一、地铁二号线高架区间预应力简支梁预拱度及徐变监测分析（论文文献综述）
韩振[1]（2020）在《城市轨道交通桥梁工程设计的安全风险分析与对策》文中认为近年来我国城市轨道交通网络的建设方兴未艾,桥梁作为其中的关键结构,由于其桥位环境的特殊性,潜在风险源多,一旦发生工程事故,将造成巨大的经济损失和社会影响。实践证明,很多事故或问题都与设计存在一定的相关性,然而,我国目前城市轨道交通桥梁的风险评估方法研究尚处于起步阶段。为降低轨道交通桥梁设计安全风险,有必要加强对其安全风险分析与对策研究,建立和完善设计风险控制体系。本文系统性地研究城市轨道交通桥梁在设计阶段的风险特点、存在的主要问题以及对策。主要研究内容包括以下方面:（1）论证了设计风险在城轨桥梁风险管理的核心地位,总结出设计安全风险分析流程:风险源识别、风险等级评定、评估方案选择及风险对策制定,其本质是从定性到定量,再从定量到定性的过程。结合实践经验,对常见的桥梁建设条件风险和自身结构风险,提出了技术性风险措施,建立了一套适合轨道交通桥梁工程设计安全风险分析框架。（2）结合城市轨道交通工程项目的自身特点,归纳了城轨桥梁设计风险问题突出的四种常见情形:城区道路并行、跨（穿）越既有线、装配式施工及突发极端事件。运用模糊综合法,结合权重系数得出了各分项风险水平及整体风险水平,提出了定量化评估标准。（3）以无锡至江阴城际轨道交通工程为应用实例,对城市轨道交通桥梁工程的设计风险开展了深入探讨和研究。利用提出的评估标准初步判断风险等级,通过桥梁沉降安全评价、施工及运营影响评价、结构安全检算及抗震安全评价等手段,对风险危害程度做定量分析。依据计算结果,给出了城轨桥梁与道路桥梁的安全并行净距,归纳了涉路安全防护专项方案,并且综合了涉铁安全评价标准及监测方案,提出了结构验算+智能运维的装配式结构安全保障措施,总结了抗震验算及构造措施。希望通过本论文的阐述,能够对从事城市轨道交通桥梁工程设计的单位有所参考和帮助。
黄聪聪[2]（2019）在《高速铁路道岔连续梁贝雷梁支架设计与施工技术研究》文中研究表明随着我国高速铁路建设事业的飞速发展以及高架车站的普遍运用,道岔铺设在桥上的情况越来越多。道岔连续梁多采用连续箱梁。道岔梁通常截面不对称,受力复杂,施工难度大、技术含量高,如何保障道岔连续梁的施工安全一直是工程技术人员研究的热点。道岔梁一般采用支架现浇法施工,现浇支架桥梁施工是一种成熟、古老的施工方法,一般在中小跨度桥梁中采用。现阶段桥梁结构形式越来越复杂,如高速公路的互通立交、高架桥,铁路变宽道岔连续梁桥,甚至长大多跨简支梁桥等,现浇支架法在特殊的大、中桥梁施工中开始得到运用。本文以遵义东道岔大桥项目施工为背景,结合工程地质及水文地质特征,对几种常见的支架设计方案进行比选,确定选用钢管立柱与贝雷梁组成的梁柱式支架体系方案,并对该方案进行研究。首先以32m道岔梁为例,计算分析了各种跨径组合、多排和多层组合情况下的受力性能以及快速估算贝雷梁组合的方法,利用该方法可以快速完成一般梁体支架的初步设计;然后在此基础上分别以（7×32）m等宽道岔连续梁、（4×32）m变宽道岔连续梁为实例,运用MIDAS建立钢管贝雷梁支架系统模型,模拟支架结构体系的受力情况且对其强度、稳定性等力学性能进行了详细的分析验算。并且,本文对贝雷梁柱式支架施工过程中的支架搭设、支架预压、支架拆除等关键技术进行了研究。尤其针对支架体系拆除,创造性地提出了贝雷梁整体拆卸施工技术,采用油压式千斤顶分级控制,对比传统的横向拖拉法,有效解决了贝雷梁支架拆除过程中的可控性,安全性,稳定性等难题,将地面作业转变为梁面作业,降低了作业场地地面环境限制,同时创造了良好的经济效益和社会效益,可为类似大跨度桥梁工程的施工积累宝贵的经验和开拓广阔的视野。图[89]表[14]参[59]。
李静园[3]（2019）在《“站桥合一”地铁高架站静力及地震响应分析》文中进行了进一步梳理“站桥合一”地铁高架站是近年来迅速发展的新型结构体系,由于涉及建筑结构和桥梁结构两个专业,目前国内外对这种结构的设计方法、破坏模式、震害机理的分析研究尚处于初步阶段,随着轨道交通工程实例日益增加,对“站桥合一”地铁高架站受力行为研究也迫在眉睫。本文以西安市拟建的西安地铁5号线三殿村站工程为背景,对“站桥合一”地铁高架站静力和地震响应进行了如下分析:（1）对比分析了建筑结构和桥梁结构在设计基准期、设计荷载、荷载作用组合、设计分析方法、混凝土构件裂缝计算、混凝土构件变形计算、地震加速度反应谱等方面的差异,总结了该结构合理工程设计的方法。得出“站桥合一”地铁高架车站结构轨道梁及其支承结构的设计及构造要求应与区间桥梁相同,其他结构构件的设计、构造要求应按建筑结构设计规范规定执行;横向三柱及以上“站桥合一”车站结构的抗震设计应按现行国家建筑结构抗震相关设计规范进行抗震设计。（2）通过有限元软件MIDAS/CIVIL建立三维有限元模型进行轨道梁的受力分析,参照国际铁路联盟（International Union of Railways,UIC）对于铁路连续桥梁加载方式的规定和我国《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）列车静活载加载方式的规定,对该结构的轨道梁进行了受力分析。结果表明:两种加载方式下轨道梁的跨中位移、跨中弯矩、支座处负弯矩的差别在3%以内,考虑到UIC的加载方式操作简单且计算的结果安全,建议同类结构可以参照此方式进行加载。（3）分别建立考虑桩与土相互作用的有限元模型和基于刚性地基假定的有限元模型,对该地铁站结构的进行模态分析。结果表明:考虑桩与土相互作用影响的结构周期增大,结构柔度增加,其前6阶振型形状与基于刚性地基假定的模型相同;施加列车荷载使结构周期增大,增大比例在1%以内,列车荷载对结构周期影响很小。在多遇地震反应谱受力分析时用MIDAS/GEN建立考虑桩与土相互作用的有限元模型和基于刚性地基假定的有限元模型。结果表明:考虑桩与土相互作用的结构最大楼层位移变大,基底剪力变小;多遇地震响应分析时基于刚性地基假定的设计方法偏保守。列车荷载对支撑轨道梁柱的受力影响较大,对其他柱受力影响很小,但为了更符合工程实际,建议同类结构地震响应分析时考虑列车荷载的作用。（4）对罕遇地震作用下该结构的受力情况进行分析。得出地震波作用下结构塑性铰的发展情况,并分析该结构在罕遇地震下的破坏模式。然后分别计算考虑桩与土相互作用和基于刚性地基假定的结构地震响应。结果表明,罕遇地震作用下结构考虑桩与土相互作用时的基底剪力、位移比采用刚性地基假定时的大,本结构X向刚度比Y向刚度大,在考虑桩与土相互作用时X、Y向的剪力和位移增大,且Y向增大更明显,最大增大达2倍以上,所以实际工程结构计算应考虑地基柔性效应,否则对部分构件的抗震能力水平评估将产生误差。
