一、公用网应用于GPS车辆定位系统数据传输的分析研究（论文文献综述）
刘雪[1]（2020）在《基于网络脆性分析的交通控制方法研究》文中研究说明我国城市化进程发展迅速,道路网络也变得更加复杂,机动车保有量增长迅速,交通拥堵日益严重。提升道路网络通行能力的方式一般有两种,一是加大基础设施建设,提升路网密度,增加通行能力供应量。二是进行有效的交通管理与控制,通过对城市交通管理与控制方法的研究,来提升已有道路的通行能力。交叉口作为城市路网的瓶颈,是交通拥堵和事故的主要发生地。合理有效地交叉口控制方案,可以减少交织车辆的冲突,降低交叉口延误,增加路网通行能力,从而保障城市交通系统的安全、稳定运行。为此,本文开展基于网络脆性的交通控制方法研究具有重要意义。道路交通系统是典型的复杂系统,交通事故或拥堵的发生会激发系统的脆性,进而导致交通系统的崩溃。随着道路网络规模的不断扩大,交通系统的脆性问题也变得更加复杂。为降低城市交通系统脆性风险,需要对系统脆性源的构成进行分析。本文应用改进模糊层次分析法来计算城市交通系统脆性源,通过对其脆性基元的权重分析,找出提升交通网络稳定性、降低网络脆性风险的主脆性源,为后续交通控制方法研究奠定理论基础。交通控制方法作为提升道路网络通行能力的重要方式,一直以来都是交通运输工程领域研究的重点和难点之一。本文首先通过车辆导航定位方法（第三章）的研究,来确定车辆位置信息;并通过基于视频的道路网络信息采集（第四章）来确定道路网络的交通状态信息。以上述两章内容为技术支撑,建立基于混合优化模型的交叉口控制方法（第五章）。最后搭建了基于Hadoop平台的智能交通控制系统,为后续控制方法的验证提供平台。本文具体研究如下:（1）城市交通系统的脆性源分析在论述城市交通系统这一复杂系统脆性及特点的基础上,应用模糊层次分析法对城市交通系统的脆性源及权重进行分析。通过分析计算可知,方案层中重要度向量结果排序前四位依次为:驾驶员、行人、管理和交叉口特性。即通过对以上四个主脆性基元的调整改善,可以有效提升系统的稳定性、降低道路网络的脆性风险。鉴于人在交通系统中的复杂性和社会性,本文将研究重点集中于管理和交叉口特性这两个脆性基元,为后续开展控制方法的研究奠定理论基础。（2）基于北斗的车辆导航定位方法基于北斗的车辆导航定位可以提供准确的车辆的位置信息及路径信息,为交通控制方法的研究提供技术支持。本文在论述北斗定位及航迹推算定位原理的基础上,利用无迹卡尔曼模型的优点,建立基于UKF的北斗/航迹组合定位算法。为进一步提高定位精度,采用电子地图匹配来进行定位修正。最后通过跑车实验,验证了该方法对相对单一定位方式在定位精度上有较大幅度的提升。（3）基于视频的道路网络信息采集方法基于视频的路网信息采集可以方便、准确的提供道路网络上路段及交叉口的交通状态信息,为交通控制方法的研究提供信息支持。视频信息采集系统主要分为三层:第一层是完成全景交通场景的视频拼接融合,应用的核心算法是改进多重投影全景图像拼接算法;第二层对已生成的全景交通场景视频进行视频中物体的边缘信息提取,应用的核心算法是基于时空上下文的边缘信息提取算法;第三层是完成对行驶车辆的识别及信息采集,这一层中的核心算法是模糊特征识别算法。由于模糊特征识别算法较为成熟,只要在所提取的边缘信息准确且充分,该算法均具有较高的识别率。因此本文主要完成前两层核心算法的开发,并在此基础上完成对基于视频的道路网络信息采集系统的搭建。（4）基于混合优化模型的交叉口控制方法有效的交通控制方法可以极大地提升道路网络的通行能力,是智能交通控制系统的核心策略。由第二章网络脆性分析可知平面交叉口极易诱发整个城市交通系统的脆性风险,因此该部分研究主要针对平面交叉口进行优化。结合第三章导航定位方法提供的车辆位置信息和路径信息,及第四章提供的道路网络交通状态信息,文章构建了基于混合优化模型的平面交叉口控制方法,重点对排队长度和延误时间进行优化,应用遗传算法对多目标方程的求解。算法验证中,通过计算交叉口在轻度、中度、重度交通需求下的车辆通行情况,得出该模型对不同交通需求均有较为有效的信号控制方案,特别是在中、重度交通需求下,可以有效的降低交叉口的排队长度和延误时间。（5）基于Hadoop的控制系统设计及实现基于大数据的交通控制方法是未来交通的发展趋势。本文应用视频信息采集系统完成道路网络中实时交通状态信息的获取,并根据车辆所处位置及路径信息,对路网中的交叉口控制进行配时优化,从而改善道路网络的脆性问题。文章选用Hadoop平台进行智能交通控制系统的搭建,集成了智能车导航定位、视频信息采集、交叉口控制系统等组成部分,完成了交通场景及系统各个功能模块的设计。通过仿真测试,该平台子系统间具有良好的兼容性和协同性,优化后的控制方案有效的降低了交通系统的脆性风险。
刘有贵[2]（2011）在《GPS/GPRS车辆定位网络系统及故障在线检测技术研究》文中研究表明使用基于GPRS通信的GPS车载定位终端,结合互联网技术和GIS技术,我们可以实现在互联网上对车辆进行定位跟踪,为车辆定位使用单位带来管理上的巨大便利和经济上的高效益。目前,GPS/GPRS车辆定位网络系统在车辆定位管理应用方面已经非常普及,应用范围非常广泛。同时,GPS/GPRS车辆定位网络系统在使用的过程中出现的问题和故障也很多,给车辆的使用和管理部门带来不少麻烦。为此,拥有运营车辆超过3万辆的中国第一汽车集团公司将GPS/GPRS车辆定位网络系统的设计和系统在线故障检测作为重要的课题来研究。设计GPS/GPRS车载定位网络系统,掌握系统总体结构原理,仔细研究系统各个部分的相关技术实现,并对系统各个部分的故障机理进行系统的分析并实施快速有效的在线故障检测是本课题的主要研究内容。首先,本文研究了互联网TCP/IP协议原理,设计了GPS/GPRS车辆定位网络系统,将系统的总体结构划分为三个组成部分：GIS网络工作站、网络通信服务器和GPS/GPRS车载定位终端,系统这三个部分的具体实现都相对独立,又通过互联网技术和移动无线网络技术构成一个整体的GPS/GPRS车辆定位网络系统。然后,对系统三个组成部分的主要相关技术原理进行了研究,阐述了GIS网络工作站、网络通信服务器和GPS/GPRS车载定位终端的设计原理,同时研究了系统的这三个组成部分在运行期间可能因各种故障而引起的问题,并提出了相应的故障在线检测方法。最后通过实验考核了系统设计的可行性,并验证了故障在线检测的有效性。（1）从GIS空间数据的描述、GIS空间数据的录入与处理、GIS空间数据的管理和GIS地理信息的可视化等4个方面研究了GIS技术原理,结合互联网技术,设计了GIS网络工作站,实现将GPS定位坐标转化为在电子地图相应位置上的车辆图标；研究了GIS网络工作站网络通信故障的检测方法和技术,提出了定时向网络通信服务器发送TCP网络数据包进行TCP连接状态检测技术,解决了GIS网络工作站与网络通信服务器之间TCP连接状态的在线故障检测问题。