一、北京中铁资本经营取得重大突破（论文文献综述）
高翰林[1]（2021）在《高铁快运发展中的多主体合作问题研究》文中研究说明随着高速铁路等新型基础设施建设的快速发展,高铁运输业与物流业的融合趋势正加速形成。为了适应物流业对大运力、高时效、低排放运输方式的要求,一种依托载客动车组等高铁资源在城市之间提供“站到站”的运输服务——高铁快运——应运而生。随着高铁快运逐渐呈现出规模化、组织化、网络化的发展趋势,各主体间的合作问题也随着合作关系日趋紧密而逐渐显现,这在一定程度上制约了高铁快运的发展进程,可见对高铁快运发展中的各主体合作问题的研究很有必要。然而,既有研究主要是对铁路运输企业与相关主体的合作收益分配、合作模式、合作稳定性等角度进行定性分析,以及对已有合作成功或失败的案例寻求理论解释,较少将理论解释与实证预测结合起来分析,也并未将这种合作关系放到整个高铁快运产业链中进行系统地讨论。为此,本文在综合运用运输需求匹配理论、组织依赖理论、博弈理论等对高铁快运产业链中各主体的合作问题进行理论分析的基础上,结合计量模型、仿真模拟、案例分析等方法展开研究。通过构建以高铁快运产业链中的中间层组织——铁路专业运输公司为核心的多主体合作分析框架,并立足于以中铁快运公司为代表的铁路专业运输公司在向产业链的下游、中游、上游延伸过程中与各主体合作的现实矛盾,提出如下研究问题:第一,如何通过合理预测快递企业对高铁运力的需求量,为铁路专业运输公司的区段运力配置提供建议,以促进合作的供需匹配?第二,如何通过揭示铁路专业运输公司与路局集团的合作意愿的影响机理为提升合作稳定性提供建议,以促进合作的持续稳定?第三,如何通过明晰铁路专业运输公司与地方政府等主体的合作模式为多主体合作投资物流基地项目提供建议,以促进合作的公平合理?为解决上述问题,本文所做工作及研究结论如下:（1）基于对高铁快运发展过程中各主体之间合作关系及既有学者研究的梳理,发现促进铁路专业运输公司在产业链下游与快递企业关于高铁运力的供需匹配、在中游与路局集团关于干线运输合作的持续稳定、在上游与地方政府等主体关于合作投资建设物流基地的公平合理,是实现高铁快运规模化、组织化、网络化发展的重要前提,三者互为支撑、相辅相成。（2）基于运输供需匹配理论和交通量预测理论的分析,通过改进引力模型和预测模型研究了快递企业对高铁运力需求量的影响因素,及铁路专业运输公司与快递企业的运力供需匹配情况。结果表明:城市经济规模、异地快递发出量、高铁列车发出量的增长对快递企业的高铁运力需求量有显着正向作用,城市高铁旅客发出变化量的增长有显着负向作用。在这些因素的影响下,快递企业对高铁运力的需求量在未来呈明显上升趋势,亟需铁路专业运输企业提供更多运力。铁路系统可通过加快建设平行线路、增加单列收益等方式提升运力供需匹配水平,促进高铁快运的规模化发展,为物流基地的货源供给发挥支撑作用。（3）基于组织依赖理论与演化博弈理论的分析,通过改进的演化博弈模型和仿真模型,揭示了铁路专业运输公司与路局集团合作干线运输意愿的影响机理。结果表明:大幅提升合作收益、缩小合作收益分配差距及高铁快运相关专用资产分配的差距,可显着提升合作意愿及合作稳定性。合作稳定性的提升可促进高铁快运实现组织化发展,为高铁运力供需匹配水平的提升发挥支撑作用。（4）基于项目生命周期理论和博弈理论的分析,通过对投资主体的博弈分析和物流基地项目的案例分析,提出以“专项债+前置TOT”的合作模式促进物流基地项目在融资、建设、运营阶段的顺畅过渡。结果表明:铁路专业运输公司与地方政府更适合作为物流基地项目融资建设阶段的投资主体。地方政府以土地划拨等方式与铁路专业运输公司联合投资核心作业区,可使后者更充分地发挥组织协调作用,推动项目有序进行。公平合理的合作投资模式可以加快物流基地建设、促进高铁快运实现网络化发展,为高铁快运的干线运输稳定发挥支撑作用。论文的主要创新点为:（1）提出了“专项债+前置TOT”的合作模式,弥补了传统债务融资模式和公私合营模式的不足,推动重建设轻运营的国有资本与重运营轻建设的社会资本优势互补,为多主体合作投资基础设施项目的问题提供了新的解决思路。（2）揭示了铁路专业运输公司与路局集团合作意愿及合作稳定性的影响机理,通过将专用资产分配比因素纳入到演化博弈模型中,验证了对称依赖关系比非对称依赖关系更为稳定这一理论命题适用于铁路运输企业内部之间的合作。（3）拓展了双边匹配理论在运输领域的应用,为高铁运力的供需不匹配问题提供了解决方案。在借鉴一般均衡理论以需求为导向的基础上引入预测模型,扩大了双边匹配理论在运输领域的解释力,还强化了其实证模型的预测能力。
黄锦南[2]（2021）在《基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究》文中进行了进一步梳理哈萨克斯坦是我国的世代友好邻邦以及“一带一路”倡议的首倡之地和先行先试地区。随着“一带一路”倡议的不断推进,中国在哈萨克斯坦媒体中的国家形象研究越来越受到各学科研究者的重视。然而,已有成果大部分采用了基于还原论的研究方法,并不能完全契合国家形象作为一个复杂系统其本身固有的整体性和系统性特质,忽略了国家形象系统内部的动力学特征和涌现。因此,本论文将网络科学的复杂网络方法引入国家形象研究,以检验该方法在国家形象系统研究中的有效性。本文选取了哈萨克斯坦官方报纸《哈萨克斯坦真理报》为研究对象,收集了2014年7月至2018年6月的全部涉华报道和2019年12月至2021年2月与新冠疫情相关的部分涉华报道文本,构建了一大一小、一整体一局部的两种文本数据库,基于复杂网络方法,结合诸如国际关系学、经济学、社会学等学科的相关研究成果以及中哈两国政府的各项大政方针政策,对“一带一路”背景下中国在哈萨克斯坦官方媒体中的整体国家形象进行了全面挖掘和研究,并对新冠疫情背景下中国在哈官媒中的国家形象进行了具体的个案分析。研究结果显示,《哈真理报》涉华报道主要展现了以下4个角度的中国形象:（1）哈萨克斯坦的永久全面战略伙伴形象;（2）哈萨克斯坦的全方位支持者形象;（3）社会主义现代化强国形象;（4）灾害频发的国家形象。本论文的研究目的主要包括:（1）对国别区域研究的方法创新作出探索,尝试复杂网络方法在国家形象研究中的应用;（2）挖掘和呈现“一带一路”和新冠疫情背景下哈萨克斯坦官方报纸《哈真理报》中的中国形象;（3）为国家形象、国别区域、乃至其他领域研究者提供哈萨克斯坦官方报纸的客观中国形象数据和真实报道文本。
张玲潇[3]（2021）在《中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）》文中研究表明本文从战略传播角度系统而深入地剖析了中国高铁产业自诞生以来12年间（2008—2019）开展的战略传播活动,试图从共识性与认同视角,考察中国高铁产业战略传播对于建构产业认同和实现产业利益的价值。本文试图回答三个基本问题:1)高铁产业诞生以来开展了哪些战略传播活动,有什么特征?2)高铁产业战略传播与产业认同建构的关系如何?3)高铁产业战略传播在提升高铁品牌形象,构建有利于自身发展的舆论环境以及促进国内外受众对产业的理解与认同方面有哪些效果?本文主体部分有十章。绪论部分,介绍了研究缘起、研究意义、研究方法和研究思路。第一章,对相关概念、理论和文献进行综述。第二章至第五章,关注于高铁产业早期阶段的战略传播活动,从战略传播背景、运行机制、传播手段、传播内容四个方面展开。第二章是高铁产业早期阶段的国内外背景回顾;第三章是对以铁道部为主导的战略传播运行机制的研究;第四章是对高铁产业早期阶段以报纸媒体为代表的大众传播和借力国际会议、展览等形式的组织传播的研究;第五章是从主题设置、叙事方式、表现形式等三个方面对高铁产业早期阶段的战略传播内容进行分析。第六章至第九章,关注于高铁产业“走出去”阶段的战略传播。其中第六章聚焦高铁“走出去”的政治、经济、文化战略价值分析。第七章对“走出去”阶段的高铁多主体联动传播和多层级利益相关群体对话合作机制进行研究;第八章对政府和企业层面的高铁外交公关,与利益相关群体对话的组织传播和引导国内外舆论的大众传播三种战略传播手段进行了梳理;第九章对高铁战略传播的内容与形式做了深入探究,这个阶段传播善用第三方视角讲故事,主题更贴近受众,话语方式也更吸引人。第十章,借鉴建构主义学派的国家间集体认同的形成与转化理论,分析高铁产业战略传播对于产业认同建构的价值及未来改进策略。结语,对中国高铁产业早期阶段和“走出去”阶段两个时期的战略传播实践进行回顾,得出战略传播是增进国内外受众对产业的理解与认同的重要途径的结论。本文使用的研究方法包括:文献研究法、历史研究法、深度访谈法和多学科理论交叉运用的方法。在深度挖掘、收集、整理高铁诞生十余年以来的相关史实基础上,对不同时期大众传播媒体关于高铁的报道,以及高铁产业通过官方网站及社交媒体等发布的新闻文本,分别进行了系统分析和深入解读。