一、华东铁路春运部分票价浮动（论文文献综述）
陈仕优[1]（2019）在《NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究》文中研究指明机票定价策略是收益管理当中的核心问题,是影响和制约我国民航发展的重要因素。经过多年的发展,NF航空深圳分公司定价策略经历了混乱、简单到具备一定模式的各个阶段。在具体的机票销售时间过程中已经取得了大量的成果。在NF深圳日益发展壮大的同时,为创造更高的利润,系统化定价策略显得尤为重要,而人为因素在以往的定价策略中影响深远,已经不能满足当前现状。站在新的起点,本文深刻总结历史经验,缜密思考,提出了基于收益管理的客座率联动定价策略。客座率联动定价策略旨在提供科学合理的参考定价方案,全面提高NF深圳的利润水平。本文在研究过程中,首先,通过文献综述法,梳理总结出收益管理对民航机票定价影响的理论和分析,并归纳总结出现有的民航航线机票折扣定价方式;其次,运用德尔菲法,找出航线性质、航空竞争、高铁竞争、运价政策以及时间五种影响NF深圳的定价问题的重要因素,进行分析并提出五种不同的收益管理策略,再以此为根据,指出目前存在问题,找出对航线定价影响最为明显的因素,通过层次分析法得出相关因素权重;再次,将所选取的重要因素结合实际情况,进行定价策略设计,通过德尔菲法逐步确定基础价格、客座率分配比例等步骤,并形成成型的定价策略;最后,利用案例分析法,检验定价策略并得出结果。结果证明客座率联动定价策略确实提高航线票价水平,策略可行。本文的研究成果对NF深圳的定价管理具有实际指导意义,对国内民航业定价管理有一定的参考意义。
林蔚波[2]（2019）在《“哈大高铁”客运服务产品优化策略研究》文中提出高速铁路的迅速发展对我国的经济一体化发展有着至关重要的作用,基于高速铁路快捷、精确运输、载量大以及能与其他交通运输方式灵活搭配的优势,再加上高速铁路路线在国内各个地区的深度覆盖,打破长久以来一直存在的固有地理障碍,将空间和时间的问题无限压缩,充分发挥中心城市的带动作用,发展小城镇,完善区域性中心城市功能。城市之间的人力资源、物质资源、技术设备、技术流、资金流等资源能够合理且无阻的流通。哈大高速铁路是与国内骨干线路接应并实现串联国内铁路经济发展计划的重要线路。由于东北地区的地理特性和长久以来相对单一的产业结构,更要结合政府和市场的力量对高速铁路客运服务产品做出总结和调整。本文通过对比日本、德国等国家的高速铁路客运服务产品的运营经验,寻找适应我国发展现状的高速铁路客运服务产品的优化策略;通过对高铁客运服务产品的三种表现形式:列车开行方案,客票、客运服务三个板块的分析和研究,来为哈大高速铁路客运服务产品提出相应的理论支持,进而更合理的提出更适合东北地区发展现状的哈大高速铁路的客运服务产品;通过对哈大高速铁路的一些相关资料和历史数据的分析,对哈大高铁客运服务产品出现的行车方案不够合理、无法增加收益、不能准确预估市场变化、不能很好地迎合市场需求、客运服务产品不够人性化、定价机制不合理等问题做出相应的反思和调整对策,在实现哈大沿线发展一体化策略的基础上,增强东北地区与我国其他地区的呼应,升级东北各个地区的产业结构,优化大型城市群的布局和内部结构,充分发挥高速铁路在区域发展中的串联作用。
刘帆洨[3]（2018）在《铁路客运票额动态分配研究》文中指出随着我国铁路路网规模的逐步扩大和运营里程的增加,客运能力得到提升,局部地区旅客运输供不应求的现象得到缓解。但由于我国人口和城市密度分布不均,铁路旅客在路网中的出行需求分布不同,部分区段存在“车上空位,车站无票”的现象。本文从铁路客运市场营销决策系统角度出发,通过客运供需分析了票额分配问题的关键影响因素,对网络条件下的铁路客运票额动态分配问题展开系列研究。论文的主要研究工作包括以下五项内容:（1）利用系统思想,以铁路客运市场营销决策系统为基础,将票额分配作为实现客运供给和旅客需求动态匹配的关键问题。提出了网络条件下的二阶票额分配,分析了网络条件下票额分配的复杂性、时变性和引导性,分析了票额资源的供需多样性。（2）采用基于回溯的数据挖掘方法分析影响线路中列车能力利用的关键列车属性变量。该方法可应用于任意线路列车的关键属性分析。首先,对列车属性以及列车运输能力利用的一系列评价指标进行分析。其次,针对列车运输能力利用,分别从基于预测的优化建模方法和基于回溯的数据分析方法进行对比和分析。随后,以京沪高速运营数据为例,以列车属性向量为样本元素,利用PCA对多维属性变量进行分析;以客座率为列车能力利用的主要评价指标,将客座率和其余主成分进行聚类分析。在分析过程中迭代使用该组合分析方法,最终发现有效的关键列车属性。（3）通过对旅客出行购票选择行为特征属性的分析,构建了基于旅客出行强度的双重聚类模型以实现旅客类别划分,并给出了求解算法。