GIS网络工作站是一个以GIS应用为主的,基于互联网TCP/IP通信的客户端人机界面程序,在系统中作为网络通信服务器的客户端,与网络通信服务器之间有两条使用TCP协议的SOCKET通信链路,且都是基于互联网TCP/IP协议传输。一条用于向网络通信服务器发送“设置GPS定位数据回传时间间隔”指令,设置GPS/GPRS车载定位终端定时回传GPS定位数据包。另一条用于实时从网络通信服务器接收GPS定位数据包。GIS网络工作站负责对收到的GPS定位数据包进行解析,以图标的形式在电子地图相应位置上呈现车辆。在GIS网络工作站运行期间,会因各种原因出现网络通信故障,导致GIS网络工作站不能正常收发数据的问题,对此,本文提出了定时向网络通信服务器发送TCP网络数据包进行TCP网络连接状态的在线检测技术,来实现GIS网络工作站与网络通信服务器之间的网络状态故障检测。使用定时向网络通信服务器发送TCP网络数据包进行网络连接状态的检测技术,可以在最短30秒的时间内确定GIS网络工作站与网络通信服务器之间的网络连接状态是否正常,为GIS网络工作站的网络通信故障的发现和解决提供了很好的实用技术手段。（2）研究了基于TCP网络通信协议的网络服务原理,设计了基于TCP协议的网络通信服务器,实现了与GIS网络工作站通信的指令设置和实时数据通信服务,GPS/GPRS车载定位终端的指令设置和定位数据回传的通信服务；研究了网络通信服务器通信故障的检测方法和技术,提出了使用DOS工具命令TELNET方法来检测服务是否处于正常侦听状态及定期查询各个TCP在线连接无数据包收发时间间隔来检测TCP在线连接状态的技术。网络通信服务器是整个系统的通信核心,内含三个通信子服务,且都是基于TCP协议的SOCKET通信服务。第一个子服务是指令接收服务,用于接收GIS网络工作站发来的设置指令；第二个子服务是实时GPS定位数据分发服务,用于向GIS网络工作站发送实时GPS定位数据包；第三个子服务是GPS/GPRS车载定位终端通信服务,用于与GPS/GPRS车载定位终端通信,向GPRS车载定位终端发送设置指令,同时接收GPRS车载定位终端传回的GPS定位数据包。网络通信服务器中的三个子服务在运行期间可能会因各种不同原因,出现侦听故障。同时,已经处于通信状态的通信连接也可能因各种复杂的情况导致通信异常故障。为此,本文提出了使用TELNET方法来检测服务是否处于正常侦听状态及定期查询各个TCP在线连接无数据包收发时间间隔来检测在线连接状态的技术。使用DOS工具命令TELNET来检测网络通信服务器的三个子服务端口是否处于正常侦听状态,可以在最短30秒的时间内确定服务端口侦听是否正常。使用定期查询各个TCP在线连接无数据包收发时间间隔,将查询的结果与设定的允许时间间隔比较,以确定TCP在线连接状态是否正常,在网络通信服务器程序内部,是极其快速的,在毫秒级的时间内就可以完成。（3）研究了GPS定位技术和移动无线通信技术,设计了GPS/GPRS车载定位终端,实现了GPS定位数据的读取以及通过GPRS无线网络向网络通信服务器发送GPS定位数据包；研究分析了GPS/GPRS车载定位终端的通信故障和定位故障产生机理,提出了三个检测方法：第一个,向终端设备发送短信或对终端设备进行语音拔号检测GPRS模块是否处于带电工作状态；第二个,从服务端查询GPRS车载定位终端上传的数据包时间间隔是否大于设定的允许时间间隔来判断GPS/GPRS车载定位终端是否网络在线；第三个,沿着开阔的大道移动GPS/GPRS车载定位终端,将设备上传的坐标信息与相应位置的坐标进行比较,以确定GPRS车载定位终端里GPS模块的工作是否正常。GPS/GPRS车载定位终端是安装在车辆中基于GPRS模块通信的GPS定位终端,里面有GPRS通信模块、GPS定位模块和集成电路板,外接有GPRS天线和GPS天线。GPRS模块通过CMNET方式接入互联网,作为网络通信服务器的客户端,使用基于TCP协议的SOCKET通信方式,接收从网络通信服务器发来的设置指令,同时向网络通信服务器发送GPS模块采集的GPS定位数据。由于终端设备是安装在车上的,随车运动,网络通信条件非常复杂,也是最容易出现网络异常的环节。本文提出的对GPRS车载定位终端故障在线检测的三个方法可以快速定位设备的故障,为有效排除GPRS车载定位终端故障,使GPRS车载定位终端恢复到正常工作状态提供了有效的技术依据。（4）进行了GPS定位数据包上行和发送“设置GPRS车载定位终端定时回传GPS定位数据的时间间隔指令”数据包下行两个实验,说明了使用GPRS车载定位终端,结合互联网技术和GIS技术,实现在网上对车辆进行定位跟踪,不仅在理论上,而且在实践中证明是可行的。同时对GPS/GPRS车辆定位网络系统进行了故障在线检测实验,验证了故障在线检测的有效性。使用此系统,我们可以在很短的时间内获取车辆的动态位置信息,为方便快捷地对车辆进行管理和调度提供了技术依据。本文对GPS/GPRS车辆定位网络系统所涉及的主要相关技术进行了详细研究,设计了GPS/GPRS车辆定位网络系统,并对系统的三个组成部分的具体实现技术原理进行了阐述。同时,本文对GPS/GPRS车辆定位网络系统里三个组成部分的运行故障进行了研究,提出了GPS/GPRS车辆定位网络系统中故障检测方法和技术,实现了系统运行过程中故障的快速检测和排除,保证了系统的稳定工作与高效运行。
张彦[3]（2009）在《基于GPRS的车辆实时定位监控系统设计与实现》文中研究表明在车辆实时定位监控系统中,精确定位、无线网络传输和地理信息系统是密不可分的三个组成部分。全球卫星定位终端能够连续、实时地为全球用户提供高精度的位置、速度和时间等信息,因此车辆监控系统的精确定位功能可以依靠全球定位系统来实现;中国移动通信的公用无线通信网络（GSM）为定位终端和监控中心之间提供了通信通道,具有覆盖面广,通信费用低等特点;地理信息系统（GIS）以地理空间数据库为基础,能够提供多种空间的和动态的地理信息,因此车辆监控系统中应基于地理信息系统构建监控中心的软件系统。本文首先对中国移动集团信息化的发展方向和行业应用解决方案进行了简单介绍,对项目研究及实施背景进行了阐述。其次,对车辆实时定位监控系统的三大组成部分:车辆定位终端,通信网络和监控中心的构成和原理进行了详细分析,并通过一个实际的车辆实时定位监控系统的案例进行了介绍,该案例以GSM网络上提供的GPRS分组交换协议为基础,集全球定位系统、地理信息系统和无线通信网络一体,很好地解决了数据实时传输的问题,能够有效地对车辆实施监控,可以广泛应用于车辆调度、物流运输等行业。最后,本文还对车载终端的发展和无线通信网络的演进进行了展望。