黎小刚[4]（2019）在《大跨度轨道混凝土斜拉桥线形演化与控制方法研究》文中研究指明城市轨道交通蓬勃发展,大跨度轨道桥梁应用愈加广泛,特别是具有结构型式优美、跨越能力大、适应能力强等特点的大跨度轨道混凝土斜拉桥,作为大跨度轨道桥梁的主力桥型,更是广受青睐。与公路、铁路桥梁相比,轨道桥梁宽度窄、振动要求高、变形控制严格,由于交通运量大、运行频率高、荷载作用强烈、结构响应明显,加之,线形要求极为严格、运营性能要求高。因此,轨道桥梁线形的演化与控制,是工程界和学术界研究的热点和重难点。目前,混凝土斜拉桥线形演化尚不清晰、大跨度轨道混凝土斜拉桥线形控制缺乏有效理论和技术支撑。本文在国家杰出青年科学基金项目重点资助下,通过调研斜拉桥线形演化、预拱度设计、基于运营性能分析的桥梁线形控制研究现状,针对目前研究存在的问题,采用理论分析、模型试验、数值仿真和实桥验证相结合的研究方法,在阐释轨道混凝土斜拉桥线形演化与控制方法理论的基础上,开展基于材料物性参数与环境因素试验的线形演化分析研究,基于线形演化分析,针对线形设计阶段,提出基于预拱度设计分析的线形控制方法,针对运营阶段,提出基于运营性能分析的线形控制方法,并获取永久性变形分级控制限值。本文的主要研究工作及成果如下:（1）明确了大跨度轨道混凝土斜拉桥线形影响因素,剖析了典型影响因素机理及其对桥梁线形影响的分析方法,阐明了线形演化分析理论;依据D’Alembert原理和动力学势能驻值原理,建立列车和桥梁的运动方程,依据轮轨接触处几何位移关系和轮轨相互作用力,得到列车-桥梁相互作用分析运动方程,采用适宜线路谱模拟轨道不平顺,进行车桥耦合振动分析,基于国内外关于运营性能评定指标竖向加速度、横向加速度、Sperling指数、脱轨系数、轮重减载率和轮对横向力的规定,明确大跨度轨道混凝土斜拉桥运行舒适性和运行安全性控制限值,形成了线形控制方法理论基础。（2）开展了大跨轨道混凝土斜拉桥基于材料试验、大节段模型试验和桥梁服役环境因素测试的混凝土收缩徐变特性及预测模式分析;建立了数值仿真分析模型并完成了结构刚度理论分析,对采用不同收缩徐变预测模式的线形演化进行了类比,以均匀设计法进行试验设计、以偏最小二乘法进行响应面模型拟合、以R2检验进行模型精度检验,采用Monte Carlo法抽样,完成了大跨度轨道混凝土斜拉桥置信水平下的线形演化分析,阐明线形演化分析应考虑材料、环境因素等参数随机性影响;依据混凝土收缩徐变预测模式和多点弹性支承结构计算模型,完成了大跨度轨道混凝土斜拉桥竖向变形计算解析式推导。（3）提出了大跨度轨道混凝土斜拉桥预拱度设计方法,完成了预拱度设计参数敏感性分析,明晰了参数敏感性特征;分析了静活载预拱度合理设置,即采用车桥耦合振动分析技术手段,获取适宜的静活载位移折减参数R;提出了大跨度轨道桥梁考虑静活载合理折减的预拱度设置步骤,形成了基于预拱度设计分析的线形控制方法,根据背景工程列车运行舒适性分析和结构性能分析结果,验证了预拱度设计方法的正确性。（4）提出了大跨度轨道混凝土斜拉桥结构刚度包络分析分级模式,应用线形参数时变效应变化率指标,进行了大跨度轨道混凝土斜拉桥成桥后三年期运营阶段主梁线形时变分析,完成了线形监测分析、数值仿真分析、统计学分析的对比,验证了混凝土收缩徐变预测模式的可靠性和MC-RSM（基于响应面的Monte Carlo）不确定性分析方法预测结果的准确性;剖析了大跨度轨道混凝土斜拉桥永久性变形机理,分析了永久性变形对桥梁结构线形和运营性能的影响,采用车桥耦合振动分析技术手段,推导了运营阶段最大竖向变形安全控制值L/400和预警控制值L/500,提出了永久性变形分级控制限值,即大跨度轨道混凝土斜拉桥永久性变形安全控制值为L/400-β,预警控制值为L/500-β（其中,β为非永久性变形值）,经应用分析,验证了基于运营性能分析的永久性变形分级控制限值的合理性。
张月[5]（2018）在《连续槽形梁拱桥施工监控与研究》文中指出本文以新建济南至青岛高速铁路工程预应力混凝土连续槽形梁拱桥为工程背景,结合连续槽形梁拱桥的特点及发展概况,对连续槽形梁拱桥的施工监控技术进行了较为全面的研究。论文的主要工作内容及结论如下:（1）简要介绍了施工监控的理论,利用有限元软件Midas/Civil对全桥进行仿真模拟计算,掌握施工过程中全桥的变形和受力情况,制定出合理的监控方案,指导桥梁施工。（2）以主梁和拱肋的线形与应力作为敏感性分析的目标,利用Midas/Civil对混凝土容重、吊杆弹性模量、吊杆张拉力、二期恒载这四种参数进行敏感性分析。结果表明:混凝土容重和二期恒载是影响监控结果的主要参数,而吊杆弹性模量和吊杆张拉力是次要参数。（3）运用有限元软件Midas/FEA建立拱脚局部模型,分析施工阶段及运营阶段拱脚的局部应力分布情况以及变化规律。结果表明:0号块混凝土及拱肋混凝土应力分布均匀,满足强度设计要求。在支座附近、预应力钢筋锚固区域、拱肋与0号块交界区域出现一定程度的应力集中,施工中应给予重视。（4）施工过程中对主梁和拱肋的线形与应力以及吊杆内力进行了全程监控,将实测数据与理论数据进行对比分析,结果表明:该桥成桥线形流畅,施工过程中应力符合要求,达到了监控预期目的。
吴楠,肖军华[6]（2017）在《软土地区地铁高架结构不均匀沉降特征与影响因素》文中提出为了探究软土地区某地铁高架结构不均沉降发展特性,选取某地铁运营线高架段,进行了为期2年的沉降观测,观测结构包括:高架车站、高架区间的简支梁桥与2座大跨连续梁桥;分析了地铁高架结构的桥墩、道床不均匀沉降特征及其影响因素,研究了地铁高架线路在建设期与运营期沉降的发展规律。分析结果表明:该线路运营2年后,桥墩累计沉降（相对运营开始的沉降）最大值为12.4mm,并仍有继续发展趋势,地铁周边的建筑工程活动使全线共形成6个明显的沉降槽,总体上相邻桥墩差异沉降小于2 mm;高架车站的桥墩沉降以建设期为主,建设期最大累计沉降为17.5mm,建设期与运营期最大累计总沉降为18.8mm;在建设期与运营期高架区间桥墩沉降无明显差异,建设期最大累计沉降为14.2mm,建设期与运营期最大累计总沉降为23.9mm;高架区间简支梁桥上的道床板大部分为上拱变形,最大变形为8.9mm,而大跨连续梁桥主跨上的道床板下挠变形较显着,跨径为129m的连续梁桥道床板最大挠曲变形达29.2mm。