同时,结合深度访谈法,选取高铁企业宣传部门负责人、轨道交通领域高校学者和高铁工程师等受访者进行深度访谈,获得研究所需要的一手资料,并运用多学科理论深入分析和总结高铁不同时期传播活动的战略性特征,对中国高铁产业战略传播历史进行整体勾画。本文创新点有三个方面:第一,研究视角的创新性。以往关于高铁产业的研究,大多是从经济、国际关系、地缘政治等理论视角进行的,而从战略传播角度关注高铁产业的比较少见,本文用战略传播理论考察高铁产业的发展历程,是对前人研究的较好补充。第二,论文对中国高铁产业战略传播历史进行了整体勾画,分析并总结了其不同时期传播活动的战略性特征,并借用多学科理论对原始文献和调查材料进行了多角度分析与解读。论文具有一定的历史文献价值。第三,本文基于建构主义学派的认同建构理论对高铁产业的战略传播实践进行分析,从认同视角考察中国高铁产业战略传播对产业认同建构的价值,探究战略传播与认同建构的逻辑关系,对现有理论进行拓展,具有一定的理论创新性。在社会急剧转型、世界经济低迷和逆全球化思潮抬头的多重背景下,高铁产业正面临着国内认同和国际认同的双重建构任务。在认同的建构中,信息的传播是核心和关键,通过信息传播和互动交流,有利于实现受众态度转变和行为转化。高铁产业通过顶层设计统筹多元传播主体、整合各种传播手段和渠道,针对国内外受众开展的战略传播活动是实现高铁产业国内和国际认同的有效方式,同时对于产业利益的最终实现和国家整体形象的提升都有积极促进作用。
孙玉国[4]（2021）在《基于契约关系双重治理的PPP项目治理绩效研究》文中认为中国社会经济发展进入中高速增长的新常态,需要新的发展动能,在这种条件下,PPP模式（政府与社会资本合作模式）在其中的作用将越来越重要,这就需要学术界加强对PPP模式的研究。实践表明,虽然有诸多潜在优势,但PPP项目在中国持续发展需要以绩效为保证,而提高PPP项目治理绩效则需要相应治理模式来保证。通过对国内外与本文具有相同主题,即包括本文6个理论关键词的研究成果的分析发现,关于PPP项目治理模式,包括契约治理模式和关系治理模式与其项目治理绩效关系的研究并不深入,这就为本文的学术研究提供了一个有意义的研究主题和具有可创新性的研究空间。本文综合运用文献法、问卷法、假设法、模型法和案例法这五种研究方法,以PPP模式相关理论、项目治理相关理论、项目治理绩效相关理论、契约治理相关理论和关系治理相关理论这五种相关理论作为基础理论,以问卷设计方法,采用结构方程模型,研究了契约关系双重治理模式对PPP项目治理绩效的影响,并以此为基础提出相应的对策与建议。本文共计八章,分别是引言、基础理论与基本方法、PPP项目治理绩效指标构建、契约治理与PPP项目治理绩效、关系治理与PPP项目治理绩效、案例分析、对策与建议、结论与展望。通过研究,本文得出如下四项结论。第一,基于文献梳理构建契约治理和关系治理与PPP项目绩效评价的指标体系,这些指标体系均细化到二级指标。第二,基于模型分析和案例分析证明了两种PPP项目治理模式及其一级指标对PPP项目治理绩效具有潜在的支持作用。第三,基于模型分析证明了两种PPP项目治理模式一级指标之间具有潜在的支持作用。第四,通过对PPP项目治理绩效进行指标分解,构建了PPP项目治理绩效的指标体系。本文的主要创新体现在5个方面,具体说明如下。第一,全面解构了PPP项目绩效、PPP项目契约治理和PPP项目关系治理的细分内容。第二,构建了1套囊括PPP项目、项目治理、治理绩效、二重治理模式的整体研究框架。第三,对PPP项目绩效、契约治理模式、关系治理模式的所有细分内容全部进行了结构方程模型的实证研究。第四,开展了理论梳理、模型验证、案例分析和对策建议设计的全面的研究。第五,提出了全面而系统的对策和建议。针对中国PPP项目中的社会资本,本文提出了3条基本对策,包括:提升PPP项目契约治理水平、提升PPP项目关系治理水平、综合运用两种PPP项目治理模式,这3条基本对策又展开为13条具体对策。对于中国PPP项目中的政府机构,本文提出了3条基本建议,包括:完善PPP项目契约治理机制、完善PPP项目关系治理机制、综合运用两种PPP项目治理模式,这3条基本建议又展开为12条具体建议。本文研究主题及其研究成果,对于中国PPP项目提升项目治理绩效,完善项目治理模式均有着比较重大的指导作用,对于PPP模式的理论研究,特别是PPP项目治理理论的研究,有着一定的深化意义。
许子昊[5]（2020）在《“一带一路”板块上市公司财务风险对财务绩效的影响研究 ——以中国中铁为例》文中指出“一带一路”的倡议提出自2013年,其概念股板块“一带一路”板块的累积涨幅在各大板块中名列前茅,并引起了各方关注。中国中铁则是作为板块内211家上市公司中的一员,承担着中国基础设施建设“走出去”的重任。截至2018年,中国中铁已在“一带一路”沿线38个国家设立了120个境外机构,新签项目、在建项目都创下了历史新高。伴随着优异的经营成果而来的是风险,在强调数量的同时也要考虑到高质量发展的重要性。财务风险的承担可能会带来财务绩效的变化。因此在本案例中财务风险和财务绩效是值得研究的,同时财务风险对财务绩效的影响也更值得关注。本文首先通过研究中国中铁的相关制度性文件,对其财务风险与财务绩效的管理机制、流程进行研究;其次通过对过往文献的研究,总结并确定了与财务风险管理和财务绩效管理有关的指标;再次对相关指标有了深入认识后,本文使用“一带一路”板块上市公司的相关数据,通过最小二乘回归的方法对财务风险指标的筛选作为自变量,选择经济增加值法计算财务绩效指标作为因变量构建支持向量机回归模型研究二者之间的关系。在该模型通过了“一带一路”板块上市公司和中国中铁案例的数据验证后,确定了二者关系的存在;最后确定了二者关系的存在后,使用控制变量的方法,将风险指标重分类后采用控制变量的方法确定具体风险因素对财务绩效的影响,并根据相应的影响提出了干预风险、提升绩效的策略根据本文的研究与分析,首先中国中铁在财务风险管理上有着完善的机制,但是缺乏彻底的落实。在财务绩效管理上也存在科学性和缺陷性并存的现象;其次最小二乘回归以及经济增加值法能够很好地适用于“一带一路”板块财务风险指标的筛选和财务绩效指标的确定;再次,采用财务风险指标和财务绩效指标构建的支持向量机模型能够证明二者关系的存在,并且能够通过“一带一路”板块与中国中铁案例数据的验证;最后,在财务风险因素对财务绩效的具体影响上,通过重分类,确定了中国中铁的三类财务风险因素类型:流动性风险、规模性风险和管理性风险。流动性风险和财务绩效呈正“U”型关系;规模性风险与财务绩效呈正相关关系;在管理性风险中,营业收入管理与财务绩效呈“S”型关系,成本管理能力与财务绩效呈正相关关系,现金流管理能力与财务绩效呈倒“U”型关系。根据上述结论,本文为中国中铁财务风险与财务绩效管理分别提出了建议。财务风险管理方面,完善机制,及时干预风险;财务绩效管理方面,在完善机制的同时还要积极应对已识别的财务风险从而帮助企业提升绩效。
许田炜[6]（2020）在《Z中央企业应收账款ABS案例研究》文中研究表明资产证券化在我国迅速发展,其本质是通过将现有的资产打包出售转化成可以在二级市场出售的证券,将企业的资产盘活。由于其在资金使用方面可以帮助企业降低资产负债率、改善企业资本结构的优势,成为了很多企业在优化企业资产、降低企业资产负债率时的选择。尤其是近几年中央提出国企央企要采取措施降杠杆降两金,市场上国企央企的应收账款ABS数量不断攀升,并带来了国企央企应收账款次级证券投资的热潮。因此,本文基于央企降杠杆降两金背景,通过研究Z公司发行ABS产品的设计以及发行后资本市场的反应,深入研究应收账款资产证券化实践以及对央企的影响。本文的研究背景是:党的十九大报告及中央全面深化改革委员会都明确提出,要积极推进降低宏观杠杆率,特别是要降低国企杠杆率。要推动国企去杠杆取得实质性进展,需要将去杠杆与转型升级有效结合,加快实现高质量发展。2018年发布的资管新规将去杠杆、化风险指导思想的强监管政策逐步落地。资产证券化利用应收账款等资产进行融资,进而避免了企业利用债务融资带来的高杠杆率、高财务风险的问题。本文的研究问题是:在去杠杆背景下,中央企业应收账款资产证券化产品的发行对企业产生的影响以及风险。本文的研究思路和方法是:首先,Z企业资产证券化产品的设计和交易方案进行介绍;其次,研究发行后对财务的影响包括对发行产品的融资成本分析以及发行后企业的资本结构、资本市场的反映包括发行产品的收益效应以及股价变动、财务指标效应包括盈利能力、营运能力和偿债能力的变动、风险包括通过模型分析发行后对企业可能产生的风险进行分析。本文的创新点是:分析了央企采取的出表型资产证券化产品方案,通过资产证券化的分析产品结构,为其他央企发行出表型企资产证券化产品的发行产品供了思路。并结合资本成本、财务指标、资本市场反应、资产证券化风险等角度,更为全面的分析对企业的影响。本文的研究意义是:（1）为央企资产证券化产品的设计提供了一种可行的思路,也为央企降低资产负债率提供一种有效的可借鉴方式。（2）通过分析对资本市场的影响以及可能存在的风险,对投资者以及其他企业提供借鉴意义。
