海汽车产业集群程度的计算 |
| 3.2.3 上海汽车产业集群分析结果 |
| 3.3 对上海汽车产业集群的定性分析——基于改良的钻石模型 |
| 3.3.1 构建改良的双钻石模型 |
| 3.3.2 基于改良的钻石模型外部环境分析 |
| 3.3.3 基于改良的钻石模型内部动因分析 |
| 第四章 全国三大汽车集群—长三角、环渤海、珠三角的竞争力比较 |
| 4.1 以上汽为核心的长三角汽车集群 |
| 4.2 以北京、天津为核心的环渤海汽车产业集群 |
| 4.3 以广汽为核心的珠三角汽车产业集群 |
| 第五章 上海汽车产业集群存在的问题及对策建议 |
| 5.1 发展瓶颈 |
| 5.1.1 集群规模与规模经济 |
| 5.1.2 内部竞争与外部竞争 |
| 5.1.3 外资导向与内资导向 |
| 5.1.4 技术路线与自主研发 |
| 5.2 对策建议 |
| 5.2.1 合理布局集群内部关联结构 |
| 5.2.2 积极营造集群和谐竞争氛围 |
| 5.2.3 壮大核心企业,提高产业根植性 |
| 5.2.4 培养自主创新,研发高附加值产品 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（7）上海汽车产业创新能力模式研究（论文提纲范文）
| 1 综合业绩实证研究 |
| 1.1 指标选取 |
| 1.2 实证分析过程 |
| 1.3 综合绩效趋势分析 |
| 2 上海汽车产业创新能力分析 |
| 2.1 财务层面 |
| 2.2 客户层面 |
| 2.2.1 产品分析 |
| 2.2.2 品牌分析 |
| 2.3 内部流程层面 |
| 2.3.1 创新流程分析 |
| 2.3.2 环境保护流程分析 |
| 2.4 学习与成长层面 |
| 2.4.1 人力资产分析 |
| 2.4.2 完善产学研合作分析 |
| 3 上海汽车产业创新能力模式构建 |
| 4 结论及建议 |
（8）上海汽车产业集群发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究框架及方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 产业集群理论综述 |
| 2.1 产业集群的内涵 |
| 2.1.1 产业集群的定义 |
| 2.1.2 产业集群的特征 |
| 2.2 产业集群的形成机制 |
| 2.3 产业集群的类型 |
| 2.4 产业集群的相关理论 |
| 2.4.1 产业区位理论 |
| 2.4.2 新经济地理理论 |
| 2.4.3 新制度经济学理论 |
| 2.4.4 增长极理论 |
| 2.4.5 竞争优势理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 上海汽车产业集群发展现状及制约因素分析 |
| 3.1 上海汽车产业集群的发展历程 |
| 3.1.1 成长阶段 |
| 3.1.2 腾飞阶段 |
| 3.2 上海汽车产业集群的发展现状 |
| 3.2.1 产业链较为完整 |
| 3.2.2 汽车企业出现区域专业化 |
| 3.2.3 产业实力雄厚且增速较快 |
| 3.3 上海汽车产业集群发展的制约因素 |
| 3.3.1 缺乏自有品牌 |
| 3.3.2 缺乏核心生产技术 |
| 3.3.3 产业链纵向关联度较低 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 上海汽车产业集群发展水平分析 |
| 4.1 上海汽车产业集群的波特钻石模型分析 |
| 4.1.1 生产要素条件 |
| 4.1.2 需求条件分析 |
| 4.1.3 相关支持性产业 |
| 4.1.4 企业战略、结构和竞争 |
| 4.1.5 政府和机遇 |
| 4.2 产业集群的区位商系数LQ分析 |
| 4.3 产业集群的空间基尼系数分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 国内外汽车产业集群发展经验借鉴 |
| 5.1 国外典型汽车产业集群发展状况 |
