一、湖南长丰公司产品发展战略展望（论文文献综述）
李溥洋[1]（2020）在《价值链视角下广汽集团财务战略研究》文中指出汽车行业是支持我国经济发展的重要产业之一,从2009年我国汽车产销量第一次攀登到世界第一以来,今年已是第11年产销量世界第一。我国早已成为“汽车大国”,但是从“汽车大国”到“汽车强国”还有很长的一段路要走。而我国的汽车产业在经历了前几年的高速增长后,现在产销量增速已趋于平缓,2018年甚至出现了行业首次产销量负增长的情况。随着人工智能、互联网、新能源等各项技术的突破,汽车行业也迎来新的变革。汽车与服务的结合、共享出行等新模式的兴起、“一带一路”下海外市场的扩张,都给中国汽车企业带来了不小的挑战。面对挑战,汽车企业要制定好适合自己的发展战略,而财务战略作为企业战略中一个关键的部分,财务战略的优化和改进对企业总体发展有重要意义。价值链是企业提升竞争优势的管理工具,通过全面分析企业的价值链,企业可以找出并提升其核心竞争力。而价值链视角下的财务战略,是根据经济学与管理学理论,以核心竞争力为基础、顾客价值为目标,在企业价值链活动和处理财务关系的过程中制定的具有全局性、长期性的财务策略、原则和企业未来发展规划。汽车行业属于制造业,从价值链视角制定财务战略,正好可以从行业纵向、横向价值链角度,以及内部价值链角度布局战略。本文采用理论分析以及案例分析的方法,从价值链的视角对广汽集团的财务战略实施情况进行分析。首先通过理论分析财务战略以及价值链,在价值链的视角下构建财务战略。接着分析广汽集团的价值链活动,并重点从价值链的视角下对广汽集团已有的财务战略进行梳理分析,从内部价值链视角下看有构建筹资渠道战略、巩固核心价值链的同时进行多元化产业结构投资战略以及长期持续稳定的股利分配战略;从外部价值链视角下看主要有纵向的投资并购战略以及横向的投资并购战略。分析完战略活动后,对其财务战略实施的效果分别从财务角度和非财务角度分析,得出结论:从价值链的视角看广汽集团的财务战略对企业的发展起了积极的作用,但同时也出现资金短缺,投资扩张过快,存在风险的问题,针对这些问题也给广汽集团提出了相对应的建议。最后根据广汽集团的发展给汽车行业提出借鉴意义。
彭华[2]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中提出关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
肖明达[3]（2019）在《长丰汽车公司零部件供应商评价与选择的改进研究》文中研究指明在汽车产业供应链环境下,汽车制造商要维持高速发展,必须形成一套符合行业特点的供应商管理体系为管理者提供支持。而在整个供应商管理体系中,对供应商评价与选择是关系到现代汽车企业供应商管理是否成功的基础。本文研究的课题是如何运用科学的管理方法进行零部件供应商的评价与选择。首先对长丰汽车公司现有的零部件供应商管理体系进行分析研究,指出目前零部件供应商评价与选择体系存在的问题,并分析长丰汽车现有零部件供应商评价与选择体系的优劣,通过研究前人建立供应商评价与选择体系的方法,结合长丰汽车公司的现状,提出了采用专家意见法与层次分析法相结合的方法给长丰汽车公司设计新的供应商评价与选择体系。通过采用专家意见法确定新的评价指标为:技术开发能力、生产管理能力、成本控制能力、交期能力、质量控制能力等五个评价指标。然后运用项目管理理论,采用线性权重法、层次分析法等方法改进新供应商评价与选择体系中各项评价指标间的关系。采用线性权重法整合评价指标,建立新的供应商评价与选择体系。运用层次分析法改进了供应商评价与选择体系中各评价指标的权重,并使用了长丰汽车公司实际选择电动转向供应商的实例,详细阐述了怎样运用改进的评价与选择指标来选择长丰汽车合适的供应商。最后,为保障零部件供应商评价与选择改进方案的顺利实施,明确了实施步骤、提出了保障措施,并对预期的效果进行了展望。本文从供应商评价与选择的基本理论出发,改进采购供应商评价与选择管理体系,并提出相应的实施措施,为完善长丰汽车公司采购管理,改进供应商体系、增强市场竞争力具有一定的理论与实践指导意义。
陈书芳[4]（2018）在《基于生态旅游的梅山地区景观格局与规划设计研究》文中研究指明景观不仅是一个与人类活动有着紧密联系的宏观生态学研究对象,也是一种重要的旅游资源。梅山地区聚居着汉、瑶、苗等多个民族,深受梅山文化影响,境内山峦叠嶂、森林苍莽、清溪潺潺,蕴含着丰富的自然和人文景观资源。近年来,梅山地区依托良好的生态环境和深厚的历史底蕴,吸引了众多的旅游者,旅游业发展较快。然而,作为湖南省生态建设的重点区域,在面临经济发展和资源保护的矛盾时,如何走出一条合理利用景观资源之路,既能青山常在、文化永续,又能发挥资源更大的生态效益和社会效益,已经成为实现梅山地区社会、经济与环境协调发展的重要问题。为此,本文以梅山核心区的安化县和新化县为研究范围,综合运用生态旅游学、景观生态学、文化地理学、景观生态规划、景观设计等原理,利用RS、GIS等技术,对两县的旅游景观资源进行梳理归纳,分析其景观空间格局及其变化的驱动因素,并从景观环境特征、人地作用关系、景观潜在利用方式等方面对景观适宜性进行评价,探讨生态旅游发展策略和模式,力图提出一套可持续发展的、整体优化的景观利用方案,探索一条适合梅山特色、符合时代发展潮流的生态规划路径。同时将理论与实践相结合,以中国梅山文化园的景观规划设计为例,探索一套行之有效的设计方法,进而丰富并完善地域性乡村景观生态规划的理论体系,为梅山文化的保护和梅山地区社会全面和谐发展提供决策参考和有效途径。全文共分为八章,研究内容按逻辑关系可以归纳为三个部分:研究背景及理论研究、对象分析研究、策略及实践研究。第一章和第二章为课题背景及理论研究。第一章首先阐述了论文研究的背景,接着通过文献的收集与查阅,针对与论文密切相关的核心概念进行了界定,并从论文的研究目的与意义、研究内容与方法、研究的技术路线等方面进行了综合阐述。