魏凡[7]（2020）在《分拆上市对公司绩效的影响 ——基于中国铁建分拆铁建装备的案例》文中研究说明上市公司分拆有助于促使公司建立科学的业务架构,完善管理层激励机制,进一步拓宽融资渠道,使公司获得更加合理估值,作为资本市场优化资源配置的重要手段之一。在我国,由于分拆上市制度不足,监管层监管严格,因此国内上市公司分拆境内上市的成功案例较少,随着科创板的推出以及《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》（证监发[2019]27号）,监管层释放出“鼓励创新、为央企改革和上市公司营造有利环境“的政策信号,分拆上市成为了2020年国内资本市场的一大热点。中国铁建股份有限公司（以下简称“中国铁建”）作为大型央企是分拆上市道路上的先行者:2015年12月16日中国铁建分拆中国铁建高新装备股份有限公司（以下简称“铁建装备”）至香港上市,成为第一支成功分拆上市的A+H股央企;2019年12月18日,在《若干规定》出台不到一周,中国铁建发布了《关于分拆所属子公司中国铁建重工集团股份有限公司至科创板上市的预案》,成为国内第一家发布“A拆A”预案的上市公司。事实上,铁建装备分拆后的第二年营业收入大幅下降,财务表现也欠佳,但四年后的今天中国铁建依旧在第一时间选择分拆子公司铁建重工于科创板上市,其中的原因值得思考,分拆上市对于企业绩效到底产生何种影响值得探究。因此,本文选择中国铁建分拆铁建装备的案例,以分拆经济动因为切入点,从整体绩效表现和具体绩效表现两方面探讨动因落实情况,并对以往文献未讨论的影响因素进行剖析。研究发现:中国铁建分拆铁建装备的经济动因与现有假设方向基本一致,基于资本市场表现以及EVA绩效评价指标对分拆上市后整体效果进行判断,发现分拆上市后子公司的价值并未得到提升,母公司的价值提升并非来源于子公司;深入分析分拆上市对子公司财务绩效和非财务绩效各个方面的影响,结果表明分拆上市后对铁建装备长期绩效没有产生较大积极影响,财务绩效方面仅偿债能力有所提升,在非财务方面主要表现为公司治理结构的完善以及科技创新能力的提升。分拆未达预期的主要原因是企业存在较大的行业风险和政策风险,同时分拆后管理层激励不到位、资金使用效率低。希望本文能够为中国铁建分拆铁建重工以及其他公司分拆实践提供参考,使其他上市公司分拆更好地为企业创造价值。
李茂源[8]（2020）在《基于多案例分析的中国铁路“走出去”商业模式创新研究》文中研究表明随着“一带一路”倡议的不断纵深推进,中国企业与沿线各国在各个领域都展开了合作开发项目,而且业绩突出,国家层面的铁路“走出去”战略提出以来,境外承揽的铁路项目也不断增多,许多国际大型基础设施企业也纷纷投入到国际市场的竞争与开发浪潮中。面对纷繁复杂、多样变化的国际市场经营环境,以及来自各方面的竞争压力,企业如何才能做到持续经营呢?不断创新无疑是企业需要考量的重点,诚如管理学大师彼得克鲁克所说“当今企业之间的竞争,不是产品的竞争,而是商业模式的竞争”,当今企业的竞争,已经不是简单的产品和服务的竞争,技术与管理的创新也不能满足日新月异的商业变化。商业模式创新是企业获取持续竞争优势的重要方法。本文试图通过多案例的研究方法,深入分析中国铁路“走出去”商业模式创新的系统架构、驱动机理与创新路径,从而为中国铁路“走出去”商业模式创新提出相关建议及保障措施。本文首先介绍了相关研究背景,梳理了国内外相关研究的现状、商业模式和商业模式创新相关研究以及国内外相关研究的现状,介绍了相关理论基础。之后梳理了中国铁路“走出去”发展历程,总结了商业模式现状和面对的问题及挑战,深入描述分析了五个典型案例。之后,基于商业模式、商业模式创新相关研究及理论,分析了中国铁路“走出去”商业模式创新系统架构,包括系统构成和特征、系统要素、结构体系以及利益主体。然后,分析了中国铁路“走出去”商业模式创新的驱动因素、驱动机理和创新路径。最后结合中国铁路“走出去”发展特点和前文的理论分析,提出了中国铁路“走出去”商业模式创新的路径和模式建议,以及国家、行业、企业、项目等层面的保障措施建议。本文研究发现,中国铁路“走出去”商业模式创新的本质表现为在满足各利益相关者诉求的前提下,创新和整合企业全部价值的活动。通过对中国铁路境外发展历程的梳理,以及在五个典型项目案例进一步深入描述分析的基础上,本文分析得出商业模式创新的驱动因素:中国政府政策推动、东道国政策商机需求拉动、企业业务资源能力的内驱、企业管理者认知的驱动、价值网络中互补资产的诱使、市场环境风险的压力。同时得出结论:中国铁路“走出去”需要在创新目标作为指导企业进行商业模式创新标准的前提下,结合自身的资源能力以及企业发展的战略定位,基于产业价值链和利益相关者搭建企业生态系统,选择适合自身发展的创新路径,才能在激烈的竞争中获得生存与持续发展。还认为全产业链一体化+综合配套开发+本土化是中国铁路“走出去”行之有效的商业模式创新实现途径,投建营一体化+综合配套开发是一种有效的商业模式创新。
林晓彤[9]（2020）在《基于价值链的对外承包工程企业战略转型研究 ——以中国中铁为例》文中研究指明“一带一路”倡议深入推进,我国对外承包工程行业迎来重大发展机遇。对外承包工程的规模不断壮大,影响力日益提升,已经发展为“一带一路”的重要支撑、工程企业“走出去”的重要路径、国际产能合作的重要方式、与世界各国互利共赢的重要平台。共建“一带一路”正在向高质量发展不断推进,对外承包工程也需要通过战略转型实现可持续发展。本文采用文献研究、数据分析、对比研究以及案例研究相结合的方法,研究对外承包工程企业战略转型问题。通过价值链、战略转型等理论的文献研究,理清对外承包工程的价值链和产业链,将价值链理论应用到对外承包工程行业的战略转型中,提出投建营一体化战略转型的方案设计。通过数据分析和对比研究,归纳对外承包工程企业发展中盈利能力不足、国际化水平低、市场结构不均、业务模式单一等制约因素。行业亟需通过投建营一体化战略转型打通价值链,提升核心竞争力。本文以中国中铁为案例研究对象。通过研究案例企业对外承包工程发展现状,归纳中国中铁对外承包工程存在的业务模式亟待升级、市场结构亟待优化、企业资源亟待整合、盈利能力亟待提升、高附加值环节亟待增强等问题。基于企业发展瓶颈以及西班牙ACS、法国万喜等标杆企业的成功实践,提出基于价值链理论的投建营一体化战略作为解决问题、引领发展的战略转型方向。中国中铁积极尝试探索投建营一体化战略转型方案,从价值链视角,统筹项目开发全过程,重视高附加值环节,整合价值链资源,搭建产业链一体化平台,打造运营团队,实现项目全生命周期风险管控。通过项目层面的国际工程实践,中国中铁摸索出一条符合企业自身发展的投建营一体化战略转型之路。本文通过研究,得出投建营一体化战略是未来对外承包工程企业战略转型方向的结论。通过实施投建营一体化战略,持续壮大对外承包工程规模,稳步提升全球市场份额,逐步优化产业链结构,切实提升企业盈利能力,显着增强国际综合竞争力。在基于价值链进行投建营一体化战略转型的过程中,企业沿着价值链上下游补齐能力短板,尤其是投融资、设计咨询、运营维护等关键价值链环节。整合价值链环节各项资源,确保价值链各环节高效协同。积极探索通过并购方式延伸价值链,实现价值链跃升,促进对外承包工程行业高质量、可持续发展,为践行“一带一路”倡议,推动构建人类命运共同体做出积极贡献。
杨东升[10]（2020）在《非破产场合下股东出资责任加速到期问题研究 ——基于案例的实证分析》文中进行了进一步梳理2013年公司资本制度改革导致了股东与债权人利益失衡,非破产场合下股东出资责任加速到期作为加强保护债权人利益的一种方法,在理论界和审判实践中引起了广泛关注且长期处于巨大争议之中。笔者通过实证分析法梳理了近五年司法实践中的321则相关案例的争议焦点并结合理论界的各种观点以及最高人民法院最新出台的《会议纪要》中关于该问题的指导性意见对该问题进行了研究。笔者认为不可轻易支持股东出资责任在非破产场合下加速到期,否则有违资本制度改革的目的。但对于滥用期限利益,恶意逃脱出资义务的股东以及特殊债权人如非自愿债权人,则应适度允许特殊情形下非破产加速到期以保护债权人利益。本文共有四个部分,第一部分,分析了中国2013年资本制度改革的目的及背景,以及哪些具体措施为债权人利益保护,交易安全埋下隐患。第二部分,主要结合理论界关于非破产加速到期的对立观点以及审判实践中有关加速到期制度的矛盾判决来分析该问题的争议性与复杂性。第三部分,整理了近五年321则相关案例的审判结果,分析了裁判文书中的争议焦点并结合理论界相关学说作出评析。第四部分,聚焦最高人民法院最新出台的《会议纪要》中关于股东出资加速到期问题的指导意见,并论述了三种特殊情形下应允许股东出资责任加速到期,此外,主张审判实践中可类推适用《会议纪要》中第二种特殊情形“延长出资期限导致加速到期”的“本意”,使“特殊情形下非破产加速到期”更具包容性。最后,提出引入相关配套措施,综合构建债权人保护体系。例如通过构建法院询问程序以充分发挥“破产倒逼”作用,引入“董事催缴制度”以充实公司资本,维护交易安全,加强企业资本信息公示以帮助债权人理性评估公司资本情况,提前规避风险。