首先,对目前旅客选择行为分析常用的两类方法进行归纳总结,分别为有监督的和无监督的分析方法。然后,以贵广高铁的实际数据,结合旅客购票趋势,从旅客出行因素、购票因素和个体因素等方面,对旅客购票选择行为的关键影响因素进行分析;构造了基于旅客出行强度的模糊C均值双重聚类方法,进而实现不同购票旅客类别的划分。（4）针对网络条件下旅客不同出行方案,构造了换乘服务网络,基于换乘服务网络构建了不同客流模态下随机用户均衡的列车客流分配模型。首先,从铁路旅客客流结构分析了旅客出行模式;基于列车服务的网络结构,提出用多路节点来表示换乘节点,构造了换乘服务网络。根据旅客出行分布的季节趋势规律,采用专家经验法,对不同季节下的客流模态进行划分,并用ARMA进行模态识别得到预测模型。基于预测客流和换乘服务网络构造了随机用户均衡条件下的客流分配模型,将有效客流分配到换乘服务网络的列车流中,利用梯度投影算法进行求解。最后通过算例对模型进行验证。（5）基于列车客流分配结果,构造了基于支持向量机的区间平均购票强度函数,并结合该函数提出了预售期间基于半马尔可夫决策过程的票额动态分配模型。首先,利用非线性支持向量机,以预售日期为时间变量,构建了区间平均购票强度的预测函数。然后,结合区间平均购票强度函数,采用半马尔可夫决策过程描述预售期每日票额发售过程,最终以期望收益最大为目标构建了票额动态分配模型,并与传统的票额组织方式进行算例分析对比,验证了模型的有效性。
刘露[4]（2017）在《《人民日报》春运报道框架研究》文中认为春运作为中国城市化进程中的特殊符号,已经存在了64年,春运的发展历程反映了中国社会方方面面的发展变化。笔者选择《人民日报》这份全国性报纸1954——2017年这64年的春运报道作为研究对象,结合时代背景的发展变化,力求从这份全国性报纸的春运报道与时代的相互映射中,探究春运报道框架的嬗变轨迹。本研究基于新闻传播领域的框架理论,将春运报道框架分为春运报道制度框架、春运报道行业框架和春运报道文本框架,从报道数量、报道主题、报道体消息来源、版面位置、语言修辞这几个方面进行统计分析,得出了春运报道的总体框架特征:在数量上保持逐年增长,报道主题日益丰富,消息来源广泛,语言风格愈加活泼生动。又从政治、经济、文化、技术等社会要素入手,对这557篇春运报道的框架嬗变轨迹进行原因解读,分析得出党和国家发展工作重心的变化、改革开放政策的施行、户籍制度的限制紧松、高校扩招政策以及政府提出以人为本、和谐社会的建设理念等要求对春运报道的媒介制度框架、行业框架、成员行为框架都有重要影响。为使研究结论更显清晰,增强文章说服力,笔者还在各阶段的春运报道中例举典型实例来体现这些变化轨迹。在文章最后一个部分,笔者对当前新形式进行深入思考,结合《人民日报》春运报道框架分析情况,对优化春运报道框架提出了自己的建议,提出今后的《人民日报》在春运报道的制度框架中要体现政府政策号召;在春运报道的媒介行业框架中,要贯彻以人为本的报道理念;在春运报道文本框架中,要适当倾注人文关怀,从而为营造和谐有序的春运氛围作出大报表率。
发展改革委[5]（2016）在《中华人民共和国国家发展和改革委员会公告 2016年第13号》文中认为根据国务院部署,为纵深推进简政放权,消除不利于激发市场内生动力和社会创造力的制度性障碍,为稳增长、促改革、调结构、惠民生提供服务保障支撑,我委对改革开放以来截至2015年底发布的文件进行了清理,经商国务院相关部门,宣布失效一批文件（见附件）,现予以公告。
方磊[6]（2016）在《基于收益管理的高铁票价和座位存量控制的研究》文中研究表明近年来,随着我国经济的不断发展,交通运输方式也发生了翻天覆地的变化。交通运输方式也在科学技术不断发展的浪潮中发生了巨大的变化。各种交通运输方式已经从曾经的耗时长、环境差、安全系数低逐渐变的更安全、更舒适、更便捷了,交通运输方式的多元化既丰富了人们日常出行的可选择性,也不断适应着市场经济发展对交通运输行业提出的更高要求。运输方式的变化为人们的出行提供了更多的选择,所以高铁同其他交通方式的竞争也演变的异常的激烈。例如,路途较近的运输中,公路运输明显强于铁路运输,但是在路途较远的运输中,航空运输和高速公路也有自己很明显的优势。面对越来越激烈的竞争环境和现今我国高速铁路发展的状况来看,还存在着很多的问题和不足。随着高速铁路大规模的建设,高速铁路的上座率反而还不是很高,未能发挥出应该拥有的运输能力,并且高成本投入,低竞争力的状况凸显的越来越明显。另外我国高速铁路都由政府定价,定价策略比较单一不灵活,不符合市场经济的需要,这些都严重阻碍了高速铁路的发展。