燕迎新[7]（2016）在《浅谈城市轨道交通高架桥的选型及研究》文中指出根据国内城市轨道交通高架桥的现状,对比分析了各种梁型、墩形、结构体系的特点,并做出了详细论述,为进行城市轨道交通高架桥的设计提供了参考依据。同时应在安全、适用、经济的前提下,尽可能使桥梁具有优美外形,并与周围环境相协调。
赵晓波[8]（2016）在《预制混凝土轨道梁多形态演变机理及形体控制参数研究》文中进行了进一步梳理预制混凝土轨道梁（Precast Concrete Track Beam,简称PC轨道梁）是跨座式单轨交通系统中梁桥体系的重要组成部分。与其他预制构件不同,PC轨道梁特殊功能不仅要求其制造成品外观尺度的精度非常高,而且要求其使用期的形态变化非常小。制造期间,为确保PC轨道梁成品精度,要精确推导初始形态参数,并建立一套完善的监控机制,动态引导梁体形态演变。使用期间,PC轨道梁应具备抵御多种不利因素扰动的自平衡能力,将其结构性能动态维持在初始平衡状态。过去仅能近似推导出制造期间的形态参数,其理论精度难以保障;使用期PC轨道梁结构性能自平衡能力方面的研究尚为空白,这阻碍了跨座式单轨交通的发展。本文以重庆跨座式单轨为对象,采用工程试验、室内实验、数值模拟、理论分析、数字图像处理技术和编程技术等手段,对PC轨道梁多形态演变机理和结构性能自平衡能力、线形推导模型和跨座式单轨交通三维仿真设计系统及体系误差评估机制展开较为系统的研究。本文的主要工作及成果如下:（1）采用逆向方式建立了PC轨道梁线形推导模型。结合设计条件和施工工艺,假定梁底曲线的空间值域,在几何空间中向上逆向映射出假定梁顶曲线的值域,在假定梁顶曲线值域内找出一条与已知梁顶重合的曲线,并将这条曲线反射到梁底值域即可求得梁底曲线的真实解;求解假定梁顶曲线时,用假定梁顶曲线值域和已知梁顶曲线矢量化所形成的空间点集（坐标值）构建与图像函数相似的两个三维矩阵;然后用图像处理技术和小波分解理论对图像进行处理变换,并用二分法和最小二乘法求得假定梁顶曲线的最优解;利用分形维数理论建立假定梁顶曲线与已知梁顶曲线吻合精度的评判准则,最终求出梁底曲线的真实解。（2）研究了PC轨道梁多时态控制参数和定位参数。为确保PC轨道梁的安装精度和使用功能,以PC轨道梁底线形为基准,以瞬时结构变形协调不同时态的形体差异量,推导出PC轨道梁的多形态控制参数和定位参数。多形态控制参数是引导PC轨道梁沿着正确的路径朝规定的目标形态发展的指导纲要,这些参数不仅要计入早龄期瞬时结构变形量,还应把抵御结构性能劣化的能力储备起来,确保运营期结构性能的平衡状态。（3）以早龄期混凝土材料特性增长规律为基础,研究了PC轨道梁多形态演变机理和不同时态的瞬时结构变形。首先,根据工程试验数据建立PC轨道梁混凝土材料特性随龄期增长的模型。其次,通过多形态演变机理的研究找出调和不同形态间差异的途径。然后在有限元软件中模拟了PC轨道梁在早龄期的形态演变过程,计算出不同时态的瞬时结构变形,为多形态差异修正及形体控制参数推导创造必要条件。最后采用工程试验数据校验数值分析的计算值,确保多形态结构变形估算结果的正确性。（4）通过试验模拟和数值模拟,研究了PC轨道梁在运营期内抵御不利因素扰动的能力和自平衡结构性能的能力。通过采用碳酸溶液模拟大气中CO2对混凝土的碳化腐蚀,并用硫酸溶液模拟酸性降雨场对混凝土的腐蚀作用;采用数值模拟研究了重庆现役单轨列车击振PC轨道梁的时程特性,并以时程特征参数评价PC轨道梁疲劳损伤。研究了混凝土材料特性增长和预应力效应引起梁体的徐变增长对结构性能提高程度,评价了PC轨道梁结构自平衡能力,初步探索出维持运营期结构性能平衡的途径。（5）根据工程实践需求,整合研究成果,利用VB、Java和Matlab编程技术开发了跨座式单轨交通三维仿真设计软件。该设计软件具备PC轨道梁线形设计和参数推导、PC轨道梁制作参数设计、PC轨道梁支座锚箱参数设计、PC轨道梁桥体系精度评估、自动出图等功能,其界面友好、操作便捷、使用说明完备。
宋志成[9]（2016）在《高速铁路桥梁整体移梁法施工关键技术研究》文中研究说明在我国第六次铁路提速过程中,国内普遍采用的下承式槽形钢桥因不满足提速的刚度要求,需采用刚度更大的PC槽形梁代替。因换梁工作量巨大,同时受施工条件和施工场地等限制,需要更灵活、简便的施工方法,以节省施工时间,降低施工成本,保证施工质量。整体移梁法具有经济实用、施工简便、施工工期短、操作简单和安全性高等特点,是目前我国既有线铁路桥梁更新改造中一种重要的施工方法。本文以鲇鱼山桥为研究背景,对整体移梁法在该工程施工过程中的关键技术进行了研究,主要研究内容和结论如下：（1）针对旧桥结构特点和现场工作条件,对旧桥移除的关键技术进行了研究。首先针对三种移梁方案的比选,确定了人工移梁方案。其次,制定了移除前施工准备工作,确定了施工调查、技术准备、施工材料及机具准备,以及旧桥剿除等施工前准备工作内容及实施方法。最后,提出了由梁体顶升、滑道布设、梁体平移以及落梁四大步骤组成的梁体移动的施工工序及步骤。（2）针对预制梁预制与移装的关键技术进行了研究。预制梁预制施工时,制定了总体施工方案,并由此提出了由施工准备、模板立设、支架预压、混凝土施工、预应力施工以及桥面板施工的施工工序,同时对各施工工序提出了明确要求和量化指标。制定了预制梁整体移装的施工方案,提出了平移滑道、预制梁的起降与平移关键施工节点的施工方法与要求。（3）针对预制梁在预制与移装施工过程中的钢管桩打入深度进行了计算分析。（4）对施工控制与管理方法进行了研究。研究并制定了施工监控系统的组成、目的、内容,以及实施方案。制定了施工保障措施。采用本文提出的施工方法与技术,该桥已于2016年初顺利完工,并已交付使用,目前运转正常。该施工方法大大缩短了施工工期,降低了施工成本,提高了施工质量。表明本文提出的施工方法与技术是合理可行的,可为今后类似工程借鉴。但同时也应该看到,针对现场施工中的人员、机械以及材料等的优化与管理,恶劣环境下预制混凝土的浇筑与养护,施工过程中各部门的协调与组织尚需进一步研究。