二、北京中铁资本经营取得重大突破（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京中铁资本经营取得重大突破（论文提纲范文）
（1）高铁快运发展中的多主体合作问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 基本概念和研究范围 |
| 1.3.1 基本概念 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究方法及创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 铁路运输企业与快递企业合作的相关研究 |
| 2.1.1 铁路运输企业与快递企业合作的理论解释 |
| 2.1.2 铁路运输企业与快递企业合作的实证预测 |
| 2.2 企业合作稳定性及影响因素的相关研究 |
| 2.2.1 非铁路运输企业合作的相关研究 |
| 2.2.2 铁路运输企业之间合作的相关研究 |
| 2.3 铁路运输企业与政府、社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.3.1 铁路运输企业与政府合作投资的相关研究 |
| 2.3.2 铁路运输企业与社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.3.3 地方政府与社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.4.1 运输供需匹配理论 |
| 2.4.2 交通量预测理论 |
| 2.4.3 组织依赖理论 |
| 2.4.4 博弈理论 |
| 2.4.5 项目生命周期理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 多主体合作分析框架、合作关系及问题 |
| 3.1 概念分析框架 |
| 3.2 多主体合作关系 |
| 3.2.1 铁路专业运输公司与快递企业的合作关系 |
| 3.2.2 铁路专业运输公司与路局集团的合作关系 |
| 3.2.3 铁路专业运输公司与地方政府等主体合作关系 |
| 3.3 多主体合作问题 |
| 3.3.1 铁路专业运输公司与快递企业的合作供需不匹配 |
| 3.3.2 铁路专业运输公司与路局集团的合作不稳定 |
| 3.3.3 铁路专业运输公司与地方政府等主体的合作模式不明晰 |
| 3.4 本章小节 |
| 4 铁路专业运输公司与快递企业的合作问题研究 |
| 4.1 理论分析 |
| 4.1.1 运输供需匹配分析 |
| 4.1.2 需求影响因素分析 |
| 4.1.3 预测精度优化分析 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 引力模型构建 |
| 4.2.3 预测模型构建 |
| 4.3 实证分析 |
| 4.3.1 需求量影响因素的实证分析 |
| 4.3.2 需求量预测的实证分析 |
| 4.3.3 预测前的运输供需匹配分析 |
| 4.3.4 预测后的运输供需匹配分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路专业运输公司与路局集团的合作问题研究 |
| 5.1 理论分析 |
| 5.1.1 组织依赖理论分析 |
| 5.1.2 演化博弈理论分析 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 基本假设 |
| 5.2.2 收益支付矩阵 |
| 5.2.3 实证模型构建 |
| 5.3 实证分析 |
| 5.3.1 合作收益对合作稳定性的影响 |
| 5.3.2 收益分配对合作稳定性的影响 |
| 5.3.3 专用资产分配对合作稳定性的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 铁路专业运输公司与地方政府等多主体合作问题研究 |
| 6.1 理论分析 |
| 6.1.1 项目生命周期理论分析 |
| 6.1.2 博弈理论分析 |
| 6.2 模型构建 |
| 6.2.1 基本假设 |
| 6.2.2 地方政府与路局集团的非合作博弈分析 |
| 6.2.3 地方政府与铁路专业运输公司的合作博弈分析 |
| 6.3 案例分析 |
| 6.3.1 物流基地项目概况 |
| 6.3.2 物流基地项目融资建设阶段的合作模式分析 |
| 6.3.3 物流基地项目建成运营阶段的合作模式分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 对策建议 |
| 7.2.1 开拓重点线路业务以突破合作收益阈值 |
| 7.2.2 创新清算机制以避免收益分配相差过大 |
| 7.2.3 推动权责匹配以避免专用资产分配失衡 |
| 7.2.4 灵活运转资金以促进物流基地建设运营 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 各城市经济变量最优预测模型筛选汇总表 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 研究方法和思路 |
| 1.5 研究创新点及论文结构 |
| 2 整体中国形象系统网络构建与测量 |
| 2.1 关键词同现网络构建及其网络特性分析 |
| 2.2 网络层级分析及核心关键词节点提取 |
| 2.3 核心关键词节点内部网络构建及其加权聚类分析 |
| 3 中哈非经济关系属性聚类之中国形象分析 |
| 3.1 中哈首脑外交属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.1.1 不断升级的全面战略伙伴形象 |
| 3.1.2 值得信任、不吝支持的好朋友形象 |
| 3.1.3 潜力巨大、优势互补的合作伙伴形象 |
| 3.2 中哈边境和安全合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.2.1 中哈边境繁荣共建者形象 |
| 3.2.2 上合组织框架下哈重要安全合作伙伴形象 |
| 3.2.3 哈打击边境走私活动合作者形象 |
| 3.3 中哈人文交流属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.3.1 哈萨克斯坦文化传播的支持者形象 |
| 3.3.2 中哈人文交流的推动者形象 |
| 3.3.3 丝路复兴的倡导者和实践者形象 |
| 3.4 关键词节点“2017 阿斯塔纳世博会”的中国形象分析 |
| 3.4.1 阿斯塔纳世博会的积极参与者形象 |
| 3.4.2 阿斯塔纳世博会的全方位支持者形象 |
| 3.4.3 历史悠久、底蕴丰厚的可持续发展大国形象 |
| 4 经济属性聚类之中国形象分析 |
| 4.1 哈对华出口属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.1.1 哈对华出口贸易的积极推动者形象 |
| 4.1.2 哈出口贸易的重要市场形象 |
| 4.2 中哈交通运输合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.2.1 富有成效的交通运输合作伙伴形象 |
| 4.2.2 哈过境运输潜力释放的驱动者形象 |
| 4.3 中哈投资合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.3.1 中哈投资合作的推动者形象 |
| 4.3.2 带来多重利好和雪中送炭的对哈投资者形象 |
| 4.4 中国国内经济属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.4.1 飞速发展、迎难而上的经济强国形象 |
| 4.4.2 攻坚克难、施工高效的基建强国形象 |
| 5 游离核心关键词节点之中国形象分析 |
| 5.1 游离核心关键词节点“技术”的中国形象分析 |
| 5.1.1 自主创新、积极进取的科技强国形象 |
| 5.1.2 科技惠民的社会主义大国形象 |
| 5.2 灾难属性游离核心关键词节点的中国形象分析 |
| 5.2.1 灾害频发的国家形象 |
| 5.2.2 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6 中国形象之新冠疫情涉华报道个案分析 |