李敏珊[4]（2009）在《基于GPS/GPRS的高速公路车辆监控系统研究》文中指出车辆监控系统是把全球卫星定位系统（GPS）技术、地理信息系统（GIS）技术和现代通信技术（GPRS）综合在一起的高科技系统。基于GPRS/GPS的车辆监控系统就是以GIS作为基础信息系统平台、以GPS作为空间定位手段、以GPRS作为无线数据传输手段的车辆监控系统。本文在比较分析几种常用的车辆监控系统的通信平台的基础上,由于GPRS网具有一定的优势,选用GPRS网作为通信平台。本通信平台利用建立在GSM数字蜂窝移动通信网基础上的GPRS通用分组无线业务进行无线数据通信,GPRS网充分发挥了GPRS数据传输的优势,实现了定位技术和控制命令的传输,同时还利用了其语音通话功能,使得该系统不但具有车辆监控的功能,而且具有电话的功能。基于GPS/GPRS主要设计了车辆定位跟踪系统,对其整体的功能进行详细设计和开发,系统具有车辆定位、跟踪、查询和信息管理等功能。本文对基于GPRS的车辆监控系统的组成、工作原理以及关键技术作了详细介绍,设计系统的整体功能,并分析了系统的性能。并结合吉林省高速公路指挥调度系统平台的开发,进行了实际的应用。
朱翠青[5]（2008）在《基于GPRS/GPS的车辆定位监控系统的设计与实现》文中指出车辆定位监控系统集GPS定位技术、GIS地理信息系统技术、数据库技术及通信技术于一体,是智能交通系统的重要组成部分。由于车辆管理在运输型企业中占有十分重要的地位,本文根据企业需要和车辆管理的普遍原则开发设计了基于GPRS/GPS的车辆定位监控系统,使运输企业加强了对车辆有效的管理,提高了工作效率,节约了成本。论文首先介绍了选题的背景和意义以及国内外研究现状,并详细阐述了本课题所涉及的相关技术及发展情况。本文在分析企业具体需求的基础上,结合企业特点,构建了基于GPRS/GPS的定位监控系统的基本架构,该架构由车载终端、无线通讯网络及监控中心三大部分组成。车载终端接收GPS数据并进行解析,将车辆的经度、纬度、速度、方向、时间及车辆状态等数据重新打包,通过GPRS通信模块连接到Internet,然后通过Internet网络将数据包发往监控中心。监控中心的通讯服务器通过GPRS网络与车载终端进行连接,实时接收车载终端发来的数据,对数据进行检验过滤,并把过滤后的有效信息传送给监控终端。监控终端负责把收到的移动目标的信息经处理后,与电子地图匹配,在地图上动态显示移动目标的正确位置,使监控中心能清楚、直观、实时地掌握移动目标的动态位置信息,监控中心可根据需要对车辆进行轮巡、历史轨迹回放、以及对超速、被劫车辆进行报警、断油断电等控制,同时,监控终端还可对车辆基本信息、地图上地物等信息进行查询。
陈茜,裘红妹,林群,李锋,关志超,赵一斌,张昕,蔡五三,杜勇,陈智宏,汪祖云,乐娟,谢振东,张孜,田夫,陶云,卢一夫,刘延东,周飞雄,陈观宙[6]（2008）在《全国智能交通系统示范城市建设示例》文中指出本篇汇编了9个全国智能交通系统（Intelligent Transportation Systems,ITS）示范城市的建设示例,包括杭州、深圳、上海、北京、广州、济南、重庆、中山、青岛。分别从ITS整体建设、交通信息、交通管理、信号控制、公交智能化等方面进行介绍,从目前ITS建设运行效果来看,在改善交通运输服务质量、缓解行路难以及提高交通管理水平等方面确实发挥了积极的作用。但是,ITS实际建设过程中仍存在一些问题,如个别子系统不能整合、信息数据不能完全实现交换和共享、公交智能化建设还不够深入等等。通过介绍这些示例,希望对其他城市的ITS建设有所借鉴。
温惠英,徐建闽,陈浩[7]（2006）在《iDEN专网在物流车辆定位导航中的应用》文中认为介绍iDEN数字集群网络的系统结构、技术特点及基本功能,比较该网与其他公用网之间的区别,分析其在物流车辆导航应用中的技术优势。在讨论iDEN通信网和现有车辆定位导航技术关系的基础上,对该网用于GPS数据通信的工作原理进行了描述,研究iDEN通信网在W eb-G IS信息访问中的应用情况。结合深圳市的应用实例,就深圳市加强iDEN在物流车辆定位导航中的应用,做了进一步探讨。
王晓强[8]（2005）在《基于GPS/GIS/GSM/GPRS的车辆监控调度系统中心软件设计》文中提出随着无线通信技术、地理信息技术、GPS 定位技术的发展以及当前社会经济发展的需要,GPS 车辆定位监控系统已在智能交通、物流调运及特种车辆的监控调度等方面得到了广泛应用,并且带来了很大的经济效益和社会效益。通过对GPS 车辆定位监控系统及相关技术的深入研究,本文提出了基于GPS/GIS/GSM/GPRS 的车辆定位监控系统。该系统将目前GPS 车辆定位监控系统中使用最为广泛的GSM 短消息通信和GPRS 通信方式作了合理的融合,设计实现了中心监控调度系统对两种通信方式数据的接收。整个系统基于C/S（客户端/服务器）结构实现,在此基础上增加了服务端中间件模块,由中间件完成与车载终端的通信,并且在中间件和客户端之间制定了更高层的通信协议,通过服务端中间件对车辆信息进行了新的、统一的封装。当有新的终端产品接入时,只需要在中间件系统中加入新终端产品通信协议的解析模块,而客户端监控调度系统不需要修改或只做少量修改便可以使用,从而实现了多种终端产品的方便接入,并且大大地提高了系统的开发效率,节约了开发成本。目前该系统已在烟草、保险、物流调用等行业实际应用,系统稳定可靠,得到了用户的认可,并取得了很好的经济效益。
张永强[9]（2005）在《浮动车交通信息采集系统研究》文中研究说明浮动车交通信息系统是伴随着ITS新技术应用而在近几年发展起来的新型交通流信息采集技术,它可以直接和方便地测得可靠、准确的车辆行驶速度、路段行程时间等参数。该系统作为一种重要的交通信息采集方法,可以弥补现有传统交通信息采集技术存在的数据不完全、数据量不足、数据质量差等问题,对我国交通信息采集工作具有很好的现实意义。本文研究了一种动态收集交通信息的新方法-浮动车交通信息采集系统。这个系统是将GPS技术、无线通信技术、GIS技术和数据处理技术进行有机综合应用。论文用交通模拟工具CORSIM来模拟不同的交通环境,通过设定不同的参数进行分析,就可以得到参数各自之间的关系,从而选择最优的参数值,来估计对于可靠网络覆盖所需的最小浮动车覆盖率。同时阐述了在浮动车交通信息采集系统中旅行时间预测问题。在比较了多种无线传输系统的关键参数如业务类型、容量、时延、传输准确率、单位数据传输费用等的基础上,在确定了本系统在满足传输要求的情况下,选择GSM系统为浮动车系统的通信系统。同时为了对得到的数据进行计算以及适当地显示结果,有必要对这些GPS数据格式化,也涉及到一些浮动车后端数据处理问题,如地图匹配问题等。最后抽取平均速度、旅行时间、延误、拥挤指标、停车时间比例等交通特征参数。