马亚娟[10]（2013）在《城市轨道交通预应力混凝土连续刚构桥长期变形研究》文中研究表明预应力混凝土连续刚构桥以其跨越能力大、整体性能好、承载能力强、外观刚劲简洁、施工工艺简单等优点,在跨径为60-200m的范围内具有极强的竞争力。现有大跨度连续刚构公路桥长期变形过大己成为一种普遍现象,但是对城市轨道交通预应力混凝土连续刚构桥长期变形的研究还很少。本文以一座城市轨道交通预应力混凝土连续刚构桥为对象,进行了桥梁长期变形研究。论文主要内容包括：（1）通过查阅国内外相关文献,分类讨论了预应力混凝土连续刚构桥在公路、铁路、城市轨道交通中的应用,并对其产生的病害进行总结。介绍了预应力混凝土连续刚构桥的受力和变形的研究现状。（2）分析了预应力混凝土连续刚构桥挠度产生的机理,并从设计、施工等方面对桥梁长期变形产生的原因进行了讨论。（3）以北京地铁十四号线跨永定河连续刚构桥为研究对象,监测了该桥关键截面在成桥后约半年时间里的应变发展。分析了梁体实测应力（应变）的变化规律,为从应力状态分析桥梁长期变形提供了丰富的数据。（4）利用有限元分析软件对所研究桥梁的应力情况进行了计算分析。将监测数据和有限元计算结果进行了对比分析。（5）通过改变预应力损失、加载龄期、自重、梁体刚度等参数的方法,利用有限元模型对连续刚构桥的长期变形进行了分析。（6）介绍了控制预应力混凝土连续刚构桥长期变形的各种措施。
二、地铁二号线高架区间预应力简支梁预拱度及徐变监测分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、地铁二号线高架区间预应力简支梁预拱度及徐变监测分析（论文提纲范文）
（1）城市轨道交通桥梁工程设计的安全风险分析与对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 第2章 城市轨道交通桥梁工程设计安全风险分析框架 |
| 2.1 设计风险对其它风险因素的影响 |
| 2.2 风险源识别 |
| 2.3 风险等级确定 |
| 2.4 评估方法与工作流程 |
| 2.5 风险对策 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 城市轨道交通桥梁工程设计的主要风险源分析 |
| 3.1 与城区道路并行的桥梁设计风险源分析 |
| 3.2 跨(穿)越既有线的桥梁设计风险源分析 |
| 3.3 装配式桥梁设计的风险源分析 |
| 3.4 突发极端事件设计的风险源分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 邻近城市道路轨道交通桥梁的设计安全风险与对策 |
| 4.1 主要风险源分析 |
| 4.2 评估内容及评估标准 |
| 4.3 桥梁影响分析及建议性措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 跨(穿)越既有线的城市轨道交通桥梁设计风险与对策 |
| 5.1 主要风险源分析 |
| 5.2 上跨沿江高速风险控制 |
| 5.3 下穿京沪高铁风险控制 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 装配式城市轨道交通桥梁的设计安全风险与对策 |
| 6.1 主要风险源分析 |
| 6.2 结构性能及施工工况验算 |
| 6.3 指导性智能运维监控方案 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 考虑极端事件的城市轨道交通桥梁的安全风险与对策 |
| 7.1 主要风险源分析 |
| 7.2 抗震验算原则 |
| 7.3 抗震结构验算 |
| 7.4 抗震构造及措施 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 总结与展望 |
| 8.1 主要研究内容及结论 |
| 8.2 风险管控设计建议 |
| 8.3 进一步研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（2）高速铁路道岔连续梁贝雷梁支架设计与施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的 |
| 1.3 研究的意义 |
| 1.4 国内外研究现状及问题 |
| 1.5 研究的主要内容和方法 |
| 1.5.1 课题的主要内容 |
| 1.5.2 采取的方法 |
| 1.6 研究课题的重难点分析 |
| 1.7 本章小结 |
| 2 遵义东道岔连续梁支架设计方案选型 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 工程地质及水文地质特征 |
| 2.2.1 工程地质特征 |
| 2.2.2 水文地质特征 |
| 2.3 遵义东道岔连续梁支架方案比选 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 遵义东道岔连续梁贝雷梁支架设计研究 |
| 3.1 贝雷梁支架一般设计方案研究 |
| 3.1.1 贝雷梁简介 |
| 3.1.2 贝雷梁支架设计研究 |
| 3.2 (7*32)m等宽贝雷梁支架设计研究 |
| 3.2.1 支架设计 |
| 3.2.2 施工过程模拟分析 |
| 3.2.3 荷载分析 |
| 3.2.4 12#工字钢横向分配梁受力分析 |
| 3.2.5 MIDAS整体计算模型 |
| 3.2.6 钢管立柱强度分析 |
| 3.2.7 整体稳定性分析 |
| 3.3 (4×32)m变宽贝雷梁支架设计研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 遵义东道岔连续梁贝雷梁支架关键施工技术研究 |
| 4.1 钢管贝雷梁柱式支架搭设技术 |
| 4.2 支架预压变形监测 |
| 4.2.1 常用的支架预压方法概述 |
| 4.2.2 预压方案 |
| 4.2.3 预压监测结果 |
| 4.2.4 预压监测结果分析 |
| 4.3 预拱度设置 |
| 4.4 模板及钢筋制安 |
| 4.5 贝雷整体架拆除控制技术 |
| 4.5.1 传统拆除方案 |
| 4.5.2 千斤顶分级控制拆除方案 |