| 6.1 中哈关系属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.1.1 哈永久全面战略伙伴形象 |
| 6.1.2 哈重要经济合作伙伴形象 |
| 6.2 中国国内抗疫属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.2.1 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6.2.2 医疗系统强大、践行人类命运共同体倡议的大国形象 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（3）中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起及意义 |
| 二、研究方法及思路 |
| 第一章 概念、理论与相关文献综述 |
| 第—节 概念界定 |
| 一、高铁与高铁产业 |
| 二、战略传播 |
| 第二节 战略传播理论探讨 |
| 一、战略传播机制的整体性与协同性 |
| 二、战略传播内容彰显软实力 |
| 三、战略传播手段多样与整合 |
| 四、战略传播受众具有针对性 |
| 第三节 相关文献综述 |
| 一、高铁产业的多面向研究 |
| 二、国家和企业层面的战略传播研究 |
| 三、企业声誉管理、品牌形象等相关研究 |
| 第二章 中国高铁产业早期阶段的发展背景 |
| 第—节 中国高铁诞生前的国内铁路发展现状 |
| 第二节 中国高铁发展相关问题的论争与博弈 |
| 一、关于高铁建设时间的论争 |
| 二、关于高铁建设技术的论争 |
| 三、关于高铁建设路线的论争 |
| 第三节 中国高铁在挫折中负重前行 |
| 第三章 高铁产业早期阶段战略传播机制 |
| 第—节 高铁产业早期阶段战略传播组织架构 |
| 一、高度集中的全行业整体协同体制 |
| 二、高度集中的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业早期阶段战略传播运行机制 |
| 一、铁道部主导的战略传播议程设置机制 |
| 二、新媒体环境下产业内部舆情处置机制 |
| 第四章 高铁产业早期阶段战略传播手段 |
| 第一节 大众传播与意见领袖二次传播 |
| 第二节 借力国际会议和展览扩大影响力 |
| 第三节 与各种国际组织互动交流 |
| 第五章 高铁产业早期阶段战略传播内容 |
| 第一节 主题设置:官方主导议题 |
| 一、中国高铁建设的政治、经济和社会效应 |
| 二、中国高铁建设的国际影响 |
| 三、中国高铁知识产权与技术创新成就 |
| 四、高铁建设中争议问题的回应 |
| 第二节 叙事方式:官方叙事、以我为主 |
| 一、叙事宏大、秀成就 |
| 二、借媒体采访传达高铁产业观点 |
| 第三节 表现形式:相对传统与单一 |
| 一、话语风格体现“优越感” |
| 二、视觉符号略显”单一化” |
| 第六章 中国高铁产业“走出去”阶段的发展背景 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段的国内背景 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段的国际环境 |
| 第三节 高铁产业“走出去”的战略优势分析 |
| 第七章 高铁产业“走出去”阶段战略传播机制 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段战略传播组织架构 |
| 一、企业主导与多主体合作的战略传播组织架构 |
| 二、多主体合作的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段战略传播运行机制 |
| 一、顶层设计下的多主体联动机制 |
| 二、多层级的利益相关群体对话合作机制 |
| 第八章 高铁产业“走出去”阶段战略传播手段 |
| 第一节 致力于关系建立的人际传播 |
| 一、国家领导人的高铁外交 |
| 二、企业领导的高铁公关 |
| 第二节 与各团体和机构对话的组织传播 |
| 一、参加或主办各种国际展览、展会 |
| 二、与各种国际组织、团体开展交流 |
| 三、利用企业自营媒体开展传播活动 |
| 第三节 引导国内外舆论的大众传播 |
| 一、企业借力国内主流媒体外宣平台开展传播 |
| 二、借力国际主流媒体、社交媒体及本土媒体 |
| 第九章 高铁产业“走出去”阶段战略传播内容 |
| 第—节 主题设置:有高度、有温度 |
| 一、展示企业实力,善于“借嘴说话” |
| 二、分享合作成果,彰显共赢理念 |
| 三、履行社会责任,回应国际关切 |
| 第二节 叙事方式:受众视角,故事呈现 |
| 一、主动讲故事引发情感共鸣 |
| 二、借第三方之口讲故事体现可信性 |
| 第三节 表现形式:诉诸视觉与互联网语言 |
| 一、视听元素多彩呈现 |
| 二、话语内容吸引力强 |
| 第十章 中国高铁产业国际认同建构 |
| 第—节 战略传播对于产业认同建构的价值 |
| 一、建构主义理论视角下的认同建构 |
| 二、相互依存、社会互动与认同建构 |
| 三、第三方身份再现共同命运情景 |
| 四、扩大共识以形成同质性认知 |
| 第二节 中国高铁产业国际认同现状 |
| 一、中国高铁产业的朋友认同现状 |
| 二、中国高铁产业的竞争对手认同现状 |
| 第三节 中国高铁产业认同层次提升策略 |
| 一、朋友关系认同的建构与维系 |
| 二、竞争对手关系的认同转化策略 |
| 结语 |
| 一、高铁产业战略传播机制由集中到协同 |
| 二、高铁产业战略传播手段由单一到多元化 |
| 三、高铁产业战略传播内容的受众视角转向 |
| 四、战略传播是高铁产业认同建构的有效途径 |
| 参考文献 |
| 附录一: 深度访谈受访者基本情况 |
| 附录二: 访谈提纲 |
（4）基于契约关系双重治理的PPP项目治理绩效研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景、问题提出和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究主题 |
| 1.2.1 理论视角下本文研究主题的内在逻辑 |
| 1.2.2 实践视角下本文研究主题的结构体系 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 内容综述 |
| 1.4.2 各章内容 |
| 1.4.3 逻辑结构 |
| 2 文献综述、基本理论与核心方法 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 文献综述与基本理论的联系与区别 |
| 2.1.2 英语文献综述 |
| 2.1.3 中文文献综述 |
| 2.1.4 本节小结 |
| 2.2 基本理论 |
| 2.2.1 PPP模式相关理论 |
| 2.2.2 项目治理相关理论 |
| 2.2.3 项目治理绩效相关理论 |
| 2.2.4 契约治理相关理论 |
| 2.2.5 关系治理相关理论 |
| 2.2.6 五种基础理论在本文研究中的作用分析 |
| 2.3 国内外学者关于上述五种理论的综合运用研究成果及其评述 |
| 2.3.1 关于契约治理与关系治理关系的研究 |
| 2.3.2 关于PPP项目、项目治理与项目绩效关系的复合研究 |
| 2.3.3 国内外学者关于上述五种理论的综合运用研究成果评述 |
| 2.4 方法说明 |
| 2.4.1 结构方程模型方法 |
| 2.4.2 调查问卷方法 |
| 2.4.3 两种方法在本文学术研究中的作用分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 理论分析与体系设计 |
| 3.1 政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效理论分析 |
| 3.1.1 政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效内涵 |
| 3.1.2 本文关于PPP项目绩效的理论分析 |
| 3.2 政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效指标构建方法 |
| 3.2.1 政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效维度 |
| 3.2.2 项目治理绩效指标提取方法 |
| 3.3 政府与社会资本合作(PPP)项目各阶段项目治理绩效指标 |
| 3.3.1 前期项目治理绩效指标分析 |
| 3.3.2 中期项目治理绩效指标分析 |
| 3.3.3 后期项目治理绩效指标分析 |