| 5.1.1 由大企业衍生裂变形成——底特律汽车产业集群 |
| 5.1.2 由核心企业分级下包形成——日本汽车产业集群 |
| 5.1.3 由外商投资形成——西班牙汽车产业集群 |
| 5.2 国内典型汽车产业集群发展状况 |
| 5.2.1 直接投资形成模式：珠三角、环渤海 |
| 5.2.2 内源型品牌企业带动模式：东北三省、华中地区 |
| 5.3 经验借鉴与启示 |
| 5.3.1 充分发挥汽车产业集群的优势 |
| 5.3.2 协调竞争与合作的关系 |
| 5.3.3 构建集群文化 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 上海汽车产业集群发展的对策 |
| 6.1 生产要素方面 |
| 6.2 需求状况方面 |
| 6.3 相关产业及辅助产业方面 |
| 6.4 企业自身结构、发展战略以及竞争对手表现方面 |
| 6.4.1 增强技术创新能力 |
| 6.4.2 重视自主品牌的发展 |
| 6.4.3 实施合理的国际化低成本扩张 |
| 6.5 政府政策方面 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）基于持续创新能力的上海汽车产业并购整合动态模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 持续创新能力研究的文献综述 |
| 2.1.1 国外持续创新能力研究文献综述 |
| 2.1.2 国内持续创新能力研究文献综述 |
| 2.2 并购整合研究的文献综述 |
| 2.2.1 国外并购整合研究文献综述 |
| 2.2.2 国内并购整合研究文献综述 |
| 2.3 持续创新能力与并购整合的关联性文献综述 |
| 2.3.1 国外持续创新能力与并购整合的关联性文献综述 |
| 2.3.2 国内持续创新能力与并购整合的关联性文献综述 |
| 2.4 研究评价 |
| 第三章 上海汽车产业的现状与持续创新能力分析 |
| 3.1 上海汽车产业的发展分析 |
| 3.1.1 上海汽车产业的发展背景 |
| 3.1.2 上海汽车产业的现状分析 |
| 3.2 上海汽车产业的持续创新能力分析 |
| 3.2.1 汽车产业持续创新能力的内涵 |
| 3.2.2 汽车产业持续创新能力的特征 |
| 3.2.3 上海汽车产业持续创新能力的现状 |
| 第四章 上海汽车产业的并购整合分析 |
| 4.1 并购背景 |
| 4.1.1 并购双方介绍 |
| 4.1.2 并购双方优劣势分析 |
| 4.2 并购历程 |
| 4.3 并购整合过程 |
| 4.3.1 财务协同 |
| 4.3.2 资产融合 |
| 4.3.3 品牌整合 |
| 4.3.4 销售与供应协同 |
| 4.3.5 生产线整合 |
| 4.3.6 研发协同 |
| 4.3.7 企业文化整合 |
| 4.3.8 组织整合 |
| 4.3.9 政府管制作用 |
| 4.4 上海汽车产业并购整合存在的问题 |
| 第五章 基于持续创新能力的并购整合动态模拟 |
| 5.1 系统动力学的基本理论 |
| 5.1.1 系统动力学概述 |
| 5.1.2 因果关系图 |
| 5.1.3 流图 |
| 5.1.4 变量及方程 |
| 5.1.5 系统动力学仿真软件 |
| 5.1.6 建模步骤 |
| 5.2 战略地图的基本理论 |
| 5.3 系统动力学与战略地图的结合 |
| 5.4 上海汽车产业并购整合模型构建 |
| 5.4.1 边界确定 |
| 5.4.2 因果关系图 |
| 5.4.3 流图 |
| 第六章 持续创新能力影响机理的仿真结果与分析 |
| 6.1 参数确定 |
| 6.1.1 参阅文献资料 |
| 6.1.2 调查统计法 |
| 6.2 模型检验 |
| 6.2.1 边界范围检验 |
| 6.2.2 量纲一致性检验 |
| 6.2.3 行为异常检验 |
| 6.2.4 模型有效性检验 |
| 6.3 策略模拟 |
| 6.3.1 自主品牌销售份额 |
| 6.3.2 专利授权数量 |
| 6.3.3 企业销量 |