| 4.5.3 方案进一步改进 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 保障措施 |
| 5.1 安全保障措施 |
| 5.1.1 安全管理 |
| 5.1.2 支架安全 |
| 5.1.3 高空作业安全 |
| 5.2 质量保证措施 |
| 5.2.1 关键部位、工序的质量控制 |
| 5.2.2 施工过程控制 |
| 5.3 文明环保保证措施 |
| 5.3.1 加强环境保护措施 |
| 5.3.2 文明施工保证措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（3）“站桥合一”地铁高架站静力及地震响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 高架车站的几种典型形式 |
| 1.2.1 站桥分离式车站结构 |
| 1.2.2 站桥结合式车站结构 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 地震灾害及地震计算方法概述 |
| 1.5 国内外研究现状 |
| 1.6 研究内容 |
| 2 “站桥合一”地铁高架站设计规范和桩与土相互作用研究 |
| 2.1 “站桥合一”地铁高架站结构设计规范差异分析 |
| 2.1.1 设计基准期和使用年限的差异 |
| 2.1.2 设计荷载差异 |
| 2.1.3 荷载作用组合差异 |
| 2.1.4 结构设计分析方法的差异 |
| 2.1.5 混凝土构件裂缝验算差异 |
| 2.1.6 混凝土构件变形控制验算差异 |
| 2.1.7 地震加速度反应谱差异比较 |
| 2.1.8 “站桥合一”地铁高站设计原则 |
| 2.2 桩与土相互作用研究 |
| 2.2.1 土与结构相互作用概述 |
| 2.2.2 桩与土相互作用模型 |
| 2.2.3 桩与土相互作用的实现方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 三殿村地铁高架站列车静活载加载方式研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.3 主要截面尺寸及相关说明 |
| 3.4 三殿村站荷载种类及主要荷载值 |
| 3.5 三殿村地铁高架站列车静活载加载方式研究 |
| 3.5.1 国内外铁路静活载加载方式规定 |
| 3.5.2 静活载加载方式受力性能指标影响 |
| 3.6 轨道梁挠度验算 |
| 3.7 配筋验算 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 三殿村地铁高架站多遇地震下的反应谱及时程分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 桩与土相互作用在有限元软件中的实现 |
| 4.3 三殿村地铁高架站模态分析 |
| 4.4 三殿村地铁高架站多遇地震反应谱分析 |
| 4.4.1 反应谱输入 |
| 4.4.2 反应谱分析结果 |
| 4.5 三殿村地铁高架站多遇地震弹性时程分析 |
| 4.5.1 地震时程波的选择 |
| 4.5.2 弹性时程分析输入地震波的选择 |
| 4.5.3 弹性时程分析结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 三殿村地铁高架站罕遇地震弹塑性时程分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 非线性动力时程分析原理 |
| 5.3 非弹性塑性铰的设置 |
| 5.4 罕遇地震波的选择 |
| 5.5 弹塑性时程分析结果 |
| 5.5.1 层间位移及位移角 |
| 5.5.2 地震波作用下屈服状态 |
| 5.5.3 桩与土相互作用对结构罕遇地震响应的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）大跨度轨道混凝土斜拉桥线形演化与控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状与研究出发点 |
| 1.2.1 斜拉桥线形演化研究进展与存在问题 |
| 1.2.2 斜拉桥预拱度设计研究进展与存在问题 |
| 1.2.3 基于运营性能分析的桥梁线形控制研究进展与存在问题 |
| 1.2.4 国内外研究现状总结与研究出发点 |
| 1.3 本文主要研究内容、预期目标和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 预期目标 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 轨道混凝土斜拉桥线形演化与控制方法理论研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 典型因素影响下的线形演化分析理论 |
| 2.2.1 线形演化影响因素 |
| 2.2.2 线形演化典型影响因素分析 |
| 2.3 基于运营性能分析的线形控制方法理论 |
| 2.3.1 列车与桥梁分析模型 |
| 2.3.2 列车-桥梁相互作用分析 |
| 2.3.3 轨道不平顺模拟分析 |
| 2.3.4 运营性能控制限值分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于材料物性参数与环境因素试验的线形演化分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 混凝土收缩徐变试验研究 |
| 3.2.1 材料试验 |
| 3.2.2 大节段模型试验 |
| 3.3 环境因素测试分析 |
| 3.4 线形演化分析 |
| 3.4.1 数值仿真分析 |
| 3.4.2 不同收缩徐变模型的线形演化分析 |
| 3.4.3 考虑参数随机性的线形演化分析 |
| 3.5 考虑收缩徐变时变效应的线形演化推导 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于预拱度设计分析的线形控制方法研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 预拱度设计方法 |