随着我国高速铁路的快速发展,我国铁路运能得到了大幅的提升,铁路运输若想与其他交通运输方式在竞争中处于优势,不断提高自身的客运量和收益,铁路运输部门必须采用新的营销手段和先进的管理方式提高收益水平,从而获得更高的经济效益。本文在高铁运营管理中引入收益管理的概念和方法,对高铁客运的收益管理进行了系统化的分析和研究,进而使高铁管理部门的总收益得到提高。本文首先分析了收益管理理论在国内外的研究现状,同时阐述了收益管理理论在高铁收益中的意义。其次,对收益管理理论进行了具体的阐述,包括它的概念、使用方法、应用条件以及一些其他领域中的成功应用案例,然后又对比了高铁和航空运输的相似性和差异性,最终得出收益管理理论在我国高铁运输行业中的应用还是有一定的可行性的。第三,根据高铁客运的需求量与高铁票价有关,建立高铁在不同时段客票价格优化的双层规划模型,进而用灵敏度分析方法的启发式算法（SAB算法）求解,给出了具体的算例并用MATLAB和LINGO编程软件进行求解分析。最后,根据票价的制定跟旅客需求量和座位存量有关,建立同一时段高铁座位存量和差别定价的联合决策模型,根据不同票价的客运需求数量和座位存量的关系,制定不同时期的客票销售价格,利用价格和座位存量调节需求数量,并进行座位存量控制,使列车收益最大。
李建海[7]（2016）在《高速铁路票价优化研究》文中研究说明我国高速铁路经过十几年的发展,“四纵四横”铁路网已基本经形成,形成了覆盖全国大部分地区的高速铁路网。截至2015年底,全国铁路营业里程已超过12万公里,位居世界第二位；高速铁路营业里程已超过1.9万公里,位居世界第一位。当前世界范围内,高速铁路快速发展,尤其我国的高速铁路发展速度很快。高速铁路是我国“一带一路”和“高铁走出去”战略的重要载体和内容。我国高速铁路快速发展的同时,更应注意发展过程中出现的问题,高铁票价是其中很重要的一个亟待完善的课题。本文分析了国内外关于高速铁路票价的研究现状,国外高速铁路发展较早,票价机制和销售策略的研究较多,且当前日本、欧洲等地区的高速铁路票价机制已经相对成熟。在文献研究方面包括票价制定模型、市场竞争下的票价制定、票价销售策略等。要制定合理的高速铁路票价,首先研究高速铁路的经济特征,包括运输产品的分类、运价的含义、影响高铁票价的因素及高铁票价的定价目标等。研究分析了运输行业的常用定价方法,包括成本导向定价、需求导向定价和竞争导向定价。普速铁路的票价改革历程,总结我国铁路客运票价的现状及制定方法。当前的高速铁路票价机制几乎搬用了普速铁路的票价方法,运价统一,缺乏灵活性。本文提出了基于双层规划的票价模型,双层规划模型可以同时考虑运输部门的盈利目的和旅客的广义出行费用最小,前提是各种交通运输方式的客流量达到平衡。通过京沪高速铁路的数据验证了双层规划票价模型是符合实际的,有一定的借鉴意义。在通过模型确定最优票价后,灵活的票价机制需要有票价浮动空间。论文通过选取京沪高速铁路沿线的北京、南京两个城市间的高铁和民航运输的数据,制定在竞争条件下,高铁在高峰期、非高峰期的票价浮动范围。铁路改革将会不断深化,一个重要的改革方向就是“网运分离”,论文研究了网运分离后高速铁路基准票价的制定方法。
杨艳,谭承秀[8]（2014）在《我国铁路运输业的价格管制与改革》文中认为铁路运输业是国民经济和社会发展的大动脉,是强自然垄断性和行政垄断性结合的产物,也是目前中国自然垄断行业改革难度最大的基础设施产业。本文从我国铁路运输业的价格改革历程入手,根据现行铁路运价的现状及缺陷,分析行政垄断对价格机制的影响与限制;结合"网运分离"的管制新要求,总结提出铁路运输业价格管制的改革思路。
冯越[9]（2014）在《“春运”困境—公共经济学视角下的需求分析》文中研究说明在春节期间各种人口尤其是农民工进行迁移产生了春运问题，由此形成了中国在春节期间特有的社会现象。春节期间历来都是客流高峰期，我国的客运供给量远远满足不了春节期间的需求量。春运与每个公民的生活都息息相关，具有很强的社会效应。因此，了解春运问题产生的原因并根据原因提出对策对于每个公民来说都比较重要，对于我们国家来说更为重要。对于春运这个困扰社会各界的大问题，不同的学者有着不同的观点，部分经济学家认为是由于铁路垄断而造成的春运问题，还有部分经济学家认为春运是伴随着经济发展而产生的特殊现象；社会学家认为是由于我国特殊的国情导致了春运的产生；文化学者认为是由于我国特有的文化习俗以及人们对家的眷恋导致的春节期间的人口流动；产业部门认为是我国的运力不足导致春运问题的产生。笔者认为春节期间铁路运力不足固然有很多种原因，但就其本质而言不外乎以下两种原因：需求旺盛和运力不足。近二十年的社会转型给中国社会带来了人口的高度流动，这也就导致了春节期间我国对于铁路运输的需求大为增加。但是在春节期间之外的时间内我国铁路运输能力是完全能够满足人们出行的需求，所以本文重点研究如何降低春节期间人们对于铁路运输的需求量。