| 3.4 政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效指标体系及其意义 |
| 3.4.1 政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效指标体系 |
| 3.4.2 这一指标体系对PPP项目持续发展的意义 |
| 3.5 本章研究内容与后续两章研究内容的关系 |
| 3.5.1 本章研究方式对后续两章研究方式的启发 |
| 3.5.2 本章研究成果是后续两章研究的前提 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 契约治理与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 4.1 契约治理在政府与社会资本合作(PPP)项目中应用 |
| 4.1.1 政府与社会资本合作(PPP)项目的契约治理机制 |
| 4.1.2 政府与社会资本合作(PPP)项目契约治理维度 |
| 4.1.3 契约治理与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效关系 |
| 4.2 基于契约治理的PPP项目治理绩效变量模型 |
| 4.3 基于契约治理的PPP项目治理绩效分析的具体假设 |
| 4.3.1 缔约全面性与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 4.3.2 变更合理性与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 4.3.3 履约规范性与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 4.3.4 契约治理内部关系分析 |
| 4.3.5 综合分析 |
| 4.4 契约治理与政府与社会资本合作(PPP)项目绩效实证分析 |
| 4.4.1 契约治理二级指标筛选 |
| 4.4.2 数据搜集 |
| 4.4.3 信度与效度检验 |
| 4.4.4 理论模型检验 |
| 4.4.5 实证结果讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 关系治理与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 5.1 关系治理在政府与社会资本合作(PPP)项目中应用 |
| 5.1.1 关系治理功能 |
| 5.1.2 政府与社会资本合作(PPP)项目关系治理维度 |
| 5.1.3 关系治理与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效关系 |
| 5.2 基于关系治理的PPP项目治理绩效变量模型 |
| 5.3 基于关系治理的PPP项目治理绩效分析的具体假设 |
| 5.3.1 双方彼此信任与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 5.3.2 双方有效沟通与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 5.3.3 双方通力合作与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 5.3.4 关系治理内部关系分析 |
| 5.3.5 综合分析 |
| 5.4 关系治理与政府与社会资本合作(PPP)项目绩效实证分析 |
| 5.4.1 关系治理二级指标筛选 |
| 5.4.2 数据搜集与处理 |
| 5.4.3 信度与效度检验 |
| 5.4.4 理论模型的检验 |
| 5.4.5 实证结果的讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 双重治理与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 6.1 契约治理与关系治理2者关系的理论分析 |
| 6.2 契约关系双重治理在中国实施的必然性和可行性 |
| 6.2.1 契约关系双重治理在中国PPP项目中实施的必然性 |
| 6.2.2 契约关系双重治理在中国PPP项目中实施的可行性 |
| 6.3 基于双重治理的政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效 |
| 6.3.1 实证相关事项说明 |
| 6.3.2 双重治理与政府与社会资本合作(PPP)项目治理绩效变量汇总 |
| 6.3.3 双重治理的基本假设 |
| 6.3.4 双重治理内部关系分析 |
| 6.3.5 本章假设汇总 |
| 6.4 双重治理与政府与社会资本合作(PPP)项目绩效实证分析 |
| 6.4.1 理论模型的检验 |
| 6.4.2 实证结果的讨论 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 案例分析 |
| 7.1 案例概况 |
| 7.1.1 项目基本信息 |
| 7.1.2 项目前期工作情况 |
| 7.2 案例契约治理分析 |
| 7.2.1 相关各方在契约谈判中的主要冲突和分歧 |
| 7.2.2 DDX项目的缔约全面性 |
| 7.2.3 DDX项目的契约的变更合理性 |
| 7.2.4 DDX项目的履约规范性 |
| 7.3 案例关系治理分析 |
| 7.3.1 DDX项目双方彼此的信任 |
| 7.3.2 DDX项目双方有效的沟通 |
| 7.3.3 DDX项目双方通力的合作 |
| 7.4 案例项目双重治理分析 |
| 7.4.1 案例项目双重治理的必然性 |
| 7.4.2 案例项目双重治理的合理性 |
| 7.4.3 案例项目双重治理的成功经验 |
| 7.5 案例项目治理绩效分析 |
| 7.5.1 DDX项目的经济效益绩效 |
| 7.5.2 DDX项目的时间效率绩效 |
| 7.5.3 DDX项目的功能成果绩效 |
| 7.6 基于案例的契约治理与关系治理两者关系进一步分析 |
| 7.6.1 契约治理与关系治理这两种治理的不可或缺性 |
| 7.6.2 契约治理与关系治理这两种治理的相互促进性 |
| 7.6.3 契约治理与关系治理这两种治理的潜在冲突性 |
| 7.6.4 契约治理与关系治理这两种治理关系的动态变化 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 对策与建议 |
| 8.1 总体思路 |
| 8.1.1 总体思路有效性的问卷证明 |
| 8.1.2 总体思路有效性的简要理论分析 |
| 8.2 完善PPP项目治理模式的对策 |
| 8.2.1 提升PPP项目契约治理水平的对策 |
| 8.2.2 提升PPP项目关系治理水平的对策 |
| 8.2.3 综合运用两种PPP项目治理模式的对策 |
| 8.3 完善PPP项目治理模式的建议 |
| 8.3.1 完善PPP项目契约治理机制的建议 |
| 8.3.2 完善PPP项目关系治理机制的建议 |
| 8.3.3 综合运用两种PPP项目治理模式的建议 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 本文结论与主要创新 |
| 9.1.1 本文结论 |
| 9.1.2 主要创新 |
| 9.2 研究局限与研究展望 |
| 9.2.1 研究局限 |
| 9.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 附录B 调查问卷部分内容反馈 |
| 附录C DDX项目特许经营协议目录 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）“一带一路”板块上市公司财务风险对财务绩效的影响研究 ——以中国中铁为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 财务风险的相关研究 |
| 1.2.2 财务绩效的相关研究 |
| 1.2.3 财务风险对财务绩效影响的相关研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容、研究方法与研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.4 可能的创新之处 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 财务风险的相关理论概述 |
| 2.1.1 财务风险的定义 |
| 2.1.2 财务风险的成因与应对策略 |
| 2.1.3 财务风险的测定方法 |