| 4.2.1 预拱度设计原理分析 |
| 4.2.2 预拱度设计方法分析 |
| 4.2.3 预拱度设计参数敏感性分析 |
| 4.3 预拱度设置分析 |
| 4.3.1 静活载预拱度设置分析 |
| 4.3.2 预拱度设置合理性分析 |
| 4.4 基于预拱度设计分析的线形控制方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于运营性能分析的线形控制方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 基于运营安全监测的结构线形分析 |
| 5.2.1 运营安全监测系统架构与结构刚度分析 |
| 5.2.2 线形时变分析 |
| 5.3 基于运营性能分析的永久性变形控制 |
| 5.3.1 永久性变形机理分析 |
| 5.3.2 永久性变形对结构线形和运营性能的影响分析 |
| 5.3.3 基于运营性能分析的永久性变形分级控制限值研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（5）连续槽形梁拱桥施工监控与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 连续槽形梁拱桥特点及研究现状 |
| 1.2.1 连续槽形梁拱桥特点 |
| 1.2.2 连续槽形梁拱桥研究现状 |
| 1.3 施工监控中存在的问题 |
| 1.4 本论文研究的内容 |
| 第二章 钢管混凝土拱桥施工监控 |
| 2.1 施工监控的目的和意义 |
| 2.2 施工监控的原则和方法 |
| 2.3 施工监控的内容 |
| 2.4 施工监控的误差 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 连续槽形梁拱桥建模分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 结构形式 |
| 3.1.2 主要材料 |
| 3.1.3 技术指标 |
| 3.2 全桥有限元模型建立 |
| 3.2.1 Midas/Civil建模流程 |
| 3.2.2 计算模型建立 |
| 3.3 结构参数敏感性分析 |
| 3.3.1 分析方法 |
| 3.3.2 工程分析 |
| 3.4 全桥监控内容 |
| 3.4.1 主梁及拱肋线形监控 |
| 3.4.2 主梁及拱肋应力监控 |
| 3.4.3 吊杆张拉力监控 |
| 3.5 预拱度计算 |
| 3.5.1 梁体预拱度计算 |
| 3.5.2 拱肋预拱度计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 拱脚局部应力分析 |
| 4.1 Midas/FEA介绍 |
| 4.2 拱脚局部模型的建立 |
| 4.3 施工阶段计算结果 |
| 4.3.1 张拉第一组吊杆计算结果 |
| 4.3.2 施加二期恒载计算结果 |
| 4.4 运营阶段计算结果 |
| 4.4.1 主力组合计算结果 |
| 4.4.2 主力+附加力计算结果 |
| 4.5 计算结果分析结论 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 施工监控结果分析 |
| 5.1 线形监控结果分析 |
| 5.1.1 主梁线形监控结果 |
| 5.1.2 拱肋线形监控结果 |
| 5.2 应力监控结果分析 |
| 5.2.1 主梁应力监控结果 |
| 5.2.2 拱肋应力监控结果 |
| 5.3 吊杆张拉力监控结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）软土地区地铁高架结构不均匀沉降特征与影响因素（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 1.1 工程地质条件 |
| 1.2 车站结构 |
| 1.3 区间结构 |
| 1.4 沉降监测方案 |
| 2 高架桥墩不均匀沉降 |
| 2.1 运营期桥墩沉降特征 |
| 2.2 运营期桥墩沉降原因分析 |
| 2.3 运营期沉降与建设期沉降的规律对比 |
| 3 高架线路道床变形 |
| 4 结语 |
（8）预制混凝土轨道梁多形态演变机理及形体控制参数研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.1.1 单轨发展及应用概况 |
| 1.1.2 选题背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 PC轨道梁结构体系研究现状 |
| 1.2.2 PC轨道梁线形控制研究现状 |
| 1.2.3 PC轨道梁结构变形研究现状 |
| 1.2.4 PC轨道梁设计系统研究现状 |
| 1.2.5 形体参数推导方法研究现状 |
| 1.2.6 研究现状中的不足 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容概述 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 早龄期PC轨道梁多形态瞬时结构变形研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 多形态演变机理及形态差异修正 |
| 2.2.1 结构变形影响因素 |
| 2.2.2 多形态演变机理 |
| 2.2.3 梁体变形反向修正 |
| 2.2.4 施工差异量修正值 |
| 2.2.5 基本形态及演变过程 |
| 2.3 PC轨道梁材料特性增长规律 |
| 2.4 PC轨道梁多时态瞬时弯曲变形 |
| 2.4.1 挠度计算理论 |
| 2.4.2 PC轨道梁弯曲变形有限元分析 |
| 2.4.3 理论计算与工程实测结果对比分析 |
| 2.5 PC轨道梁多时态伸缩变形 |
| 2.5.1 混凝土收缩机理及计算理论 |
| 2.5.2 PC轨道梁混凝土多时态收缩试验 |
| 2.5.3 PC轨道梁多时态伸缩量有限元分析 |
| 2.6 PC轨道梁结构变形试验研究 |
| 2.6.1 试验方案概况 |