第二章针对国内外相关领域研究进展、研究现状、研究内容等进行了综合分析。第二部分为对象分析研究,主要针对梅山地区景观资源、景观格局和景观适宜性评价做系统分析,涵盖了第三章、第四章和第五章内容。第三章,通过文献收集与实地调研,对梅山地区的景观资源生成发展语境进行分析,并将梅山地区的自然景观和文化景观资源进行分类整理,进而研究梅山地区生态旅游发展现状及存在的问题。第四章,在获得的梅山地区地形图、卫星图、土地利用图等基础数据上,借助GIS的空间分析及数据的处理功能,对研究区的28项景观空间格局指数进行分析,并分析景观格局及其变化情况,从而提高后期景观生态规划定位的准确性、现实性和工作效率。第五章,运用GIS的综合分析功能,构建梅山地区景观生态适宜性AHP评价指标体系,并从景观资源环境特征、人地作用关系特征、景观潜在利用方式、传统村落整体人文生态系统评价等方面对梅山地区景观生态适宜性进行系统评价。第三部分为策略及实践研究,包括第六章、第七章和第八章,从宏观、中观、微观三个层次提出解决问题的方法。第六章,通过SWOT分析、问卷调研等方法科学分析梅山地区生态旅游发展条件,进而提出有针对性的生态旅游发展策略。第七章是在上述研究基础上,提出一套符合地域特色、整体优化的梅山地区景观生态规划方案,主要包括梅山地区景观格局优化规划、生态旅游景观规划、环境文化保护规划等方面的系统研究。第八章,在操作层面上对提出的理论与方法进行验证,选取安化县梅山文化园景观规划设计为案例,遵循从理论到实践,再从实践到理论的科学方法展开研究,使理论与实践共同完善,从小尺度探索一套行之有效的设计方法,为梅山地区景观资源的保护和利用提供实证借鉴。最后的结语部分对本论文的主要研究结论、创新点和不足进行了总结,并对今后的研究工作进行展望。
潘智[5]（2015）在《长丰集团员工股权激励机制研究》文中研究说明激励是企业对于提高员工工作积极性不可或缺的一环,而运用股权激励这种方式起到的激励效果却更为显着。对于现代企业来说,最重要的是对人的管理:留住核心人才,提高员工的满意度,使员工对企业充满信心,从而提高企业内的凝聚力。而股权激励能恰如其分地解决这些问题,因此深受国内外企业的青睐。在现代许多企业中都存在着“股权分散、决策困难、管理复杂”的情况,为了能更加科学地管理并有效激励企业内团队,以世界五百强企业的绝大多数大型企业或公司为代表,都在激励制度上进行了改革,其中以股权激励的改革最为突出。因为股权激励在企业内充当协调企业上下级之间利益的纽带,还能很好地解决委托方和代理方之间由于利益的分配而引发的问题,更重要的是将大大降低企业内在经营中所产生的消耗,所以能使企业整体的效益得到改观。股权激励不仅在企业内具有约束性,激励企业内部的员工,还能使社会精英人才看到企业的优良前景而被吸纳,使企业最终积累强有力的人力财富而提高企业竞争力。我国在股权激励方面向国外学习已久,但就发展经历和经验而言并不十分扎实。很多公司都是着眼于眼前利益,忽视长远规划,使得股权激励方案难以逐项落实,甚至中途取消。因此,设计出一套完备的股权激励方案并逐步调整、完善,对于当今企业发展有着十分重要的意义。本文在查阅了大量文献着作理论的基础上,掌握了关于股权激励的宏观方向后,以长丰集团为案例,先从长丰集团的基本情况入手进行分析,再从集团内实施股权激励的宏观方向和微观方向,对其股权激励可能存在的问题进行剖析。然后结合集团的实际情况和市场的发展趋势设计出适合集团发展的股权激励方案,最后再对设计的这套方案后是否能满足长丰集团长远发展进行综合讨论。论文用三个部分把股权激励对于企业发展的重要性进行了解释:第一部分所包含的内容以第1章和第2章为主。这一部分简要说明为什么要选择股权激励作为研究,研究股权激励所赋予什么样的含义,以及研究股权激励中所引用的相应方法和理论知识,为接下来的案例分析部分打好基础。第二部分所包含的内容以第3章和第4章为主。这一部分以长丰集团为案例作为研究对象,从简要的企业介绍开始,往下逐步剖析。将企业的基本情况,如企业人力资源、采取的激励手法、现在的长丰集团对员工采取一种什么样的激励方式,通过将各个方面现状进行分析,得出长丰集团在激励模式中出现了什么问题、为何需要对激励模式进行改革等一系列结论。第三部分所包含的内容以第5章和第6章为主。这一部分的重点是对长丰集团股权激励进行重新设计和评估,在众多的激励模式中为何要采取股权激励做了详细的介绍和诠释。此次设计的股权激励主要是从时间、空间、人员这三者之间的关系进行考量,为企业顺利实施股权激励时可能会引发的问题也进行了详细讨论,有利于在设计股权激励模式时进行适当规避。第三部分还充分结合了企业的实际情况,通过调查、走访、问卷的方式进行综合分析,通过对员工的调查得知股权激励是否满足了他们内心实际的诉求,在实施股权激励方案之后能不能解决企业之前的激励模式所出现的问题,使论文更具有说服力。
佘真林[6]（2015）在《长丰集团汽车空调系统建设项目研究》文中研究说明近年来汽车产业蓬勃发展,湖南省政府2009年印发了湖南省汽车产业振兴实施规划（2009-2011）,2014年印发了关于加快汽车零部件产业发展的若干政策措施,长丰汽车集团从战略布局考虑,2011年开始汽车空调系统项目建设,2012年项目建设完成,2014年项目达到满负荷生产条件。本文主要对长丰汽车空调系统建设项目进行研究,首先项目前期阶段,主要从前期的项目建设单位基本情况、项目运作方式、产品分析、市场预测、建设规模、实施进度安排、运营方案、投资分析、成本及收益分析、财务分析等进行了论证研究；然后项目开发阶段,就项目建设内容进行地块情况、外部条件、工艺流程、配套工程阐述分析；末尾项目运营、评估阶段主要为该项目的后期评估分析,从项目硬件设施、客户评价、品牌价值、财务数据对比、内部运营分析、企业人均年产值、管理流程制度、经营成本分析等角度进行评价,就项目是否达到投资建设的目标给出定论,总结该项目的经验教训,并对后期企业运营进行风险预测,并提出建议供企业参考。最后结论部分,总结研究成果,并予以一定展望。整体从长丰集团汽车空调系统建设项目的前期、开发、使用、评估四个阶段进行评价分析,就建设项目本身的收获及意义进行概括,进该项目的投资意义进行说明,最后对本文研究分析意义进行说明。