由于春节期间的客流量中民工流占很大一部分，因此减少春节期间的民工流也就相对会减少对于铁路运输的需求。因铁路供给是公共产品需要政府提供，所以分析春运问题就要分析公共产品的供求问题，分析务工人员为什么要在春节期间回家。主要是因为他们的父母、孩子都不得不留在家中。对于务工人员的父母、孩子都留在家中的问题，我们就需要考虑为什么不能把他们都接到其务工的城市去享受城市良好的社会福利待遇呢。其原因笔者认为：首先，我国社会存在的区域经济发展现状是东部地区的发展极为迅速，中部地区的发展则相对缓慢，西部地区的发展甚至可以说是滞后。三个区域发展的不平衡导致人口不得不从经济发展较差的地区向经济发展较好的地区流动；其次，城乡之间在家庭可支配收入、社会保障、受教育水平等几个方面均存在较大的差异，也就使得大部分农村人口倾向于向城市流动以牟取城市人口的各项福利政策，获得比较舒适的生活；最后，由于我国现行二元户籍制度的存在导致人口流动的不彻底，使人口的流动存在仅是务工人员个人流动其家庭不能流动的现象。即使务工人员个人可以流动，该务工人员也不能享受城市的各项社会保障政策。最终根据这三方面的原因提出解决春运问题的对策。对此，笔者一方面从如何促进区域均衡发展上提出建议，首先应采取优化东部地区发展的战略；其次加大对中部地区的投资力度，实现中部地区的长远发展；最后充分利用西部地区资源优势，深化西部大开发战略。最终实现东部、中部、西部三个地区协调发展；另一方面加大对城乡二元户籍制度的改革力度。首先加大对城市公共服务和基础设施的投入力度，使进城务工人员也能够享受到城市的社会保障；其次要循序渐进的改革户籍制度，并在改革中兼顾社会发展的方方面面，使各项配套改革措施均能顺利实行；最后要在户籍改革中加强政府的宏观调控作用，使人口的流动更符合社会发展的规律。最终笔者希望通过这两个方面的改革，使我国在春节期间的人口流动量能够减少，能够从根本上缓解“春运”困境。
周怡[10]（2013）在《春运火车票应如何定价?——从法与经济学角度分析》文中研究说明随着我国一年一度春运的开始,火车票往往出现"一票难求"的现象,旅客彻夜排队购不到票,黄牛党抬高票价赚取差价,造成了社会资源的巨大浪费。本文试图通过飞机票和火车票两种定价模式进行比较研究,并从法与经济学的角度进行分析,从定价方面提出解决这一问题的方法,即,通过分时间段的浮动定价,达到分流或分散旅客目的,缓解春运火车票"一票难求"现象,优化社会资源配置。
二、华东铁路春运部分票价浮动（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、华东铁路春运部分票价浮动（论文提纲范文）
（1）NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究回顾 |
| 1.3.1 定价策略的国内外研究现状 |
| 1.3.2 机票定价理论及方法 |
| 1.3.3 产品定价理论及方法 |
| 1.3.4 收益管理定价理论 |
| 1.4 研究目标、内容和方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 NF深圳定价策略现状及问题诊断 |
| 2.1 航空公司定价策略演变历程回顾 |
| 2.1.1 第一阶段:政府直接定价阶段(1949-1979年) |
| 2.1.2 第二阶段:政府管制下的市场化尝试阶段(1980-1996年) |
| 2.1.3 第三阶段:票价震荡调整阶段(1997-2003年) |
| 2.1.4 第四阶段:规范化市场定价阶段(2004年至今) |
| 2.2 NF深圳主要竞争对手定价策略分析及借鉴 |
| 2.2.1 中国国际航空公司定价策略分析 |
| 2.2.2 深圳航空公司定价策略分析 |
| 2.2.3 海南航空公司定价策略分析 |
| 2.2.4 廉价航空公司定价策略分析 |
| 2.2.5 主要竞争对手经验借鉴 |
| 2.3 NF深圳定价策略现状及问题分析 |
| 2.3.1 NF深圳简介 |
| 2.3.2 NF深圳定价策略现状分析 |
| 2.3.3 NF深圳定价策略存在问题诊断 |
| 第三章 NF深圳收益管理策略制定 |
| 3.1 NF深圳收益管理的影响因素识别 |
| 3.2 不同客流航线的收益管理策略 |
| 3.2.1 公商务航线收益管理策略 |
| 3.2.2 纯旅游航线收益管理策略 |
| 3.2.3 返乡航线收益管理策略 |
| 3.2.4 公商务旅游返乡混合航线收益管理策略 |
| 3.3 不同航空竞争态势的收益管理策略 |
| 3.3.1 民营航或海航共飞航线收益管理策略 |
| 3.3.2 非民营航或海航共飞航线收益管理策略 |