徐鑫[10]（2005）在《基于GPS的车辆定位监控系统的设计与实现》文中指出在过去10 年中,车辆定位和导航以及与智能交通系统有关的技术在世界范围内取得迅猛发展,而如何实现各类车辆的有效指挥、协调控制和管理、防止车辆犯罪以及减少环境污染已经成为交通运输和安全管理部门面临的一个重要问题。针对这一热点问题,本文设计了一个能实现车辆定位和监控的可行方案。首先,通过对国内外GPS 车载系统现状的认真研究,设计了一套基于GPS、GSM、GIS 三大技术的车载定位监控系统的实现方案,并对该方案的重要组成部分:GPS 卫星系统、车载台、无线传输网络和监控中心的作用和功能进行了简单地分析。其次,在理论方面对GPS、GSM、GIS 进行了深入地研究:对GPS 卫星系统的组成、信号构成、导航电文、定位误差等进行了分析,并着重对GPS 的基本定位原理和差分GPS 的定位原理进行了研究;对车载定位监控系统的各种无线通信网络进行了分析比较,确定了以GSM 数字蜂窝移动通信技术的短消息业务（SMS）作为本系统的无线通信方式;对GIS 地理信息系统进行了深入研究,确定了以MapX 组件式开发作为电子地图的开发平台。通过理论上的准备,为项目的顺利开展奠定了基础,缩短了系统的开发周期。最后,本文从实践的角度论述了车载台和监控中心的设计方案。对车辆定位监控系统的系统构成、系统功能和系统原理进行了深入研究。在介绍GPS 车载台模块组成的基础上,对GPS 模块、GSM 模块和数据采集和控制单元的功能进行了分析,并设计了两种方法来实现VC++环境下GPS 模块和PC 机之间进行通信:一种是API 通信函数法,一种是MSComm 控件法,并给出了在此环境下对GPS 信号的用户数据（经度和纬度）提取的一般方法。在监控中心软件的设计过程中,对GIS 的组件开发软件MapX、Visual C++ 6.0 和SQL Server 2000进行了认真学习,对中国移动点对点协议（CMPP 协议）和短消息网关进行了深入探讨,并在此基础上设计出了整个监控中心的软件程序。基于GPS 的车辆定位和监控系统在公交车、出租车、物流、邮政快递以及私家车的监控管理方面有一定的实用价值,它为加强对车辆的管理,有效的防止和打击车辆犯罪提供了一种有效的解决方法。本定位监控系统经过测试,达到了预期的定位和监控效果。
二、公用网应用于GPS车辆定位系统数据传输的分析研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公用网应用于GPS车辆定位系统数据传输的分析研究（论文提纲范文）
（1）基于网络脆性分析的交通控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 道路网络脆性研究 |
| 1.3.2 导航定位研究 |
| 1.3.3 视频信息采集研究 |
| 1.3.4 交叉口控制研究 |
| 1.4 论文内容及章节安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 城市交通系统的脆性源及权重分析 |
| 2.1 复杂系统及脆性 |
| 2.1.1 复杂系统脆性及特点 |
| 2.1.2 复杂系统脆性基元 |
| 2.2 城市交通系统脆性分析 |
| 2.2.1 问题分析 |
| 2.2.2 模糊层次分析法 |
| 2.3 城市交通系统脆性源权重计算 |
| 2.4 脆性源权重分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于北斗的车辆导航定位方法研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 北斗定位原理 |
| 3.2.1 北斗系统概述 |
| 3.2.2 北斗卫星定位原理 |
| 3.3 航迹推算定位原理 |
| 3.4 基于UKF的北斗/航迹组合定位方法 |
| 3.4.1 北斗/航迹数据融合定位技术 |
| 3.4.2 基于UKF的组合定位算法实现 |
| 3.5 电子地图匹配定位 |
| 3.6 实例验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于视频的道路网络信息采集方法研究 |
| 4.1 改进多重投影全景视频拼接算法 |
| 4.1.1 全景视频拼接技术概述 |
| 4.1.2 改进多重投影全景视频拼接算法实现 |
| 4.1.3 改进多重投影全景视频拼接算法的实验验证 |
| 4.2 基于时空上下文的边缘信息提取算法 |
| 4.2.1 时空上下文表达概述 |
| 4.2.2 交通场景信息的边缘信息提取与文本分割 |
| 4.2.3 基于时空上下文的边缘信息提取算法模型 |
| 4.2.4 基于时空上下文的边缘信息提取算法实验验证 |
| 4.3 智能交通视频信息采集系统的搭建及仿真测试 |
| 4.3.1 智能交通视频信息采集系统的仿真搭建 |
| 4.3.2 智能交通视频信息采集系统的仿真测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于混合优化模型的交叉口控制方法 |
| 5.1 平面交叉口模型的建立 |
| 5.2 平面交叉口混合优化模型的建立 |
| 5.2.1 交叉口排队长度模型 |
| 5.2.2 交叉口信号延误模型 |
| 5.2.3 多目标混合优化模型的建立 |
| 5.3 模型验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基于Hadoop的控制系统设计及实现 |
| 6.1 Hadoop平台简介 |
| 6.2 智能控制系统的设计与搭建 |
| 6.2.1 安装环境及服务器配置 |
| 6.2.2 基于Hadoop的交通控制系统的总体设计 |
| 6.2.3 功能子模块的设计 |
| 6.3 基于Hadoop平台的智能控制系统测试 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）GPS/GPRS车辆定位网络系统及故障在线检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 附图索引 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 GPS/GPRS车辆定位网络系统相关技术研究发展现状 |