李滨[7]（2014）在《精益生产方式在长丰内饰装配线的应用研究》文中研究指明近年来,随着中国经济的迅猛发展和居民对汽车需求量的增加,中国的汽车制造业获得了蓬勃发展的契机。但同时,随着国内汽车制造企业的增多,企业间的竞争也日渐加剧。而寻找一种适合本企业自身发展需要的管理方式来提高产品质量和生产效率、降低生产成本,已经成为当前国内汽车制造企业的首要目标。通过国内外企业多年的探索与发展,精益生产方式已经成为当前制造业界公认的一种有效的管理方式。本文基于精益生产有关理论,结合长丰汽车总装车间内饰装配线的现状,对总装内饰装配线进行物流配送系统、现场管理、生产线布局及工位优化进行研究,期望通过精益生产管理模式实现内饰装配生产能力和工效的提高,以达到减少人工浪费、持续改进、提速增效的目的。论文主要研究内容如下:（1）在对精益生产方式的基本特点、实施原则和国内外、企业对精益生产管理方式应用及实施效果进行简要综述的基础上,根据长丰汽车内饰装配线现状,针对当前内饰装配线的工艺流程以及现场生产中存在的问题,从内部管理、行业竞争以及成本等方面分析了实施精益生产方式的必要性和可行性。（2）基于精益生产管理理论,结合内饰装配线生产实际,开展了长丰汽车内饰装配线精益框架设计,从内饰装配线精益联合设计小组的组建、内饰装配线精益车间规模确定以及内饰装配线精益方案构建三个方面阐述精益设计内容,为最终构建长丰汽车内饰装配线精益生产框架模型打下了基础。（3）根据所构建的内饰装配线物流系统优化模型,对内饰装配线的物流配送进行了优化;通过对影响内饰装配线物流配送的看板、装配线附近所设立的配货区、配送流程等因素进行分析,获得了内饰装配线物流系统配送改善方案;对内饰生产线布局及输送系统进行了重新规划,获得了更加紧凑、合理的生产线布局。（4）应用精益生产现场5S管理理念,消除了内饰装配线现场可能出现的影响产品装配质量和生产效率的不合理现象;通过对影响工位的工序完备性和无重复性、顺序及位置等约束的分析,构建了工位优化模型,并通过工位优化实例,验证了工位优化的可行性。（5）通过采用精益生产管理方式对内饰装配线的改造,长丰汽车内饰装配车间在产品一次合格率、设备利用率以及生产线平衡等方面均取得了良好的效果。
肖旭华[8]（2015）在《广汽长丰供应商管理改进研究》文中研究表明经济全球化与一体化的推进和供应链管理模式的发展为我国汽车制造业带来了机遇和挑战。面对全球化的市场、日益激烈的竞争环境和动态变化的用户需求,企业单单凭靠自身力量已难以在激烈的竞争中获胜。汽车制造业要想降低产品成本,提升利润,健康快速稳定地发展,必然离不开对供应商的管理。在确保零部件的质量、成本、交付等前提下科学地实施供应商管理,并与之建立长期的合作伙伴关系,形成战略协同竞争优势对汽车制造企业来说具有重大意义。汽车制造企业与供应商的合作关系,使得供需双方在采购、生产、销售、运输等环节的整体供应链上都能节约成本或者获得经济效益,同时还有助于降低整车制造过程中的不确定性。借鉴以往学者对该领域做出的研究成果,在分析供应链理论、供应商评价与选择、质量/成本/交付管理、供应商关系维护措施基础上,遵循简明科学性、可拓展性、层次性、定量和定性相结合和系统全面的原则的前提下,依据广汽长丰有限公司自身的实际情况与不同评价指标对供应商管理相对影响程度存在差异的状况下,建立了一套科学合理的广汽长丰供应商管理改进方案,对各项方案内容进行了解释说明。理论研究,查阅国内外有关企业供应链管理、供应商管理等方面的基础研究资料,理清了概念;现状研究,深入广汽长丰供应商管理关联部门,与关联人员进行访谈,探讨广汽长丰供应商管理现状,了解了广汽长丰供应商管理共识性问题、最突出的问题;对策研究,通过对广汽长丰供应商管理工作的调查分析,综合当前广汽长丰自身的资源现状及外部所面临的产业竞争环境,构建出合适的、可持续开展的改善方案;结果表明,广汽长丰供应商管理改进方案具备较好的适用性和可行性。在结合广汽长丰发展特征的基础上和国内外供应商管理文献综述的前提下,所建立的广汽长丰供应商管理改进方案具有可操作性强、操作过程简便易行的特征,对广汽长丰供应商管理具有重要的现实意义,有助于提升广汽长丰在整个汽车行业供应链的竞争力。
吴展鹏[9]（2013）在《制度距离、合法性冲突与并购整合绩效研究》文中研究指明在当今经济全球化、中国经济转型的大背景下，企业跨区域并购已成为企业快速扩张、产业结构优化、经济发展方式转型升级、社会资源优化配置等问题的重要解决手段。然而，在并购案大量发生的同时，大部分的并购企业陷入了并购后整合难、整合绩效低下的窘境。因此，寻找整合绩效的影响因素、寻求获得良好整合绩效的途径，成为企业乃至政府亟需解决的一大难题。在对并购整合绩效的几个学派（资本市场学派、战略管理学派、组织行为学派与过程学派）的观点和研究成果进行整理以后，本研究从制度理论的视角出发，考察在并购整合过程中双方的制度距离如何造成各相关利益群体的合法性冲突，而后者以及主并企业的整合方法，如何对整合绩效产生影响，以期得到有价值的洞见。本研究既丰富了并购整合绩效领域的研究视角，同时对制度理论的运用和发展有所贡献。本研究认为，并购双方在地区、行业和管理传统方面的差异（制度距离），导致了在整合过程中关键利益群体的利益诉求的分歧（合法性冲突），而正是不同并购案例中不同程度的合法性冲突，导致了不同的并购整合绩效。与此同时，在应对合法性冲突、获得良好整合绩效中，整合方法有着重要作用。在对制度距离、合法性冲突、整合方法与并购整合绩效之间的关系进行分析、梳理的基础上，本文寻找具有代表性、典型性的并购案例，进行细致严谨的案例分析和对比研究，并进一步构建理论模型和相关命题，期望对解决企业跨区域并购整合问题，实现企业扩张、产业升级优化、劳动生产效率提升，提供一些有价值的学术观点，同时也为企业的并购整合活动提供有用的管理参考。