| 6.3.4 供应链成熟度 |
| 6.3.5 环境影响因子 |
| 6.3.6 政府投入 |
| 6.3.7 企业家因子 |
| 6.4 主要结论 |
| 第七章 政策建议 |
| 7.1 明确政策导向，引导企业合理并购 |
| 7.2 加强政策支持，扶持自主品牌成长 |
| 7.3 注重市场机制，调节市场结构 |
| 7.4 构建产业链平台，增强企业供应链整合度 |
| 7.5 约束企业排污，推广新能源 |
| 7.6 明确政府定位，与市场、企业相得益彰 |
| 7.7 提高产学研合作，发挥企业决策层的能动作用 |
| 第八章 总结和展望 |
| 附录 一 |
| 附录 二 |
| 参考文献 |
| 在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果 |
| 致谢 |
（10）跨国企业作用下的地方企业网络演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图表目录 |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关概念及研究范围界定 |
| 1.2.1 基本概念 |
| 1.2.2 研究范围界定 |
| 1.3 研究内容、框架和方法 |
| 1.3.1 研究内容与框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 跨国企业与企业网络演化基本理论 |
| 2.1 企业网络相关理论 |
| 2.1.1 企业网络形成机制 |
| 2.1.2 企业网络类型 |
| 2.1.3 企业网络演化模型与机制 |
| 2.2 跨国企业对外投资的理论基础 |
| 2.2.1 新国际劳动分工理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 跨国企业全球化战略与全球生产网络 |
| 2.3 跨国企业对地方企业网络的影响研究 |
| 2.3.1 跨国企业影响企业网络形成与发展 |
| 2.3.2 跨国企业影响企业网络创新升级 |
| 2.4 小结及评述 |
| 第三章 跨国企业对地方企业网络发展作用 |
| 3.1 跨国企业对地方企业网络发展的重要性凸显 |
| 3.2 跨国企业进入方式 |
| 3.2.1 并购投资 |
| 3.2.2 新建投资 |
| 3.3 跨国企业对地方企业网络的作用条件 |
| 3.3.1 适度的技术势差 |
| 3.3.2 存在资源依赖关系 |
| 3.3.3 政策环境支持 |
| 3.4 跨国企业对地方企业网络的作用方式 |
| 3.4.1 技术控制 |
| 3.4.2 技术扩散 |
| 3.5 跨国企业作用下的地方企业网络发展模式 |
| 3.5.1 吸聚式企业网络模式 |
| 3.5.2 复制式企业网络模式 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 跨国企业作用下的企业行为及网络演化路径 |
| 4.1 跨国企业作用下的企业空间行为 |
| 4.1.1 技术影响企业空间行为 |
| 4.1.2 跨国企业作用下的企业“被动行为” |
| 4.1.3 跨国企业作用下的企业“主动行为” |
| 4.2 跨国企业作用下的企业创新学习 |
| 4.2.1 跨国企业是重要技术源 |
| 4.2.2 跨国企业对外技术扩散原因 |
| 4.2.3 跨国企业作用下的企业创新学习途径 |
| 4.2.4 跨国企业作用下的创新效应 |
| 4.3 跨国企业作用下的地方企业网络演化阶段与路径 |
| 4.3.1 地方企业网络的组建形成阶段 |
| 4.3.2 地方企业网络的快速发展阶段 |
| 4.3.3 地方企业网络的扩大生产阶段 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 跨国企业作用下的中国汽车企业网络发展 |
| 5.1 跨国汽车企业在中国的投资历程 |
| 5.1.1 跨国汽车企业进入前阶段(建国初期至改革开放初期) |
| 5.1.2 跨国企业进入的探索阶段(20世纪80年代初期-90年代中期) |