| 1.3 GPS/GPRS车辆定位网络系统故障检测技术研究状况 |
| 1.4 本课题研究的目的和意义 |
| 1.5 本课题研究的主要内容及技术指标 |
| 1.6 课题来源 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 TCP/IP通信技术及系统的总体方案 |
| 2.1 TCP/IP通信技术原理 |
| 2.2 GPS/GPRS车辆定位网络系统总体设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 GIS网络工作站设计原理及故障检测 |
| 3.1 GIS技术概述 |
| 3.2 GIS网络工作站设计方案 |
| 3.3 GIS网络工作站网络故障研究及故障在线检测方案 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 网络通信服务器设计原理及故障检测 |
| 4.1 客户与服务器 |
| 4.2 网络服务器 |
| 4.3 网络服务器并发处理 |
| 4.4 网络通信服务器设计 |
| 4.5 网络通信服务器故障研究及故障在线检测方案 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 GPS/GPRS车载定位终端设计原理及故障检测 |
| 5.1 GPS技术原理概述 |
| 5.2 GPRS技术原理概述 |
| 5.3 GPS/GPRS车载定位终端设计方案 |
| 5.4 GPS/GPRS车载定位终端故障检测技术研究及解决方案 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 系统定位和系统故障在线检测实验 |
| 6.1 GPS/GPRS车辆定位网络系统对车辆定位的可行性和精度实验 |
| 6.2 GPS/GPRS车辆定位网络系统故障在线检测实验 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位论文期间发表的学术论文、科研情况及获奖情况 |
（3）基于GPRS的车辆实时定位监控系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 集团信息化及行业应用市场分析 |
| 1.2 车辆监控系统简介 |
| 1.3 项目研究及实施背景 |
| 1.4 本论文内容安排 |
| 第二章 全球定位系统 |
| 2.1 全球定位系统的组成 |
| 2.1.1 空间卫星部分 |
| 2.1.2 地面控制部分 |
| 2.1.3 用户设备部分 |
| 2.2 全球定位系统的定位原理 |
| 2.3 全球定位系统数据接口格式 |
| 2.4 全球定位系统数据处理程序范例 |
| 2.5 全球定位系统的应用 |
| 第三章 车辆定位监控系统中的通信网络 |
| 3.1 集群移动通信网 |
| 3.2 卫星移动通信网 |
| 3.3 蜂窝移动通信网 |
| 3.3.1 利用话音业务传输定位数据 |
| 3.3.2 利用短消息业务传输定位数据 |
| 3.3.3 利用数据业务传输定位数据 |
| 3.3.3.1 GPRS网络的优势 |
| 3.3.3.2 通信费用分析 |
| 第四章 基于 GPRS车辆定位监控系统的网络设计 |
| 4.1 GPRS网络构成单元介绍 |
| 4.2 无线通信网络设计 |
| 4.2.1 网络传输协议的选择 |
| 4.2.2 网络传输效率及时延 |
| 4.2.3 网络可靠性 |
| 4.2.4 网络带宽估算 |
| 4.3 网络接入方式 |
| 4.4 车辆监控系统网络通信流程 |
| 4.5 车辆监控系统中的APN |
| 4.6 方案安全性分析 |
| 第五章 基于GPS的车辆联网监控系统的实现 |
| 5.1 系统的主要组成部分 |
| 5.2 车辆定位终端设备的实现 |
| 5.2.1 GPS接收模块 |
| 5.2.2 GPRS调制解调器 |
| 5.3 车辆监控系统组网网络实现及配置 |
| 5.3.1 Ericsson交换机中实现APN配置及SIM卡的捆绑 |
| 5.3.2 GRE协议的配置和实现 |
| 5.4 监控中心设计 |
| 5.4.1 监控中心系统设计要求 |
| 5.4.2 监控中心软件设计要求 |
| 5.4.2.1 监控中心软件系统功能要求 |
| 5.4.2.2 监控中心软件管理功能要求 |
| 5.4.2.3 监控中心软件地理信息功能要求 |
| 5.4.2.4 监控中心系统性能指标要求 |
| 5.4.3 监控中心硬件组成 |
| 5.4.4 监控中心软件平台特点 |
| 5.4.5 监控中心软件实现 |
| 5.4.6 监控中心功能介绍 |
| 5.4.6.1 监控中心数据流程 |
| 5.4.6.2 监控中心功能介绍 |
| 5.4.7 车辆监控系统社会效益及经济效益介绍 |
| 5.4.8 桂林旅游车辆监控系统小结 |
| 第六章 总结及展望 |
| 6.1 车辆定位终端发展展望 |
| 6.2 移动通信网络发展展望 |
| 6.3 未来车辆定位监控系统展望 |
| 6.3.1 目前车辆定位监控系统存在问题 |
| 6.3.2 未来车辆定位监控系统前景展望 |
| 参考文献 |
| 附录1: RMC消息处理程序范例 |
| 附录2: 监控中心和GGSN之间GRE隧道配置实例 |
| 致谢 |
（4）基于GPS/GPRS的高速公路车辆监控系统研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的意义 |
| 1.1.1 吉林省高速公路发展状况 |
| 1.1.2 吉林省高速公路运营中存在问题分析 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国外车辆监控系统的现状及其发展 |
| 1.2.2 国内车辆监控系统的现状及其发展 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 第二章 车辆监控定位系统及其相关技术分析 |
| 2.1 车辆监控定位系统的概述 |
| 2.2 GPS 全球定位系统 |
| 2.2.1 GPS 的概述 |
| 2.2.2 GPS 卫星定位基本原理 |