| 3.3.3 独飞线收益管理策略 |
| 3.4 高铁沿线与否的收益管理策略 |
| 3.4.1 高铁沿线收益管理策略 |
| 3.4.2 非高铁沿线收益管理策略 |
| 3.5 不同运价政策的收益管理策略 |
| 3.6 不同时间周期类型的收益管理策略 |
| 3.6.1 不同时间周期的收益管理策略 |
| 3.6.2 不同节假日周期的收益管理策略 |
| 3.6.3 不同特殊时间周期的收益管理策略 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 NF深圳基于收益管理的定价策略设计 |
| 4.1 客座率联动机票定价策略制定 |
| 4.1.1 策略介绍 |
| 4.1.2 构建原则 |
| 4.2 客座率联动机票定价步骤 |
| 4.2.1 影响定价因素分析 |
| 4.2.2 确定指标权重 |
| 4.2.3 确定基础价格 |
| 4.2.4 确定客座率分配比例及折扣 |
| 4.2.5 评价 |
| 4.3 客座率联动定价策略检验 |
| 4.3.1 检验前提与说明 |
| 4.3.2 检验过程与结论 |
| 4.3.3 检验评价与总结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究建议 |
| 5.2.1 重视航线分类 |
| 5.2.2 维护市场稳定 |
| 5.2.3 发展空铁联运产品 |
| 5.2.4 提高公布运价 |
| 5.2.5 利用节日效应提高票价 |
| 5.2.6 关注客流反高峰现象 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A:德尔菲法反馈表 |
| 附录B:关于机票定价策略影响因素的调查问卷 |
| 附录C:1号专家打分的判断矩阵的计算结果 |
（2）“哈大高铁”客运服务产品优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的与方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本文创新及不足之处 |
| 1.5.1 本文创新之处 |
| 1.5.2 本文不足之处 |
| 第2章 相关概念及理论 |
| 2.1 产品的定义及内涵 |
| 2.2 高速铁路客运服务产品的含义 |
| 2.3 高速铁路客运服务产品的特性 |
| 2.4 高速铁路客运服务产品的调度指挥管理 |
| 第3章 “哈大高铁”客运服务产品现状及分析 |
| 3.1 列车开行方案现状分析 |
| 3.1.1 列车开行方案内涵 |
| 3.1.2 哈大高铁列车开行方案现状分析 |
| 3.1.3 哈大高铁列车开行方案问题分析 |
| 3.2 哈大高铁客票价格现状分析 |
| 3.2.1 客票内涵 |
| 3.2.2 票价制定 |
| 3.2.3 哈大高铁票价问题分析 |
| 3.3 哈大高铁客运服务分析 |
| 3.3.1 客运服务内涵 |
| 3.3.2 哈大客运服务现状及问题分析 |
| 第4章 客运服务产品优化措施 |
| 4.1 优化列车开行方案 |
| 4.1.1 准确预估市场变化 |
| 4.1.2 保证开行方案质量 |
| 4.1.3 合理利用高铁运能 |
| 4.1.4 完善考核管理机制 |
| 4.2 科学制定哈大高铁票价 |
| 4.3 提升客运服务质量 |
| 4.3.1 丰富完善服务手段 |
| 4.3.2 充实健全服务环节 |
| 4.3.3 完善安全保障体系 |
| 研究结论 |
| 参考文献 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）铁路客运票额动态分配研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内铁路客运票额分配研究 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文研究思路及技术路线 |
| 1.3.1 论文研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要研究内容与论文结构 |
| 第2章 铁路客运票额分配问题及特性分析 |
| 2.1 铁路客运票额分配问题 |
| 2.1.1 票额分配的基本概念 |
| 2.1.2 铁路客运市场中的票额分配 |
| 2.2 网络条件下的票额分配 |
| 2.2.1 网络条件下的二阶票额分配 |
| 2.2.2 网络条件下票额分配的复杂性 |
| 2.2.3 票额分配的时变性 |
| 2.2.4 票额分配的引导性 |