王和芝[10]（2012）在《广汽集团战略重组长丰汽车的案例研究》文中研究表明在2008年金融危机袭卷全球,汽车出口市场低迷、国内市场竞争加剧的背景下,我国汽车产能过剩、技术水平低、竞争能力弱的状况凸现。为应对严峻的全球经济形势,我国政府出台了一系列宏观调控政策,其中包括《汽车产业调整振兴规划》。为适应全球汽车产业竞争的客观需要,寻求汽车产业在金融危机之下继续快速发展的道路,国内各大汽车集团纷纷制定并推行战略性并购重组计划。广汽集团与长丰集团于2009年5月“联姻”走到一起,并分步推进战略重组计划。对于需要快速扩张的汽车企业集团来说,传统的单一的资产重组已很难达到1+1>2的重组效果,像上汽与南汽的牵手、一汽与海马的结合,在资产重组完成、更名挂牌结束之后,又开始各自为阵。单一的资产重组,使得合并在一起的企业像割据的诸侯,不但不能给集团创造价值,带来规模效益,更多的是给集团带来了许多重组后遗症,如组织结构庞大、业务种类冗繁、协同效应减弱、规模效益甚小、管理效率低下等负面问题。相对于资产重组,战略重组围绕企业的总体战略目标,有效整合企业内部和外部的各种资源,从资本运作、业务整合、人力资源整合、管理文化重构等方面对被重组企业进行系统变革,能够快速有效地壮大企业规模,提升企业市场地位。本文的研究主要结合广汽集团战略重组长丰汽车案例,分析战略重组的动机,研究战略重组的方式和内容,评估战略重组的效果,并探讨成功推进战略重组的因素。最后本文研究发现,广汽集团立足于对战略重组长丰汽车实现了整合后的协同效应和资源最优配置,提升了广汽集团的市场地位,达成了企业与企业、企业与员工、企业与政府的“多赢”重组目标。研究广汽集团重组长丰汽车,将为集团型企业通过战略重组实现战略目标、创造价值提供一个借鉴。
二、湖南长丰公司产品发展战略展望（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、湖南长丰公司产品发展战略展望（论文提纲范文）
（1）价值链视角下广汽集团财务战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 价值链 |
| 2.1.1 价值链的概念 |
| 2.1.2 价值链的分类 |
| 2.2 财务战略 |
| 2.2.1 财务战略的概念 |
| 2.2.2 职能类型分类 |
| 2.3 价值链视角下的财务战略 |
| 2.3.1 价值链视角下的财务战略的内容 |
| 2.3.2 价值链视角下的财务战略的分类 |
| 2.4 财务战略矩阵 |
| 第三章 行业及公司介绍 |
| 3.1 全球汽车行业现状概述 |
| 3.2 国内汽车行业发展历程及现状 |
| 3.3 广汽集团简介 |
| 3.4 广汽集团价值链分析 |
| 3.4.1 广汽集团内部价值链 |
| 3.4.2 广汽集团外部价值链 |
| 第四章 广汽集团价值链视角下的财务战略 |
| 4.1 内部财务战略 |
| 4.1.1 构建筹资渠道战略 |
| 4.1.2 巩固核心价值链与多元化产业结构投资战略 |
| 4.1.3 长期持续稳定的股利分配 |
| 4.2 外部财务战略 |
| 4.2.1 纵向价值链下的投资战略 |
| 4.2.2 横向价值链下的投资扩张战略 |
| 第五章 广汽集团价值链财务战略实施的效果分析 |
| 5.1 报表基本分析 |
| 5.1.1 收入分析 |
| 5.1.2 投资收益分析 |
| 5.2 财务指标分析 |
| 5.2.1 盈利能力分析 |
| 5.2.2 偿债能力分析 |
| 5.2.3 营运能力分析 |
| 5.2.4 成长能力分析 |
| 5.3 财务战略矩阵分析 |
| 5.3.1 广汽集团财务战略矩阵的数据选取和计算 |
| 5.3.2 广汽集团财务战略矩阵的构建与分析 |
| 5.4 非财务角度分析 |
| 5.4.1 市场占有率分析 |
| 5.4.2 研发能力分析 |
| 第六章 广汽集团财务战略的建议与启示 |
| 6.1 对广汽集团财务战略的建议 |
| 6.1.1 适度扩张以降低资金压力 |
| 6.1.2 加强核心竞争力与自主品牌建设投资 |
| 6.1.3 与价值链上下游联合定价实现利益协同 |
| 6.1.4 适当降低股利分配并建立基于EVA的股权激励战略 |
| 6.2 广汽集团财务战略的启示 |
| 6.2.1 引入价值链管理体系 |
| 6.2.2 构建价值链视角下的财务战略 |
| 6.2.3 注重企业间的合作实现非核心业务外包 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）长丰汽车公司零部件供应商评价与选择的改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 长丰汽车公司零部件供应商管理现状与问题分析 |
| 2.1 长丰汽车公司概述 |
| 2.1.1 长丰汽车基本情况介绍 |
| 2.1.2 长丰汽车采购管理现状 |
| 2.2 长丰汽车公司零部件供应商选择现状 |
| 2.2.1 长丰汽车零部件供应商体系现状 |
| 2.2.2 长丰汽车零部件供应商的选择与评价现状 |
| 2.3 长丰零部件供应商选择与评价存在主要问题及其成因分析 |
| 2.3.1 长丰汽车供应商选择评价指标体系存在的问题 |
| 2.3.2 长丰汽车零部件供应商体系存在的主要问题 |
| 2.3.3 长丰汽车零部件供应商体系存在问题的成因分析 |
| 第3章 长丰汽车公司零部件供应商评价与选择的改进方案 |
| 3.1 长丰汽车零部件供应商选择的原则与影响因素 |
| 3.1.1 长丰汽车零部件供应商的选择原则 |
| 3.1.2 长丰汽车零部件供应商选择的影响因素 |
| 3.2 评价指标体系的改进 |
| 3.2.1 评价指标改进的方法 |
| 3.2.2 技术开发能力评价指标改进 |
| 3.2.3 成本控制能力评价指标改进 |
| 3.3 评分指标标准的改进 |