| 2.2 财务绩效的相关理论概述 |
| 2.2.1 财务绩效的定义 |
| 2.2.2 财务绩效评价的要求 |
| 2.2.3 财务绩效评价的方法 |
| 2.3 财务风险对财务绩效影响的相关理论概述 |
| 2.4 最小二乘回归与支持向量机回归的相关理论概述 |
| 2.4.1 最小二乘回归 |
| 2.4.2 支持向向量机回归 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 “一带一路”板块视角下中国中铁财务风险与财务绩效管理现状分析 |
| 3.1 “一带一路”板块视角下中国中铁总体情况概述 |
| 3.2 “一带一路”板块视角下中国中铁财务风险管理现状分析 |
| 3.2.1 财务风险管理机制现状分析 |
| 3.2.2 财务风险指标管理现状分析 |
| 3.3 “一带一路”板块视角下中国中铁财务绩效管理现状分析 |
| 3.3.1 财务绩效管理机制现状分析 |
| 3.3.2 财务绩效指标管理现状分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于支持向量机模型的中国中铁财务风险与财务绩效的关系研究 |
| 4.1 基于最小二乘回归的“一带一路”板块财务风险指标筛选 |
| 4.1.1 基于最小二乘回归的财务风险指标筛选过程 |
| 4.1.2 基于最小二乘回归的财务风险指标筛选结果 |
| 4.2 “一带一路”板块财务绩效指标确定 |
| 4.2.1 财务绩效指标评价方法选择 |
| 4.2.2 财务绩效指标确定 |
| 4.3 基于支持向量机模型的中国中铁财务风险与财务绩效的关系构建 |
| 4.3.1 财务风险指标确定 |
| 4.3.2 财务绩效指标确定 |
| 4.3.3 基于支持向量机模型的中国中铁财务风险与财务绩效关系验证 |
| 4.4 基于支持向量机模型的中国中铁财务风险对财务绩效的影响分析 |
| 4.4.1 流动性风险对财务绩效的影响分析 |
| 4.4.2 规模性风险对财务绩效的影响分析 |
| 4.4.3 管理性风险对财务绩效的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 财务风险对财务绩效影响带来的启示 |
| 5.1 针对“一带一路”板块上市公司财务风险管理的建议 |
| 5.1.1 完善并落实财务风险预警机制 |
| 5.1.2 流动性风险干预 |
| 5.1.3 规模性风险干预 |
| 5.1.4 管理性风险干预 |
| 5.2 针对“一带一路”板块上市公司财务绩效管理的建议 |
| 5.2.1 完善绩效评价流程以提升财务绩效 |
| 5.2.2 对冲流动性风险以提升财务绩效 |
| 5.2.3 转移规模性风险以提升财务绩效 |
| 5.2.4 转换管理性风险以提升财务绩效 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 支持向量机回归的核心代码 |
| 附录2 攻读硕士期间取得的成果 |
| 致谢 |
（6）Z中央企业应收账款ABS案例研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.3 研究意义与创新点 |
| 1.4 本文写作结构安排 |
| 2 文献回顾与理论基础 |
| 2.1 文献回顾 |
| 2.1.1 资产证券化的概念 |
| 2.1.2 资产证券化的作用 |
| 2.1.3 资产证券化的国内外实践 |
| 2.1.4 应收账款资产证券化实践 |
| 2.2 研究内容与理论分析 |
| 2.2.1 资产重组原理 |
| 2.2.2 离原理 |
| 2.2.3 信用增级原理 |
| 3 建筑行业资产证券化市场分析 |
| 3.1 建筑行业应收账款资产证券化发展现状 |
| 3.2 企业资产证券化产品设计 |
| 4 Z公司应收账款资证券化案例概况 |
| 4.1 Z企业主要业务简介 |
| 4.2 Z企业应收账款产品结构介绍 |
| 4.3 Z央企应收账款资产证券化交易方案 |
| 4.4 Z企业应收账款资产证券化产品探析 |
| 4.4.1 通常应收账款资产证券化产品设计 |
| 4.4.2 Z企业自身内部环境特点 |
| 4.4.3 Z企业资产证券化设计及创新之处 |
| 5 Z公司应收账款资证券化案例分析 |
| 5.1 Z企业ABS产品的财务影响分析 |
| 5.1.1 Z企业资产证券化的融资成本 |
| 5.1.2 Z企业融资成本的比较优势 |
| 5.1.3 Z企业ABS对于企业资本结构的影响 |
| 5.1.4 Z企业应收账款ABS产品实现出表 |
| 5.2 企业ABS产品发行后资本市场反应 |
| 5.2.1 发行产品收益效应分析 |
| 5.2.2 发行产品前后股价变动 |
| 5.3 企业ABS产品发行后财务指标效应分析 |
| 5.3.1 对企业盈利能力的影响 |
| 5.3.2 对企业营运能力的影响 |
| 5.3.3 对企业偿债能力的影响 |
| 5.4 Z企业ABS产品可能存在的风险 |
| 5.4.1 Z公司央企资产证券化财务风险分析 |
| 5.4.2 经营能力受影响导致的违约 |
| 6 研究结论与实践启示 |
| 6.1 本文总结与分析结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附表A 资本市场反应事件研究估计期数据 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据 |
（7）分拆上市对公司绩效的影响 ——基于中国铁建分拆铁建装备的案例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及研究问题 |
| 1.2 研究现状与研究不足 |
| 1.3 研究思路与本文特色 |
| 1.4 结构安排 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 分拆上市的动因研究 |
| 2.1.1 信息不对称假说 |
| 2.1.2 资产剥离利得假说 |
| 2.2 分拆上市对绩效影响 |
| 2.2.1 短期绩效 |
| 2.2.2 长期绩效 |
| 2.3 文献述评 |
| 3 概念界定及相关理论基础 |
| 3.1 分拆上市相关概念界定 |
| 3.1.1 分拆上市定义 |
| 3.1.2 分拆上市模式 |
| 3.2 分拆上市理论基础 |
| 4 案例介绍与相关概述 |
| 4.1 我国分拆上市情况 |
| 4.1.1 分拆上市政策 |
| 4.1.2 分拆上市状况 |
| 4.2 案例选择与研究设计 |
| 4.2.1 案例选择 |
| 4.2.2 研究设计 |
| 4.3 案例介绍 |
| 4.3.1 案例公司介绍 |
| 4.3.2 分拆上市背景 |
| 4.3.3 分拆上市过程 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 分拆上市的经济动因分析 |
| 5.1.1 回归核心业务,提升资源分配效率 |
| 5.1.2 优化治理结构,增强管理层激励 |
| 5.1.3 扩大融资的渠道,提供资金支援 |
| 5.1.4 提升品牌知名度,拓展海外市场 |
| 5.1.5 降低信息不对称,获得更高估值 |
| 5.2 分拆上市的整体效果分析 |
| 5.2.1 母子公司资本市场表现 |
| 5.2.2 基于EVA指标绩效评价 |
| 5.3 分拆上市的具体效果分析 |
| 5.3.1 财务绩效分析 |
| 5.3.2 非财务绩效分析 |
| 5.4 未达预期的原因分析 |
| 5.4.1 企业特有行业风险 |
| 5.4.2 管理层激励不到位 |
| 5.4.3 资金使用效率较差 |
| 6 结论及建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于多案例分析的中国铁路“走出去”商业模式创新研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.2.3 研究综述小结 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 文献综述及相关理论 |
| 2.1 商业模式与商业模式创新 |
| 2.2 商业模式创新过程 |
| 2.2.1 商业模式创新路径 |
| 2.2.2 商业模式创新的影响因素 |
| 2.2.3 商业模式创新的评价机制 |
| 2.3 商业模式创新的相关理论 |
| 2.3.1 产业价值链理论 |
| 2.3.2 利益相关者理论 |
| 3 中国铁路“走出去”商业模式现状 |
| 3.1 发展历程及现状 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 发展现状 |