| 2.3 票额资源供需特性分析 |
| 2.3.1 基于列车产品的供给特性 |
| 2.3.2 基于旅客出行的需求特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于客运供给的列车属性分析方法 |
| 3.1 旅客列车的属性分析 |
| 3.2 旅客列车运输能力利用与评价指标 |
| 3.2.1 旅客列车运输能力及能力利用 |
| 3.2.2 旅客列车运输能力利用的相关指标 |
| 3.3 旅客列车运输能力利用的优化方法 |
| 3.3.1 基于预测的建模与优化方法 |
| 3.3.2 基于回溯的数据挖掘与分析方法 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 数据及预处理 |
| 3.4.2 关键特征变量分析 |
| 3.4.3 结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于旅客需求的购票选择行为特性分析方法 |
| 4.1 旅客选择行为的分析方法 |
| 4.1.1 有监督的旅客出行选择行为分析 |
| 4.1.2 无监督的旅客出行选择行为分析 |
| 4.2 旅客购票选择行为及影响因素 |
| 4.2.1 铁路旅客购票过程 |
| 4.2.2 旅客购票的趋势分析 |
| 4.2.3 旅客购票行为的影响因素 |
| 4.3 基于旅客出行强度的双重聚类模型 |
| 4.3.1 旅客出行强度 |
| 4.3.2 减法聚类算法 |
| 4.3.3 基于模糊C均值的双重聚类模型 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于换乘服务网络的列车客流分配研究 |
| 5.1 铁路旅客出行模式分析 |
| 5.1.1 铁路旅客客流结构 |
| 5.1.2 铁路旅客出行模式 |
| 5.2 基于列车开行方案的换乘服务网络构造方法 |
| 5.2.1 列车服务网络结构 |
| 5.2.2 换乘服务网络的构造方法 |
| 5.2.3 换乘服务网络的复杂性分析 |
| 5.3 复杂换乘服务网络下客流的模态识别方法 |
| 5.3.1 客流的模态划分 |
| 5.3.2 时域下的模态识别 |
| 5.3.3 客流的模态选择 |
| 5.4 基于换乘服务网络的列车客流分配模型 |
| 5.4.1 列车客流分配流程 |
| 5.4.2 随机用户均衡下列车客流分配模型 |
| 5.4.3 模型求解梯度投影算法 |
| 5.5 算例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于列车客流的票额动态分配研究 |
| 6.1 基于支持向量机的旅客购票强度 |
| 6.1.1 旅客购票强度分析 |
| 6.1.2 支持向量机的基本理论 |
| 6.1.3 支持向量机的购票强度预测 |
| 6.2 基于半马尔可夫决策过程的票额动态分配模型 |
| 6.2.1 半马尔可科夫决策过程 |
| 6.2.2 基于半马尔可夫决策过程的购票决策链 |
| 6.2.3 基于最大期望收益的票额动态分配模型 |
| 6.2.4 模型求解数值迭代算法 |
| 6.3 算例分析 |
| 6.3.1 算例仿真 |
| 6.3.2 结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究工作总结与创新 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）《人民日报》春运报道框架研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| （一）研究动机及意义 |
| 1、研究动机 |
| 2、研究意义 |
| （二）研究文献综述 |
| （三）研究内容 |
| （四）研究方法 |
| （五）研究创新之处 |
| （六）研究问题的初步确立与研究设计 |
| 1、研究问题的初步确立 |
| 2、研究设计 |
| 第一章 本文核心概念和理论介绍 |
| （一）本文核心概念 |
| 1、春运 |
| 2、春运报道 |
| （二）新闻框架理论 |
| 1、框架 |
| 2、新闻报道框架 |
| 第二章 《人民日报》春运报道框架概览 |
| （一）《人民日报》春运报道制度层面框架概览 |
| 1、新闻报道的制度层面框架 |
| 2、《人民日报》报道制度层面框架 |
| 3、《人民日报》春运报道制度层面框架 |
| （二）《人民日报》春运报道媒介行业层面框架概览 |
| 1、新闻报道的媒介行业层面框架 |
| 2、《人民日报》报道行业层面框架 |