| 3.4 评价指标的权重改进 |
| 3.5 长丰汽车零部件供应商评价与选择改进方案的应用举例 |
| 3.5.1 长丰汽车供应商评价与选择小组的建立 |
| 3.5.2 长丰汽车零部件供应商评价改进方案的应用结果 |
| 3.5.3 供应商选择及分析 |
| 第4章 长丰汽车公司零部件供应商评价与选择改进方案实施 |
| 4.1 实施计划 |
| 4.1.1 改进方案评估阶段 |
| 4.1.2 改进方案动员阶段 |
| 4.1.3 改进方案实施阶段 |
| 4.2 实施保障措施 |
| 4.2.1 制度保障 |
| 4.2.2 信息化保障 |
| 4.2.3 组织与人力资源保障 |
| 4.3 预期效果 |
| 4.3.1 有利于提升技术开发能力 |
| 4.3.2 有利于降低整车成本 |
| 4.3.3 提升供应商评价的客观性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于生态旅游的梅山地区景观格局与规划设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代背景 |
| 1.1.2 区域背景 |
| 1.1.3 课题背景 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 梅山地区 |
| 1.2.2 生态旅游 |
| 1.2.3 景观生态学 |
| 1.2.4 景观格局 |
| 1.2.5 景观生态规划 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架与技术路线 |
| 第2章 国内外相关领域研究综述 |
| 2.1 宏观领域 |
| 2.1.1 生态旅游学研究 |
| 2.1.2 景观生态学研究 |
| 2.2 中观领域 |
| 2.2.1 景观生态规划研究 |
| 2.2.2 景观格局研究 |
| 2.2.3 景观生态评价研究 |
| 2.3 微观领域 |
| 2.3.1 梅山文化研究 |
| 2.3.2 梅山地区旅游景观资源与景观规划设计相关研究 |
| 第3章 梅山地区旅游景观资源与生态旅游发展现状 |
| 3.1 梅山地区旅游景观资源生成发展语境 |
| 3.1.1 复杂丰沛的自然地理语境 |
| 3.1.2 优化融合的产业经济语境 |
| 3.1.3 神秘多元的人文社会语境 |
| 3.2 梅山地区旅游景观资源分类及特征 |
| 3.2.1 梅山地区旅游景观资源分类 |
| 3.2.2 梅山地区旅游景观资源特征 |
| 3.3 梅山地区生态旅游发展现状及存在问题 |
| 3.3.1 梅山地区生态旅游发展现状 |
| 3.3.2 梅山地区生态旅游发展中存在问题 |
| 第4章 梅山地区景观格局及动态变化分析 |
| 4.1 研究数据的来源与处理 |
| 4.1.1 研究数据的来源 |
| 4.1.2 研究数据的处理 |
| 4.2 梅山地区景观构成要素 |
| 4.2.1 基本要素 |
| 4.2.2 要素的空间配置形式 |
| 4.3 梅山地区景观格局指数的选取与分析 |
| 4.3.1 梅山地区整体景观格局指数的选取与分析 |
| 4.3.2 研究区景观类型水平指数的选取与分析 |
| 4.4 梅山地区景观格局演变分析 |
| 4.4.1 梅山地区景观类型变化 |
| 4.4.2 梅山地区植被指数变化 |
| 4.5 梅山地区景观格局变化驱动力分析 |
| 第5章 梅山地区景观生态适宜性评价 |
| 5.1 梅山地区景观生态适宜性评价体系的构建 |
| 5.1.1 评价体系构建的基础 |
| 5.1.2 梅山地区景观生态适宜性评价体系的构架 |
| 5.2 梅山地区景观资源环境特征评价 |
| 5.2.1 梅山地区景观自然度评价 |
| 5.2.2 梅山地区景观旷奥度评价 |
| 5.2.3 梅山地区景观美景度评价 |
| 5.3 梅山地区人地作用关系特征评价 |
| 5.3.1 梅山地区景观敏感度评价 |
| 5.3.2 梅山地区景观相容度评价 |
| 5.4 梅山地区景观潜在利用方式评价 |
| 5.4.1 梅山地区景观可达度评价 |
| 5.5 梅山地区传统村落整体人文生态系统评价 |
| 5.5.1 梅山地区传统村落的空间分布 |
| 5.5.2 梅山地区传统村落的特征 |
| 5.5.3 梅山地区传统村落的价值评价 |
| 5.5.4 梅山地区传统村落的整体人文生态系统适宜性评价 |
| 5.6 梅山地区景观生态适宜性综合评价 |
| 第6章 梅山地区生态旅游发展战略与开发模式研究 |
| 6.1 梅山地区生态旅游发展条件分析 |
| 6.1.1 梅山地区生态旅游发展的客观条件 |
| 6.1.2 梅山地区发展生态旅游的SWOT分析 |
| 6.1.3 梅山地区生态旅游市场现状分析 |
| 6.2 梅山地区生态旅游发展战略和定位 |
| 6.2.1 战略目标和开发原则 |
| 6.2.2 生态旅游的发展战略 |
| 6.2.3 生态旅游发展定位 |
| 6.3 梅山地区生态旅游开发模式 |
| 6.3.1 空间维度——保护性分区开发模式 |
| 6.3.2 产品维度——多元化导向开发模式 |
| 6.3.3 时间维度——阶段性渐进开发模式 |
| 6.3.4 关系维度——均衡型共管开发模式 |
| 第7章 梅山地区景观生态规划研究 |
| 7.1 梅山地区景观生态规划的原则 |
| 7.1.1 系统性原则 |
| 7.1.2 保护性原则 |
| 7.1.3 多样性原则 |
| 7.1.4 地域性原则 |
| 7.1.5 可操作性原则 |
| 7.2 梅山地区景观生态功能分区 |
| 7.2.1 核心生态保护区 |
| 7.2.2 外围保护性缓冲区 |
| 7.2.3 集中引导性开发区 |
| 7.3 梅山地区景观格局优化规划 |
| 7.3.1 基质和斑块优化 |
| 7.3.2 廊道景观优化 |
| 7.4 梅山地区生态旅游景观规划 |