| 2.2.3 车辆定位系统中无线数据传输方法 |
| 2.3 GIS 地理信息系统 |
| 2.4 GPRS 的车载通信平台 |
| 2.4.1 GPRS 概述 |
| 2.4.2 GPRS 传输的基本原理 |
| 2.4.3 GPRS 网络技术和性能 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 车辆监控系统通信方案分析 |
| 3.1 目前车辆监控系统所用的通信方案及其特点 |
| 3.1.1 VHF/UHF 单信道呼叫网 |
| 3.1.2 集群移动通信系统 |
| 3.1.3 卫星移动通信网 |
| 3.1.4 GSM 公用移动通信网通信系统 |
| 3.2 车辆监控系统通讯方案的确定 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 基于GPS/GPRS 的车辆定位跟踪系统研究 |
| 4.1 系统整体功能设计 |
| 4.1.1 系统功能结构 |
| 4.1.2 GPS 车辆定位跟踪系统功能开发 |
| 4.2 程序设计及其中间服务开发 |
| 4.2.1 程序开发环境的选择 |
| 4.2.2 GPS 的有关协议解析 |
| 4.2.3 中间服务开发与通信模块的实现 |
| 4.3.4 客户端通信设计与实现 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 车辆远程监控系统总体方案设计与实现 |
| 5.1 车辆监控系统的构成和各部分的功能 |
| 5.1.1 车载单元 |
| 5.1.2 监控中心 |
| 5.1.3 GPRS 通信服务系统 |
| 5.2 应用软件设计 |
| 5.2.1 系统总体功能 |
| 5.2.2 高速公路GIS 功能 |
| 5.2.3 系统管理功能 |
| 5.2.4 业务功能 |
| 5.2.5 系统集成功能 |
| 5.3 监控系统开发运行环境 |
| 5.4 系统指标 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导师及作者简介 |
（5）基于GPRS/GPS的车辆定位监控系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的目的和内容 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的内容 |
| 1.4 论文的主要内容 |
| 第2章 车辆定位监控系统相关技术 |
| 2.1 GPS全球定位系统 |
| 2.1.1 GPS定位原理 |
| 2.1.2 GPS的特点 |
| 2.1.3 GPS的用途 |
| 2.1.4 GPS的应用与发展 |
| 2.2 GIS地理信息系统 |
| 2.2.1 GIS地理信息系统简介 |
| 2.2.2 MapInfo矢量地图格式 |
| 2.2.3 MapX简介 |
| 2.3 GPRS通信网络 |
| 2.4 GSM短消息服务 |
| 第3章 系统总体设计 |
| 3.1 系统架构 |
| 3.1.1 车载终端 |
| 3.1.2 通信链路模块 |
| 3.1.3 监控中心模块 |
| 3.2 系统功能 |
| 3.2.1 功能模块图 |
| 3.2.2 系统功能分析 |
| 3.3 系统的主要特点 |
| 3.4 系统的软硬件要求 |
| 第4章 系统设计与实现 |
| 4.1 系统界面设计 |
| 4.2 MapX地图操作 |
| 4.3 监控中心数据库设计 |
| 4.3.1 数据库要求 |
| 4.3.2 数据表设计 |
| 4.4 主要功能模块的设计与实现 |
| 4.4.1 定位监控 |
| 4.4.2 轨迹回放 |
| 4.4.3 车辆报警 |
| 4.4.4 查询功能 |
| 4.5 通讯模块 |
| 4.6 系统风险及其防范的技术措施 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）全国智能交通系统示范城市建设示例（论文提纲范文）
| 1 ITS建设现状 |
| 1) 概述 |
| 2) 杭州市交警支队 |
| 3) 杭州市交通局 |
| 4) 杭州市公交公司 |
| 2 存在问题及解决思路 |
| 1) 存在问题 |
| (1) 系统整合不够, 条块分割明显 |
| (2) 信息交换不畅, 数据共享困难 |
| (3) 资源利用不够, 系统功能受限 |
| (4) 部门协作不顺, 利益冲突严重 |
| (5) 高层服务不足, 辅助决策缺乏 |
| 2) 解决思路 |
| 3 ITS规划与发展 |
| 1) 全球智能出行规划系统 |
| 2) ITS6大应用系统 |
| (1) 智能交通信息系统 |
| (2) 智能交通管理系统 |
| (3) 智能交通控制系统 |
| (4) 紧急事件快速反应系统 |
| (5) 公共交通管理系统 |
| (6) 综合运输业务系统 |
| 3) ITS共用信息平台 |
| 1 ITS建设体系框架 |
| 2 ITS建设及其成效 |
| 1) ITS核心与优先工程——深圳市城市交通仿真系统 |
| 2) 国家ITS应用示范工程——深圳市现代物流信息系统 |
| 3) ITS相关子系统建设 |
| 3 近期推进重点 |
| 1) SUTSS的二期工程——交通决策支持服务 |
| 2) 深港跨境一体化交通信息服务 |
| 3) 城市公交优先服务系统 |
| 4) 公用信息平台 |
| 4 结语 |
| 1 ITS建设成效 |
| 1) 城市交通管理领域 |
| 2) 公共交通领域 |
| 3) 高速公路管理领域 |
| 4) 交通综合信息平台 |
| 2 面向世博会的ITS建设 |
| 1) 背景 |
| 2) ITS建设需求分析 |
| (1) 交通组织与管理 |
| (2) 交通综合信息服务 |
| 3) ITS建设目标 |
| 1 动态交通信息服务系统关键技术 |
| 1) 信息采集——浮动车技术 |
| 2) 信息处理与发布 |
| 3) 运行测评 |
| 2 动态交通信息服务系统建设成效 |
| 3 发展展望 |
| 1) 个性化动态交通信息服务 |
| 2) 系统建设和良性运营模式 |
| 4 结语 |
| 1 背景 |
| 2 ITS建设成果 |
| 3 交通信息服务系统 |
| 4 交通信息服务建设规划 |
| 1) 信息服务系统 |
| 2) 信息服务内容 |
| 3) 信息服务手段 |
| 4) 信息服务产业链 |
| 1 背景 |
| 2 智能交通系统管理平台 |
| 1) 概述 |