| 3、《人民日报》春运报道行业层面框架 |
| （三）《人民日报》春运报道文本层面框架概览 |
| 1、新闻报道文本层面框架概览 |
| 2、《人民日报》报道文本层面框架概览 |
| 3、《人民日报》春运报道文本层面框架概览 |
| 第三章 《人民日报》春运报道框架嬗变和影响因素 |
| （一）影响媒体报道框架嬗变之社会因素 |
| 1、政治因素 |
| 2、经济因素 |
| 3、媒介技术因素 |
| 4、媒介理念因素 |
| 5、文化传统因素 |
| 6、突发的社会重大事件 |
| （二）《人民日报》春运报道框架嬗变历程 |
| 1、春运报道制度层面框架：响应国策号召，展现年代风采 |
| 2、春运报道行业层面框架：提升报道深度，凸显重点关注 |
| 3、春运报道文本层面框架：从普通到灵动，彰显语言魅力 |
| 第四章 新形势下《人民日报》春运报道框架的创新 |
| （一）《人民日报》春运报道框架之合理性 |
| 1、春运报道框架符合中国新闻事业特征 |
| 2、春运报道框架反映社会发展实际情况 |
| （二）新形势下《人民日报》春运报道框架之创新 |
| 1、新形势：新局面，新风尚，新愿景 |
| 2、新形势下《人民日报》春运报道框架之创新 |
| 结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在读期间发表论文清单 |
| 致谢 |
（6）基于收益管理的高铁票价和座位存量控制的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 本文技术路线 |
| 第2章 收益管理理论及其应用 |
| 2.1 收益管理基本理论 |
| 2.1.1 收益管理概述 |
| 2.1.2 收益管理的基本条件 |
| 2.1.3 收益管理的层次 |
| 2.1.4 收益管理的基本模型 |
| 2.2 收益管理的基本方法：差别定价 |
| 2.2.1 差别定价概述 |
| 2.2.2 差别定价的种类 |
| 2.2.3 差别定价的条件 |
| 2.2.4 差别定价与高速铁路市场细分 |
| 2.2.5 我国高铁客运差别定价的方法 |
| 2.3 收益管理的基本方法：座位存量控制 |
| 2.4 收益管理理论的应用 |
| 第3章 高铁客运应用收益管理的适应性分析 |
| 3.1 我国高速铁路客票管理存在的问题 |
| 3.2 我国高铁客运应用收益管理理论的必要性 |
| 3.2.1 经济角度分析 |
| 3.2.2 法律角度分析 |
| 3.2.3 国外铁路应用经验分析 |
| 3.3 我国高铁客运应用收益管理理论的可行性分析 |
| 3.3.1 我国高铁客运应用收益管理理论的宏观条件分析 |
| 3.3.2 铁路客运信息化为应用收益管理提供了技术支撑 |
| 3.3.3 高速铁路运输与航空运输的相似性分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 高铁客票价格在不同时间段的制定问题研究 |
| 4.1 双层规划模型 |
| 4.1.1 双层规划模型概念 |
| 4.1.2 双层规划模型的基本算法 |
| 4.2 建立不同时间段高铁客票价格优化的双层规划模型 |
| 4.2.1 基本假设和符号说明 |
| 4.2.2 不同时间段高铁客票价格优化的双层规划模型 |
| 4.3 模型算法分析 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 结果分析 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 高铁座位存量和差别定价的联合决策模型 |
| 5.1 模型分析 |
| 5.1.1 模型目标 |
| 5.1.2 模型约束条件 |
| 5.1.3 模型影响因素 |
| 5.2 座位存量和差别定价的联合决策模型 |
| 5.2.1 基本假设 |
| 5.2.2 符号定义 |
| 5.2.3 需求函数 |
| 5.2.4 建立模型 |
| 5.3 算例求解 |
| 5.4 结果分析 |
| 5.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 本文主要工作及创新点 |
| 研究局限与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（7）高速铁路票价优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 高速铁路定价影响因素分析 |
| 2.1 高速铁路属性及运价含义 |
| 2.1.1 高速铁路属性及优点 |
| 2.1.2 高速铁路运价含义 |