| 7.4.1 生态旅游景观资源空间布局规划 |
| 7.4.2 生态旅游线路规划 |
| 7.4.3 旅游服务要素提升规划 |
| 7.5 梅山地区环境文化保护规划 |
| 7.5.1 自然生态资源保护规划 |
| 7.5.2 文化旅游资源保护规划 |
| 第8章 理论实证与案例研究 |
| 8.1 项目概况与设计背景 |
| 8.1.1 项目概况 |
| 8.1.2 设计目标 |
| 8.1.3 设计理念 |
| 8.2 基地分析 |
| 8.2.1 基地周边环境 |
| 8.2.2 基地内部现状 |
| 8.3 梅山文化园景观空间格局规划 |
| 8.3.1 总体格局与景点设置 |
| 8.3.2 功能分区与旅游策划 |
| 8.3.3 道路规划与景观营造 |
| 8.3.4 视线组织与竖向设计 |
| 8.3.5 水系重塑与水景设计 |
| 8.3.6 植物配置与动物养殖 |
| 8.4 梅山文化园旅游开发模式 |
| 8.4.1 空间维度——保护性分区开发 |
| 8.4.2 产品维度——复合型多元开发 |
| 8.4.3 时间维度——阶段性渐进开发 |
| 8.4.4 关系维度——联动式多方开发 |
| 8.5 梅山文化园旅游产品开发与旅游线路规划 |
| 8.5.1 梅山文化园旅游产品开发 |
| 8.5.2 梅山文化园旅游线路规划 |
| 结语 |
| 研究总结 |
| 论文创新点 |
| 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文和作品目录 |
| 附录B 攻读学位期间主持和参与的科研课题目录 |
| 附录C 攻读学位期间主持和参与的设计项目 |
| 附录D 《梅山地区生态旅游市场状况调查问卷》 |
| 致谢 |
（5）长丰集团员工股权激励机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与论文框架 |
| 第2章 股权激励理论综述 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 股权 |
| 2.1.2 激励 |
| 2.1.3 股权激励 |
| 2.2 委托代理理论 |
| 2.3 人力资本理论 |
| 2.4 激励理论 |
| 2.5 股权激励的主要类型 |
| 2.5.1 针对激励对象所享受的权利和义务 |
| 2.5.2 针对股权激励具体形式 |
| 第3章 长丰集团员工激励现状 |
| 3.1 长丰集团概述 |
| 3.1.1 长丰集团简介 |
| 3.1.2 长丰集团组织框架及各部门岗位职责 |
| 3.1.3 长丰集团人力资源概况 |
| 3.2 长丰集团员工激励现状 |
| 3.3 长丰集团激励机制出现的问题 |
| 3.3.1 正、负激励措施不平衡 |
| 3.3.2 精神、物质激励不协调 |
| 3.3.3 薪资水平偏离实际 |
| 3.3.4 集团内管理团队的不稳定 |
| 3.4 建立长丰集团股权激励的必要性 |
| 第4章 长丰集团员工股权激励方案设计 |
| 4.1 长丰集团员工股权激励方案设计的原则与目标 |
| 4.1.1 股权激励的设计原则 |
| 4.1.2 长丰集团实施股权激励的目标 |
| 4.2 股权激励具体方案设计 |
| 4.2.2 期权的授予 |
| 4.2.3 股票期权的执行 |
| 第5章 长丰集团股权激励方案实施效果的评估与预测 |
| 5.1 业绩比较与预测分析 |
| 5.1.1 股权激励实施后的净资产收益率比较及预测 |
| 5.1.2 股权激励实施后的主要财务指标比较及预测 |
| 5.2 实施股权方案后员工的评价 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）长丰集团汽车空调系统建设项目研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 第2章 长丰汽车空调建设项目前期策划 |
| 2.1 长丰集团基本情况及运作方式 |
| 2.2 长丰汽车空调项目产品及市场分析 |
| 2.2.1 产品分析 |
| 2.2.2 市场预测 |
| 2.2.3 生产规模 |
| 2.3 长丰汽车空调项目实施进度安排 |
| 2.4 长丰汽车空调项目运营方案 |
| 2.5 长丰汽车空调项目投资分析 |
| 2.5.1 项目评价参数及基础数据 |
| 2.5.2 投资估算 |
| 2.5.3 资金筹措 |
| 2.6 长丰汽车空调项目成本及收益分析 |
| 2.6.1 销售收入及税金附加计算 |
| 2.6.2 总成本费用估算 |
| 2.6.3 利润 |
| 2.7 长丰汽车空调项目财务分析 |
| 2.7.1 盈利能力分析 |
| 2.7.2 清偿能力分析 |
| 2.7.3 盈亏平衡分析 |
| 2.7.4 敏感性分析 |
| 2.7.5 财务分析结论 |
| 第3章 长丰汽车空调建设项目建设内容 |
| 3.1 长丰汽车空调项目建设基地情况 |
| 3.2 长丰汽车空调项目工艺流程 |
| 3.2.1 建设原则 |
| 3.2.2 工艺流程 |
| 3.3 长丰汽车空调配套工程 |
| 第4章 长丰汽车空调建设项目后期评价分析 |
| 4.1 项目硬件分析 |
| 4.1.1 建筑物分析 |
| 4.1.2 生产线分析 |
| 4.2 客户评价 |
| 4.2.1 客户满意度 |
| 4.2.2 品牌市场价值 |
| 4.3 财务数据分析 |
| 4.3.1 净资产回报率 |
| 4.3.2 销售净利润率 |
| 4.3.3 流动资产周转率 |
| 4.3.4 财务实际与目标差异原因分析 |
| 4.4 内部运营分析 |
| 4.4.1 产品达产率 |
| 4.4.2 产品质量合格率 |
| 4.4.3 人均年产值 |
| 4.4.4 管理制度流程建设 |