| 5.1.3 跨国企业进入的稳定发展阶段(20世纪90年代中期至-入世前) |
| 5.1.4 跨国汽车企业进入的全面发展阶段(入世至今) |
| 5.2 跨国企业作用下的中国地方汽车企业网络形成 |
| 5.2.1 跨国汽车企业进入中国的主要方式 |
| 5.2.2 中国汽车工业外资主要来源地及分布地 |
| 5.2.3 跨国汽车企业主导下的中国地方汽车企业网络格局 |
| 5.3 跨国企业作用下的中国地方汽车企业网络升级 |
| 5.3.1 跨国企业对中国地方汽车企业网络创新升级的促进作用 |
| 5.3.2 跨国企业对中国地方汽车企业网络创新升级的限制作用 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 跨国企业作用下的上海汽车企业网络演化 |
| 6.1 上海汽车企业网络的发展历程 |
| 6.1.1 汽车修配业的产生(1901年-1949年) |
| 6.1.2 整车制造企业的形成(1950年-1978年) |
| 6.1.3 跨国汽车企业进入阶段(1978年-至今) |
| 6.2 跨国企业对上海汽车企业网络的作用条件 |
| 6.2.1 彼此技术差距较小 |
| 6.2.2 存在资源互补 |
| 6.2.3 东道国与母国政府的支持 |
| 6.3 跨国企业在上海汽车企业网络发展中的作用 |
| 6.3.1 通过技术控制吸引跨国零部件企业进入 |
| 6.3.2 通过技术标准控制本土零部件企业进入权 |
| 6.3.3 通过技术扩散培养本土零部件企业 |
| 6.3.4 通过技术控制吸引零部件企业就近布局 |
| 6.3.5 通过示范效应吸引其它跨国整车企业的入驻 |
| 6.3.6 通过技术溢出吸引研发机构的空间集聚 |
| 6.4 跨国企业作用下的上海汽车企业网络演化阶段特征 |
| 6.4.1 企业网络的组建形成阶段特征 |
| 6.4.2 企业网络的快速发展阶段特征 |
| 6.4.3 企业网络的扩大生产阶段特征 |
| 6.5 基于不同整零关系的跨国汽车企业对地方企业网络影响分析 |
| 6.5.1 两种不同整零关系模式差异 |
| 6.5.2 基于不同整零关系的跨国企业对地方企业网络组织影响 |
| 6.5.3 基于不同整零关系的跨国企业对地方企业网络创新作用评价 |
| 6.5.4 基于不同整零关系的跨国企业对本土企业发展影响 |
| 6.6 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 需要进一步深化的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主要科研工作 |
| 后记 |
四、上海汽车产业发展的战略重点（论文参考文献）
- [1]全球价值链下上海市战略性新兴产业集群发展研究[D]. 刘昀翔. 上海工程技术大学, 2019(06)
- [2]上汽集团股利政策影响因素研究[D]. 田雨婷. 湖南科技大学, 2018(06)
- [3]中国智能汽车政策现状及完善研究 ——基于中国和美国政策的比较分析[D]. 王嫱. 上海交通大学, 2018(08)
- [4]上海汽车产业竞争力及其影响因素研究 ——基于京津沪渝的比较分析[D]. 栾雨慧. 华东师范大学, 2018(01)
- [5]中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）[D]. 关云平. 华中师范大学, 2014(04)
- [6]上海汽车产业集群竞争力的比较研究[D]. 刘青. 上海社会科学院, 2013(07)
- [7]上海汽车产业创新能力模式研究[J]. 薛超,张峥,刘晓静. 上海理工大学学报, 2012(06)
- [8]上海汽车产业集群发展研究[D]. 王石. 哈尔滨商业大学, 2013(03)
- [9]基于持续创新能力的上海汽车产业并购整合动态模拟研究[D]. 刘晓静. 上海理工大学, 2012(03)
- [10]跨国企业作用下的地方企业网络演化研究[D]. 姜海宁. 华东师范大学, 2012(11)