| 2.6.2 应力试验结果 |
| 2.6.3 变形试验结果 |
| 2.6.4 试验结果讨论 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 运营期PC轨道梁性能自平衡能力研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 酸性腐蚀场中PC轨道梁抗老化能力 |
| 3.2.1 碳化腐蚀机制 |
| 3.2.2 硫酸根离子腐蚀机制 |
| 3.2.3 酸性腐蚀试验 |
| 3.2.4 性能退化对结构变形的综合性评价 |
| 3.3 PC轨道梁徐变变形分析 |
| 3.3.1 混凝土的徐变机理 |
| 3.3.2 徐变计算方法 |
| 3.4 短期移动荷载作用下PC轨道梁的时程研究 |
| 3.4.1 列车行驶参数 |
| 3.4.2 结构响应包络曲线 |
| 3.4.3 挠度时程特征分析 |
| 3.4.4 梁端转角时程特征分析 |
| 3.4.5 正应力时程特征分析 |
| 3.4.6 剪应力时程特性分析 |
| 3.4.7 预应力钢束时程特性分析 |
| 3.4.8 结构响应规律讨论 |
| 3.5 循环荷载作用下PC轨道梁的疲劳研究 |
| 3.5.1 交通量统计 |
| 3.5.2 疲劳幅值谱统计方法 |
| 3.5.3 疲劳损伤准则 |
| 3.5.4 梁端转角疲劳分析 |
| 3.5.5 混凝土截面正应力疲劳分析 |
| 3.5.6 预应力钢绞线疲劳分析 |
| 3.5.7 疲劳特性评价 |
| 3.6 动力荷载循环次数对结构特性影响分析 |
| 3.6.1 动力模拟方案 |
| 3.6.2 计算结果 |
| 3.6.3 结果讨论 |
| 3.7 运营期结构性能自平衡能力评价 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 PC轨道梁线形参数推导模型研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 PC轨道梁设计线路特征 |
| 4.3 线形推导模型假定 |
| 4.3.1 构造假定梁顶曲线值域的空间矩阵 |
| 4.3.2 构造已知梁顶曲线的空间矩阵 |
| 4.3.3 线形推导模型评价 |
| 4.4 图像构造 |
| 4.4.1 图像的空间矩阵特征 |
| 4.4.2 空间矩阵转换 |
| 4.5 图像前处理 |
| 4.5.1 图像处理方法 |
| 4.5.2 图像处理结果 |
| 4.6 图像小波分解 |
| 4.6.1 小波理论 |
| 4.6.2 图像小波分解 |
| 4.7 梁顶曲线筛选 |
| 4.7.1 二分法筛选梁顶点集 |
| 4.7.2 构造梁顶曲线 |
| 4.7.3 筛选效果评价 |
| 4.8 梁顶曲线评判准则 |
| 4.8.1 分形理论基础 |
| 4.8.2 评判准则建立 |
| 4.9 线形推导实例 |
| 4.9.1 线形推导过程 |
| 4.9.2 分析讨论 |
| 4.10 本章小结 |
| 5 PC轨道梁多时态形体制作参数推导及应用研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 坐标转换方法 |
| 5.3 PC轨道梁三维制作参数分析 |
| 5.3.1 关键制作参数及要求 |
| 5.3.2 多时态形体监控参数推导 |
| 5.4 PC轨道梁空间定位参数设计 |
| 5.4.1 参数定义 |
| 5.4.2 几何推导 |
| 5.4.3 锚箱垫石协调 |
| 5.5 PC轨道梁桥体系精度评估 |
| 5.5.1 工法参数误差分析 |
| 5.5.2 支座锚箱参数误差分析 |
| 5.5.3 梁缝误差分析 |
| 5.5.4 梁桥体系累积误差评估及平差设计 |
| 5.6 三维仿真设计系统概况 |
| 5.6.1 软件特点 |
| 5.6.2 软件界面和操作流程 |
| 5.7 工程应用 |
| 5.7.1 前期工程遗留PC轨道梁再利用 |
| 5.7.2 新建项目应用 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读学位期间公开发表的论文 |
| B.作者在攻读学位期间所参与的项目 |
| C.作者在攻读学位期间申报的专利 |
| D.作者在攻读学位期间获得及申报的奖励 |
（9）高速铁路桥梁整体移梁法施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 高速铁路发展现状 |
| 1.1.1 高速铁路发展背景 |
| 1.1.2 中国铁路第六次提速 |
| 1.1.3 第六次提速中铁路桥梁的发展 |
| 1.2 高速铁路桥梁的主要特点 |
| 1.3 高速铁桥梁施工常见方法 |
| 1.3.1 就地浇筑法 |
| 1.3.2 预制架设 |
| 1.3.3 悬臂施工法 |
| 1.3.4 转体施工法 |
| 1.3.5 顶推施工法 |
| 1.3.6 移动模架施工方法 |
| 1.3.7 横移施工法 |
| 1.3.8 提升施工法 |
| 1.4 槽型梁的特点 |
| 1.4.1 槽形梁的结构形式 |
| 1.4.2 槽形梁的特征 |
| 1.4.3 槽形梁的优点 |
| 1.4.4 槽形梁的缺点 |
| 1.4.5 研究的意义 |
| 1.4.6 国内外应用及研究现状 |
| 1.5 国内铁路桥梁的现状与发展 |
| 1.5.1 我国铁路桥梁的现状 |
| 1.5.2 提速对桥梁结构的影响 |
| 1.6 本文研究主要内容及意义 |
| 第二章 旧钢板槽形梁桥整体移除施工关键技术研究 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 自然条件及工程环境 |
| 2.1.3 工程的特点、难点 |
| 2.2 旧桥移梁方案比选 |
| 2.3 旧桥移除施工组织 |
| 2.3.1 移梁前准备工作 |
| 2.3.2 梁体移动 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 PC梁桥预制与移装施工关键技术研究 |
| 3.1 槽形梁预制施工关键技术研究 |
| 3.1.1 预制施工总体方案制定 |
| 3.1.2 预制施工工艺研究 |