| 2) 集成子系统 |
| 3) 信息基础及数据融合 |
| 3 未来功能实现 |
| 1) 信息采集和集成功能 |
| 2) 监视功能 |
| 3) 指挥调度功能 |
| 4) 预案及辅助决策功能 |
| 5) 服务功能 |
| 4 结语 |
| 1 交通管理指挥调度体系 |
| 2 智能交通管理系统存在的问题 |
| 3 智能交通控制系统建设 |
| 1) 背景 |
| 2) 范围及系统构成 |
| 3) 建设目标 |
| 4) 技术特点 |
| (1) 交通信号控制方式的多样性结合 |
| (2) 广泛采用无线通讯技术 |
| (3) 自有新技术的开发和应用 |
| 1 智能交通管理系统 |
| 1) 系统构成 |
| 2) 系统功能 |
| 3) 目标 |
| 2 信号控制子系统 |
| 1) 整体控制战略 |
| 2) 控制系统及设备 |
| 2) 控制原理 |
| 3) 控制方案策略 |
| 3 结语 |
| 1 《青岛市智能运输体系规划》 |
| 2 智能公交营运调度系统 |
| 1) 传统公交营运调度模式 |
| 2) 智能公交营运调度系统 |
| 3) 系统功能 |
| 4) 功能模块 |
| 5) 系统推广应用 |
| 3 智能公交建设的推进 |
| 1) 公交智能化建设重要发展阶段 |
| 2) 智能化企业管理平台 |
| 3) 创新的合作模式 |
| 4 效益分析 |
| 1) 企业效益 |
| 2) 社会效益 |
| 5 智能公交建设存在的问题和不足 |
（7）iDEN专网在物流车辆定位导航中的应用（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 iDEN专网 |
| 1.1 网络组成 |
| 1.2 基本技术特点 |
| 1.3 主要功能 |
| 2 基于iDEN专网的物流车辆定位导航实现 |
| 2.1 iDEN的技术特点[4] |
| 2.1.1 iDEN用于GPS定位信息传输 |
| 1) 严格的同步传输优势。 |
| 2) 强大的分组数据交换优势。 |
| 2.1.2 iDEN用于车辆导航与指挥调度 |
| 1) 实现了群呼、组呼和私密呼叫的功能。 |
| 2) 可以实现大容量、长距离调度。 |
| 3) 提供优质的语音通话功能。 |
| 2.2 iDEN专网用于GPS信息通信的工作原理描述 |
| 2.3 iDEN专网用于Web-GIS信息访问的技术研究 |
| 3 应用实例 |
| 4 结束语 |
（8）基于GPS/GIS/GSM/GPRS的车辆监控调度系统中心软件设计（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 GPS 车辆监控系统的现状及其发展 |
| 1.3 课题研究的目的和意义 |
| 1.4 本人所做的工作 |
| 2 GPS 车辆监控调度系统的关键技术概述 |
| 2.1 GPS 车辆监控调度系统结构 |
| 2.2 GPS 全球卫星定位及相关技术 |
| 2.2.1 GPS 概述 |
| 2.2.2 GPS 系统的组成 |
| 2.2.3 GPS 卫星信号与美国的SA 与AS 政策 |
| 2.2.4 GPS 定位原理 |
| 2.2.5 GPS 技术在我国的技术应用及现状 |
| 2.3 车辆定位系统中无线数据传输方法 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 GSM 短消息业务 |
| 2.3.3 GPRS 通用无线分组业务 |
| 2.4 GIS 地理信息系统及相关技术 |
| 2.4.1 GIS 在车辆定位监控系统中的作用 |
| 2.4.2 GIS 地理信息系统技术的特点 |
| 3 基于GPS/GIS/GSM/GPRS 的车辆监控调度系统总体设计 |
| 3.1 基于GPS/GIS/GSM/GPRS 的车辆监控调度系统提出 |
| 3.2 车辆监控调度系统总体结构 |
| 3.3 GPS 车载终端 |
| 3.3.1 车载终端结构 |
| 3.3.2 车载终端的主要功能 |
| 3.3.3 试验选用的终端 |
| 3.4 车辆监控调度中心设计 |
| 3.4.1 中心软件结构 |
| 3.4.2 监控中心硬件组成 |
| 3.4.3 监控中心的基本功能 |
| 3.5 监控中心数据库设计 |
| 3.5.1 数据库设计的基本要求 |
| 3.5.2 客户端数据库访问技术 |
| 3.5.3 车辆监控系统数据库的设计 |
| 3.5.4 数据库安全方面所做的工作 |
| 4 服务端中间件设计与实现 |
| 4.1 中间件功能设计 |
| 4.2 中间件数据流程图 |
| 4.3 GPRS 通信模块的实现 |
| 4.3.1 网络通信及其实现工具 |
| 4.3.2 通信链路的实现 |
| 4.3.3 GPRS 通信协议 |
| 4.3.4 GPRS 通信模块的具体实现 |
| 4.4 GSM 短消息通信模块的实现 |
| 4.4.1 GSM 短消息通信链路 |
| 4.4.2 GSM 短消息通信协议 |
| 4.4.3 GSM 短消息通信模块实现 |
| 4.5 协议转换及客户端通信 |
| 4.5.1 客户端通信协议 |
| 4.5.2 协议转换及客户端通信的实现 |
| 4.6 系统通信安全性方面的考虑 |
| 5 客户端监控调度中心软件设计与实现 |
| 5.1 监控调度中心软件功能设计 |
| 5.1.1 基本的GIS 功能 |
| 5.1.2 客户端通信功能 |
| 5.1.3 车辆监控和调度功能 |
| 5.1.4 数据管理功能 |
| 5.2 监控调度中心软件结构设计 |
| 5.3 GIS 功能设计与实现 |
| 5.3.1 集成地图技术 |
| 5.3.2 MapX 控件 |
| 5.3.3 GIS 程序设计 |
| 5.4 客户端通信设计实现 |
| 5.5 车辆监控调度的设计实现 |
| 5.5.1 系统初始化及登陆 |
| 5.5.2 车辆监控调度的实现 |
| 5.5.3 车辆接警功能的实现 |
| 5.6 数据管理功能的实现 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）浮动车交通信息采集系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 1 问题的提出 |
| 2 浮动车交通信息采集系统国内外研究现状 |
| 3 本文的研究内容 |
| 第一章 浮动车交通信息采集系统的总体结构 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 系统参数 |