| 4.4.5 营成本分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）精益生产方式在长丰内饰装配线的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 课题的研究现状 |
| 1.3 精益生产方式概述 |
| 1.3.1 精益生产方式的概念与内容 |
| 1.3.2 精益生产方式的基本原则 |
| 1.3.3 精益生产方式的特点 |
| 1.3.4 现代精益生产方式 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 第2章 长丰汽车精益生产方式应用背景分析 |
| 2.1 内饰装配线现状 |
| 2.1.1 内饰装配线概况 |
| 2.1.2 内饰装配线工艺流程 |
| 2.1.3 内饰装配线生产中面临的问题 |
| 2.2 精益生产方式应用的必要性分析 |
| 2.2.1 内部管理压力 |
| 2.2.2 汽车行业竞争压力 |
| 2.2.3 原材料采购成本压力 |
| 2.3 精益生产方式应用的可行性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 长丰汽车内饰装配线精益设计框架 |
| 3.1 内饰装配线精益设计流程 |
| 3.2 内饰装配线精益设计内容 |
| 3.2.1 内饰装配线精益设计联合小组的组建 |
| 3.2.2 内饰装配线精益车间规模的确定 |
| 3.2.3 内饰装配线精益方案构建 |
| 3.3 内饰装配线精益生产框架模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于精益生产方式的内饰装配线的优化配置 |
| 4.1 内饰线物流系统优化 |
| 4.1.1 生产物流系统优化模型构建 |
| 4.1.2 生产物流系统优化模型的应用 |
| 4.1.3 生产物流配送系统的改善 |
| 4.2 现场5S管理 |
| 4.2.1 5S管理产生的背景 |
| 4.2.2 整理 |
| 4.2.3 整顿 |
| 4.2.4 清扫 |
| 4.2.5 清洁 |
| 4.2.6 素养 |
| 4.3 内饰装配生产线优化 |
| 4.3.1 内饰装配生产线规划 |
| 4.3.2 工位优化研究 |
| 4.4 精益生产方式应用效果分析 |
| 4.4.1 产品一次合格率 |
| 4.4.2 设备利用率 |
| 4.4.3 生产线平衡 |
| 4.4.4 长丰公司精益生产的经验总结 |
| 4.5 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）广汽长丰供应商管理改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述与理论基础 |
| 1.2.1 文献综述 |
| 1.2.2 理论基础 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 广汽长丰供应商管理现状分析 |
| 2.1 公司概况 |
| 2.1.1 广汽长丰简介 |
| 2.1.2 广汽长丰组织结构 |
| 2.1.3 广汽长丰发展目标与战略 |
| 2.2 供应商管理主要问题 |
| 2.2.1 潜在供应商准入管理 |
| 2.2.2 质量/成本/交付管理 |
| 2.2.3 供应商关系管理 |
| 第3章 广汽长丰供应商管理改进方案 |
| 3.1 潜在供应商准入管理改进 |
| 3.1.1 潜在供应商准入评价指标设计原则 |
| 3.1.2 潜在供应商准入评价指标 |
| 3.1.3 潜在供应商准入评价流程 |
| 3.2 质量/成本/交付管理改进 |
| 3.2.1 质量管理能力提升改进 |
| 3.2.1.1 建设质量保证体系 |
| 3.2.1.2 提升质量意识 |
| 3.2.1.3 实施产品质量先期策划（APQP） |
| 3.2.1.4 实施供应商（含二级）生产过程管控 |
| 3.2.1.5 建立质量问题追踪管理系统 |
| 3.2.2 成本管理能力提升改进 |
| 3.2.2.1 构建零部件成本基准 |
| 3.2.2.2 完善成本管理措施 |
| 3.2.3 交付管理能力提升改进 |
| 3.2.3.1 实施采购前置时间管理 |
| 3.2.3.2 建立电子采购系统 (EPS electrical purchase system） |
| 3.2.3.3 建立取货物流 |
| 3.3 供应商关系管理改进 |
| 3.3.1 供应商关系维护 |
| 3.3.1.1 供应商分类 |
| 3.3.1.2 建立战略伙伴供应商关系 |
| 3.3.2 供应商风险控制 |
| 3.3.2.1 供应商风险管理内容 |
| 3.3.2.2 供应商风险降低策略 |
| 3.3.3 供应商激励改进 |
| 3.3.3.1 扩充激励名额 |
| 3.3.3.2 优化月度评价指标 |
| 3.3.3.3 建立供应商新车型业务评价标准 |
| 3.3.3.4 优化激励措施 |
| 第4章 广汽长丰供应商管理改进方案实施及保障 |
| 4.1 实施计划 |
| 4.2 实施中的过程控制 |
| 4.3 组织和制度保障 |
| 4.3.1 组织优化 |
| 4.3.2 制度优化 |
| 4.4 信息系统保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）制度距离、合法性冲突与并购整合绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 理论意义 |
| 1.3 现实意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 论文结构 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 并购整合与整合绩效 |