| 3.2 典型案例分析 |
| 3.2.1 坦赞铁路 |
| 3.2.2 土耳其安伊高铁二期工程 |
| 3.2.3 沙特麦加轻轨项目 |
| 3.2.4 亚吉铁路 |
| 3.2.5 蒙内铁路 |
| 3.3 存在的问题和面临的挑战 |
| 3.3.1 存在的问题 |
| 3.3.2 面临的挑战 |
| 4 中国铁路“走出去”商业模式创新的理论分析 |
| 4.1 商业模式创新的系统架构分析 |
| 4.1.1 全产业链系统构成 |
| 4.1.2 全产业链“走出去”特征 |
| 4.1.3 商业模式系统要素 |
| 4.1.4 商业模式结构体系 |
| 4.1.5 商业模式利益主体 |
| 4.2 商业模式创新的驱动因素分析 |
| 4.3 商业模式创新的驱动机理与路径分析 |
| 4.3.1 驱动机理分析 |
| 4.3.2 创新路径分析 |
| 5 中国铁路“走出去”商业模式创新对策建议 |
| 5.1 商业模式创新的路径和模式建议 |
| 5.1.1 价值主张 |
| 5.1.2 全产业链一体化+综合配套开发+本土化 |
| 5.1.3 投建营一体化+综合配套开发 |
| 5.1.4 利润模式实现 |
| 5.2 商业模式创新的保障措施建议 |
| 5.2.1 国家层面 |
| 5.2.2 行业层面 |
| 5.2.3 企业层面 |
| 5.2.4 项目层面 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）基于价值链的对外承包工程企业战略转型研究 ——以中国中铁为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究框架与主要内容 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 战略转型 |
| 2.1.2 价值链 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 战略转型 |
| 2.2.2 价值链 |
| 2.2.3 对外承包工程产业链分析 |
| 2.2.4 投建营一体化战略 |
| 3 对外承包工程发展概况 |
| 3.1 全球对外工程承包行业发展现状 |
| 3.1.1 全球对外承包工程发展概述 |
| 3.1.2 全球对外承包工程区域市场发展情况 |
| 3.1.3 全球对外承包工程主要业务领域 |
| 3.1.4 全球对外承包工程市场竞争格局 |
| 3.1.5 2019年ENR国际承包商10强分析 |
| 3.2 我国对外承包工程发展概况 |
| 3.2.1 我国对外承包工程发展阶段 |
| 3.2.2 我国对外承包工程企业区域市场分析 |
| 3.2.3 我国对外承包工程业务领域分析 |
| 3.2.4 我国对外承包工程企业发展瓶颈 |
| 4 中国中铁对外承包工程发展现状及存在问题 |
| 4.1 公司简介 |
| 4.2 经营情况 |
| 4.3 业务板块 |
| 4.4 中国中铁对外承包工程发展现状 |
| 4.5 中国中铁对外承包工程存在问题 |
| 4.5.1 业务模式亟待升级 |
| 4.5.2 市场结构亟待优化 |
| 4.5.3 资源整合能力不足抑制盈利能力 |
| 4.5.4 高附加值环节薄弱 |
| 5 标杆企业投建营一体化成功实践 |
| 5.1 标杆企业 1:西班牙ACS集团 |
| 5.1.1 背景介绍 |
| 5.1.2 业务板块 |
| 5.1.3 投建营一体化战略转型实践 |
| 5.2 标杆企业 2:法国万喜集团 |
| 5.2.1 背景介绍 |
| 5.2.2 业务板块 |
| 5.2.3 投建营一体化战略转型实践 |
| 6 对外承包工程企业投建营一体化战略转型方案 |
| 6.1 中国中铁基于价值链的投建营一体化战略转型方案 |
| 6.1.1 统筹项目开发全过程,重视高附加值环节 |
| 6.1.2 实现项目全生命周期的风险管控 |
| 6.1.3 整合资源搭建产业链一体化平台 |
| 6.1.4 打造强大的项目运营团队 |
| 6.1.5 加强属地化经营,积极履行社会责任 |
| 6.2 中国中铁基于价值链的投建营一体化战略转型实践 |
| 6.2.1 印尼钻石塔房地产项目 |
| 6.2.2 坦桑尼亚尼雷尔基金会广场项目 |
| 6.2.3 印尼雅加达至万隆高速铁路项目 |
| 6.3 对外承包工程企业投建营一体化战略转型方案 |
| 6.3.1 投建营一体化战略转型--打通“投资融资”价值链 |
| 6.3.2 投建营一体化战略转型--打通“设计咨询”价值链 |
| 6.3.3 投建营一体化战略转型--打通“运营维护”价值链 |
| 6.3.4 投建营一体化战略转型—价值链资源整合 |
| 6.3.5 投建营一体化战略转型—并购沿伸价值链 |
| 6.4 对外承包工程企业投建营一体化战略转型保障措施 |
| 6.4.1 大力加强海外人才队伍体系建设 |
| 6.4.2 大力加强海外资源配置体系建设 |
| 6.4.3 大力加强海外风险防控体系建设 |
| 7 研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）非破产场合下股东出资责任加速到期问题研究 ——基于案例的实证分析（论文提纲范文）
| 中文提要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、问题的提出 |
| (一) “非破产加速到期”问题的产生 |
| (二) “非破产加速到期”的具体内涵 |
| 二、“非破产加速到期”的巨大争议 |
| (一) 理论争议——“非破产加速到期”的对立观点 |
| (二) 司法困境—“非破产加速到期”的矛盾判决 |
| 三、司法实践争议焦点梳理分析 |
| (一) 案件裁判结果统计分析 |
| (二) 裁判理由梳理与分析 |
| 1. 支持“加速到期”的主要理由 |
| 2. 反对“加速到期”的主要理由 |
| (三) 裁判理由核心争点剖析 |
| 1. 债权人与股东利益并无优先性之分 |
| 2. 相关法律条文不宜扩大解释 |
| 3. 债权人风险自担理论被过度滥用 |
| 4. 破产程序不应为加速到期唯一路径 |
| (四) 审判实践存在的误区 |
| 四、特殊情形下“非破产加速到期”的解释与论证 |
| (一) 最高人民法院关于“非破产加速到期”的观点解读 |
| (二) 执行程序中允许加速到期的论证 |
| 1. 执行程序中允许加速度到期的必要性 |
| 2. 执行程序中允许加速到期的现实意义 |
| 3. 执行程序中允许加速到期的理论基础 |
| (三) 延长出资期限导致加速到期的解释问题 |
| 1. “撤销权”导致加速到期“名不符实” |
| 2. 恶意延长出资期限的协议无效 |
| 3. 恶意迟延出资导致加速到期的合理解释 |
| 4. 审判中如何认定延长出资具有“恶意” |
| (四) 非自愿债权人可请求股东出资责任加速到期 |
| 1. 非自愿债权人的特殊之处 |
| 2. 非自愿债权人请求“加速到期”的可行性 |
| 3. 非自愿债权人的范围应适当扩大 |
| (五) “特殊情形”可类推适用 |
| (六) “非破产加速到期”的立场问题 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、北京中铁资本经营取得重大突破（论文参考文献）
- [1]高铁快运发展中的多主体合作问题研究[D]. 高翰林. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究[D]. 黄锦南. 浙江大学, 2021(08)
- [3]中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）[D]. 张玲潇. 北京外国语大学, 2021(09)
- [4]基于契约关系双重治理的PPP项目治理绩效研究[D]. 孙玉国. 北京交通大学, 2021(06)
- [5]“一带一路”板块上市公司财务风险对财务绩效的影响研究 ——以中国中铁为例[D]. 许子昊. 南京邮电大学, 2020(04)
- [6]Z中央企业应收账款ABS案例研究[D]. 许田炜. 北京交通大学, 2020(04)
- [7]分拆上市对公司绩效的影响 ——基于中国铁建分拆铁建装备的案例[D]. 魏凡. 北京交通大学, 2020(04)
- [8]基于多案例分析的中国铁路“走出去”商业模式创新研究[D]. 李茂源. 北京交通大学, 2020(02)
- [9]基于价值链的对外承包工程企业战略转型研究 ——以中国中铁为例[D]. 林晓彤. 北京交通大学, 2020(04)
- [10]非破产场合下股东出资责任加速到期问题研究 ——基于案例的实证分析[D]. 杨东升. 苏州大学, 2020(03)