| 3.1.3 预制施工安全预案措施 |
| 3.2 槽型梁整体移装施工关键技术研究 |
| 3.2.1 平移滑道设计与施工 |
| 3.2.2 预制梁起降 |
| 3.2.3 预制梁平移 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 钢管桩打入深度计算与分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 荷载计算 |
| 4.3 计算模型 |
| 4.4 预制梁作业平台桥墩处钢管桩打入深度计算与分析 |
| 4.5 预制梁作业平台桥台处钢管桩打入深度计算与分析 |
| 4.5.1 受力计算 |
| 4.5.2 西安侧打入深度计算 |
| 4.5.3 南京侧打入深度计算 |
| 4.6 滑道处钢管桩打入深度计算与分析 |
| 4.6.1 西安侧打入深度计算 |
| 4.6.2 南京侧打入深度计算 |
| 4.7 钢管桩水平承载力验算 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 施工控制与管理方法研究 |
| 5.1 施工监控系统的组成 |
| 5.2 施工监控目的与内容 |
| 5.2.1 施工监控目的 |
| 5.2.2 施工监控内容 |
| 5.2.3 施工监控影响因素 |
| 5.3 施工监控方案 |
| 5.3.1 监控内容与频率 |
| 5.3.2 测点布置与监测方法 |
| 5.3.3 监测数据分析与反馈 |
| 5.3.4 贝雷架应急预案 |
| 5.4 质量保证措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 编制依据和原则 |
| 附录B 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（10）城市轨道交通预应力混凝土连续刚构桥长期变形研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 选题背景与研究意义 |
| 1.1 大跨度连续刚构桥的特点和发展概况 |
| 1.1.1 大跨度连续刚构桥在公路桥中的应用 |
| 1.1.2 大跨度连续刚构桥在铁路桥中的应用 |
| 1.1.3 大跨度连续刚构桥在城市轨道交通中的应用 |
| 1.2 大跨度连续刚构桥的病害现状 |
| 1.3 大跨度连续刚构桥的研究现状 |
| 1.3.1 受力分析的研究现状 |
| 1.3.2 变形分析的研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 2 大跨度连续刚构桥长期变形产生的机理和原因 |
| 2.1 大跨度连续刚构桥长期变形产生的理论分析 |
| 2.2 大跨度连续刚构桥挠度计算法 |
| 2.3 大跨度连续刚构桥长期变形产生的原因 |
| 2.3.1 设计理论原因分析 |
| 2.3.2 施工原因分析 |
| 2.3.3 材料原因分析 |
| 2.3.4 运营管理原因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大跨度连续刚构桥施工期应力监测与挠度分析 |
| 3.1 工程简介 |
| 3.2 北京地铁十四号线跨永定河连续刚构计算分析 |
| 3.2.1 有限元模型简介 |
| 3.2.2 结构计算分析 |
| 3.3 施工阶段应力监测 |
| 3.3.1 监测工作简介 |
| 3.3.2 梁体实际受力分析 |
| 3.4 实测值与理论值对比分析 |
| 3.4.1 支架拆除后的应力值对比分析 |
| 3.4.2 桥面铺装完成后的应力值对比分析 |
| 3.5 应变值变化与桥梁长期变形的关系 |
| 3.5.1 各因素引起的桥梁应变分析 |
| 3.5.2 应变值与长期变形的关系 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 结构参数变化对主梁长期变形的影响 |
| 4.1 预应力损失对主梁长期变形的影响 |
| 4.2 加载龄期对主梁长期变形的影响 |
| 4.3 自重变化对主梁长期变形的影响 |
| 4.3.1 自重集度对主梁长期变形的影响 |
| 4.3.2 桥面铺装厚度对主梁长期变形的影响 |
| 4.4 梁体刚度对主梁长期变形的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 连续刚构桥长期变形控制措施 |
| 5.1 设计控制措施 |
| 5.1.1 预拱度法 |
| 5.1.2 “零弯矩”法 |
| 5.1.3 预应力束布置 |
| 5.1.4 其他设计方法 |
| 5.2 施工控制措施 |
| 5.3 混凝土质量控制 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、地铁二号线高架区间预应力简支梁预拱度及徐变监测分析（论文参考文献）
- [1]城市轨道交通桥梁工程设计的安全风险分析与对策[D]. 韩振. 东南大学, 2020
- [2]高速铁路道岔连续梁贝雷梁支架设计与施工技术研究[D]. 黄聪聪. 安徽理工大学, 2019(01)
- [3]“站桥合一”地铁高架站静力及地震响应分析[D]. 李静园. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [4]大跨度轨道混凝土斜拉桥线形演化与控制方法研究[D]. 黎小刚. 重庆交通大学, 2019(06)
- [5]连续槽形梁拱桥施工监控与研究[D]. 张月. 石家庄铁道大学, 2018(03)
- [6]软土地区地铁高架结构不均匀沉降特征与影响因素[J]. 吴楠,肖军华. 交通运输工程学报, 2017(02)
- [7]浅谈城市轨道交通高架桥的选型及研究[J]. 燕迎新. 四川建材, 2016(03)
- [8]预制混凝土轨道梁多形态演变机理及形体控制参数研究[D]. 赵晓波. 重庆大学, 2016(03)
- [9]高速铁路桥梁整体移梁法施工关键技术研究[D]. 宋志成. 广州大学, 2016(03)
- [10]城市轨道交通预应力混凝土连续刚构桥长期变形研究[D]. 马亚娟. 北京交通大学, 2013(S2)