| 2.1.1 并购整合与整合绩效 |
| 2.1.2 整合绩效影响因素 |
| 2.2 制度理论 |
| 2.2.1 制度、制度距离与合法性 |
| 2.2.2 内外部合法性作用维度 |
| 2.3 并购整合过程中的合法性要求和冲突 |
| 2.3.1 合法性来源及要求 |
| 2.3.2 合法性冲突 |
| 2.4 综合分析框架 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 研究设计 |
| 3.1 研究方法 |
| 3.2 研究对象的选取 |
| 3.3 研究过程设计 |
| 3.3.1 资料收集 |
| 3.3.2 数据分析与证据链发展 |
| 3.3.3 信度和效度的保障 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 案例企业描述 |
| 4.1 广州汽车集团股份有限公司（广汽集团） |
| 4.1.1 企业简介 |
| 4.1.2 广汽集团的并购及并购整合 |
| 4.1.3 并购整合过程中的制度距离与合法性冲突 |
| 4.2 中国长安汽车集团股份有限公司（长安汽车） |
| 4.2.1 企业简介 |
| 4.2.2 长安汽车的并购及并购整合 |
| 4.2.3 并购整合过程中的制度距离与合法性冲突 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 案例对比分析与理论发展 |
| 5.1 整合绩效 |
| 5.2 制度距离与合法性冲突 |
| 5.3 合法性冲突与整合绩效 |
| 5.3.1 主并企业与目标企业原有股东 |
| 5.3.2 主并企业与目标企业原有管理者 |
| 5.3.3 主并企业与目标企业原有员工 |
| 5.3.4 主并企业与当地政府 |
| 5.3.5 主并企业与目标企业原有供应商 |
| 5.3.6 主并企业与目标企业原有客户 |
| 5.3.7 主并企业与当地社区 |
| 5.3.8 命题归纳 |
| 5.4 资源承诺、整合公平性与整合绩效 |
| 5.4.1 资源承诺 |
| 5.4.2 程序公平 |
| 5.4.3 人际交互公平 |
| 5.4.4 信息公平 |
| 5.4.5 命题归纳 |
| 5.5 概念模型的整合 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）广汽集团战略重组长丰汽车的案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 有关文献综述 |
| 2.1 战略重组概念研究综述 |
| 2.1.1 重组和战略重组的内涵 |
| 2.1.2 战略重组的意义 |
| 2.2 战略重组动机理论研究综述 |
| 2.2.1 效率理论 |
| 2.2.2 追求市场势力理论 |
| 2.2.3 委托代理理论 |
| 2.2.4 价值低估理论 |
| 2.2.5 信息-信号理论 |
| 2.3 战略重组的内容 |
| 2.4 战略重组的绩效评价方法 |
| 2.5 国内外汽车行业战略重组概述 |
| 第三章 广汽集团战略重组长丰汽车背景分析 |
| 3.1 我国汽车行业背景分析 |
| 3.1.1 发展历程回顾 |
| 3.1.2 近几年我国汽车行业的发展特点 |
| 3.1.3 我国汽车产业政策分析 |
| 3.2 企业基本情况分析 |
| 3.2.1 广汽集团发展历程与现状 |
| 3.2.2 长丰汽车发展历程与现状 |
| 3.3 广汽集团战略重组长丰汽车的动机分析 |
| 3.3.1 外部因素 |
| 3.3.2 广汽集团方面的因素 |
| 3.3.3 长丰集团方面的因素 |
| 第四章 广汽集团对长丰汽车战略重组的内容 |
| 4.1 广汽集团战略重组长丰汽车的过程回顾 |
| 4.2 广汽集团对长丰汽车的资产重组 |
| 4.3 广汽集团对长丰汽车的业务重组 |
| 4.4 广汽集团对长丰汽车的组织重组 |
| 4.5 广汽集团对长丰汽车的文化重组 |
| 第五章 广汽集团对长丰汽车战略重组的效果评价 |
| 5.1 广汽集团对长丰汽车战略重组的经济效益评价 |
| 5.1.1 构建战略重组的经济效益评价体系 |
| 5.1.2 广汽集团战略重组长丰汽车的经济效益分析 |
| 5.2 广汽集团战略重组长丰汽车的社会效益分析 |
| 5.3 广汽集团战略重组长丰汽车的启示 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文研究结论 |
| 6.2 存在的不足与研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、湖南长丰公司产品发展战略展望（论文参考文献）
- [1]价值链视角下广汽集团财务战略研究[D]. 李溥洋. 广东工业大学, 2020(02)
- [2]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [3]长丰汽车公司零部件供应商评价与选择的改进研究[D]. 肖明达. 湖南大学, 2019(07)
- [4]基于生态旅游的梅山地区景观格局与规划设计研究[D]. 陈书芳. 湖南大学, 2018(06)
- [5]长丰集团员工股权激励机制研究[D]. 潘智. 湘潭大学, 2015(06)
- [6]长丰集团汽车空调系统建设项目研究[D]. 佘真林. 湖南大学, 2015(03)
- [7]精益生产方式在长丰内饰装配线的应用研究[D]. 李滨. 湖南大学, 2014(03)
- [8]广汽长丰供应商管理改进研究[D]. 肖旭华. 湖南大学, 2015(03)
- [9]制度距离、合法性冲突与并购整合绩效研究[D]. 吴展鹏. 华南理工大学, 2013(S2)
- [10]广汽集团战略重组长丰汽车的案例研究[D]. 王和芝. 中南大学, 2012(02)