| 1.3 无线通信系统 |
| 1.4 数据处理 |
| 第二章 浮动车交通信息采集系统相关技术 |
| 2.1 全球卫星定位系统－GLOBAL POSITION SYSTEM，GPS |
| 2.2 地理信息系统- GEOGRAPHIC INFORMATION SYSTEM, GIS |
| 2.3 个人数字助理－PERSONAL DATA ASSISTANT，PDA |
| 2.4 个人导航助理-PERSONAL NAVIGATION ASSISTANT，PNA |
| 2.5 全球移动通信－GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATION，GSM |
| 2.6 GPS/GIS综合应用 |
| 第三章 浮动车覆盖率的确定 |
| 3.1 CORSIM处理操作 |
| 3.2 模拟结果分析 |
| 第四章 旅行时间预测 |
| 4.1 预测的基本程序 |
| 4.2 预测方法 |
| 第五章 无线通信系统的选取 |
| 5.1 选择通信设备的标准 |
| 5.2 常见的无线通信方法简介 |
| 5.3 无线通信系统选取 |
| 5.4 GPS/GSM在车载设备中的应用 |
| 5.5 通信系统功能实现 |
| 第六章 浮动车后端数据处理问题 |
| 6.1 数据处理 |
| 6.2 地图匹配 |
| 6.3 交通特征参数抽取 |
| 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生在学期间公开发表的学术论文 |
（10）基于GPS的车辆定位监控系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 车载GPS 系统概述 |
| 1.2 车载GPS 系统的组成 |
| 1.3 研究车载GPS 系统的国内外现状 |
| 1.4 设计车载GPS 系统的意义 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 GPS/GSM/GIS 原理分析 |
| 2.1 GPS 全球定位原理分析 |
| 2.1.1 GPS 卫星系统组成 |
| 2.1.2 GPS 信号构成 |
| 2.1.3 GPS 导航电文 |
| 2.1.4 GPS 定位误差分析 |
| 2.1.5 美国的SA 和AS 政策 |
| 2.1.6 GPS 基本定位原理分析 |
| 2.1.7 DGPS 差分定位原理分析 |
| 2.2 车载定位监控系统的无线通信网络 |
| 2.2.1 无线寻呼系统 |
| 2.2.2 集群通信方式 |
| 2.2.3 GSM 全球移动通信系统 |
| 2.2.4 GPRS 通用分组无线业务 |
| 2.2.5 SMS 短消息业务 |
| 2.2.6 GSM 通信系统的优点及SMS 业务的选择 |
| 2.3 GIS 在车载定位监控系统中的应用 |
| 2.3.1 GIS 地理信息系统简介 |
| 2.3.2 GIS 空间数据的组织方法 |
| 2.3.3 电子地图及其误差分析 |
| 2.3.4 GIS 在车载定位监控系统中的作用 |
| 2.3.5 GIS 应用领域和发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 车载台的设计与实现 |
| 3.1 模块组成框图 |
| 3.2 数据采集和控制单元设计 |
| 3.2.1 C8051F021 单片机 |
| 3.2.2 LCD 显示模块 |
| 3.2.3 电源模块 |
| 3.3 GSM 模块分析 |
| 3.4 GPS 模块分析 |
| 3.5 GPS 模块与PC 机通信设计实例 |
| 3.5.1 GPS 接收机通信协议 |
| 3.5.2 接口电路设计 |
| 3.5.3 通信软件设计 |
| 3.6 GPS 接收机定位精度及稳定性分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 监控中心的设计与实现 |
| 4.1 模块组成框图 |
| 4.2 软件的开发平台 |
| 4.3 MapX 组件式开发及电子地图操作实现 |
| 4.3.1 MapX 的选用 |
| 4.3.2 电子地图的操作实现 |
| 4.3.3 定位数据的显示 |
| 4.3.4 鹰眼功能的设计 |
| 4.4 通讯模块的设计 |
| 4.4.1 短消息网关 |
| 4.4.2 CMPP 协议 |
| 4.4.3 短消息通讯程序的设计 |
| 4.5 数据库设计 |
| 4.6 监控中心功能的程序流程 |
| 4.7 监控中心基本功能 |
| 4.8 GPS 车辆定位精度及实时性分析 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 GPS 定位数据集及定位分布图 |
| 个人简历 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、公用网应用于GPS车辆定位系统数据传输的分析研究（论文参考文献）
- [1]基于网络脆性分析的交通控制方法研究[D]. 刘雪. 吉林大学, 2020(08)
- [2]GPS/GPRS车辆定位网络系统及故障在线检测技术研究[D]. 刘有贵. 长春理工大学, 2011(06)
- [3]基于GPRS的车辆实时定位监控系统设计与实现[D]. 张彦. 北京邮电大学, 2009(03)
- [4]基于GPS/GPRS的高速公路车辆监控系统研究[D]. 李敏珊. 吉林大学, 2009(09)
- [5]基于GPRS/GPS的车辆定位监控系统的设计与实现[D]. 朱翠青. 华东师范大学, 2008(08)
- [6]全国智能交通系统示范城市建设示例[J]. 陈茜,裘红妹,林群,李锋,关志超,赵一斌,张昕,蔡五三,杜勇,陈智宏,汪祖云,乐娟,谢振东,张孜,田夫,陶云,卢一夫,刘延东,周飞雄,陈观宙. 城市交通, 2008(02)
- [7]iDEN专网在物流车辆定位导航中的应用[J]. 温惠英,徐建闽,陈浩. 交通与计算机, 2006(05)
- [8]基于GPS/GIS/GSM/GPRS的车辆监控调度系统中心软件设计[D]. 王晓强. 内蒙古工业大学, 2005(08)
- [9]浮动车交通信息采集系统研究[D]. 张永强. 东南大学, 2005(01)
- [10]基于GPS的车辆定位监控系统的设计与实现[D]. 徐鑫. 电子科技大学, 2005(07)