| 2.2 高速铁路定价目标及其影响因素 |
| 2.2.1 高速铁路定价目标 |
| 2.2.2 高速铁路票价影响因素 |
| 第三章 高速铁路票价制定方法 |
| 3.1 运输定价方法概述 |
| 3.1.1 成本导向定价 |
| 3.1.2 需求导向定价 |
| 3.1.3 竞争导向定价 |
| 3.2 普速铁路客运票价概述 |
| 3.2.1 铁路票价的改革历程 |
| 3.2.2 普速铁路票价制定方法 |
| 3.3 高速铁路票价的制定方法 |
| 3.3.1 国外高速铁路票价策略 |
| 3.3.2 我国高速铁路票价制定方法 |
| 第四章 高速铁路票价优化探讨 |
| 4.1 基于双层规划的票价模型 |
| 4.2 双层规划票价模型的验证 |
| 4.2.1 广义出行费用函数 |
| 4.2.2 实例验证 |
| 4.3 高速铁路浮动票价模型 |
| 4.4 网运分离的初步探讨 |
| 4.4.1 国外铁路改革基本情况 |
| 4.4.2 我国网运分离的初步探讨 |
| 4.5 网运分离下的基准票价制定 |
| 第五章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）我国铁路运输业的价格管制与改革（论文提纲范文）
| 一、我国铁路运输业价格改革历程 |
| (一) 高度集中与严格管控阶段 (1949——1982年) |
| (二) 集中统一下的管制松动阶段 (1982——2000年) |
| (三) 价格听证会与运价调整 (2000年至今) |
| 二、行政垄断与我国铁路运价 |
| (一) 我国铁路运输业行政垄断现状 |
| 1. 政企不分的运输管理体制。 |
| 2. 严格的市场准入限制。 |
| 3. 绝对的定价权限。 |
| (二) 行政垄断对我国铁路运价的影响 |
| 1. 铁路运价偏低。 |
| 2. 定价缺乏弹性, 严重影响了价格的市场调节功能。 |
| 3. 定价标准不明确, 缺乏相应的激励机制。 |
| 三、“网运分离”模式下的价格管制改革 |
| (一) 政企分开, 改革政企合一的管理模式 |
| (二) 建立“上下分离、客货分营”的铁路行业结构 |
| 1. 拆分路局与资产重组。 |
| 2. 实行客运分离与网运分离。 |
| (三) 放松价格管制, 优化铁路运价 |
| 1. 严格控制和重新核算运输成本, 建立科学的定价依据。 |
| 2. 实行分类定价。 |
| 3. 激励上限定价。 |
| (四) 完善高铁价格机制, 促进竞争 |
| 1. 放松固定运价管制, 根据供求调整票价。 |
| 2. 推进高铁建设投融资体制改革。 |
| 3. 加强质量管制, 防止普通乘客“被高铁化”。 |
（9）“春运”困境—公共经济学视角下的需求分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第二章 文献综述 |
| 一 不同角度对春运产生原因的分析 |
| （一） 经济学视角的分析 |
| （二） 社会学视角的分析 |
| （三） 文化视角的分析 |
| （四） 产业部门视角的分析 |
| 二 供求失衡原因分析 |
| 三 不同学者对于春运对策的分析 |
| 四 研究内容 |
| 五 主要观点和基本构架 |
| 第三章 影响春运的因素之一：区域经济发展的差异 |
| 一 东中西部经济总量的关系分析 |
| 二 东中西部发展水平分析 |
| 三 东中西部工业化水平差距分析 |
| 四 东中西部受教育程度分析 |
| 第四章 影响春运的因素之一：城乡发展差异 |
| 一 城乡家庭可支配收入差异分析 |
| 二 城乡社会保障制度差异分析 |
| 三 城乡受教育水平差异分析 |
| 四 城乡收入及发展在区域间差异分析 |
| 第五章 影响春运的因素之一：户籍制度 |
| 一 户籍制度的弊端分析 |
| 二 户籍制度与春运的关系 |
| 三 其他影响因素 |
| 第六章 对于解决春运困境的建议 |
| 一 促进我国各个区域均衡发展 |
| （一） 关于东部地区发展的政策 |
| （二） 关于中部地区发展的对策 |
| （三） 关于西部地区发展的战略 |
| 二 改革城乡二元户籍制度 |
| （一） 关于户籍制度改革中财政投入的建议 |
| （二） 关于户籍制度改革中关联制度的建议 |
| （三） 关于户籍制度改革中政府调控的建议 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）春运火车票应如何定价?——从法与经济学角度分析（论文提纲范文）
| 一、问题引出 |
| 二、产生原因 |
| (一) 市价和价格管制 |
| (二) 火车票价偏低 |
| 三、如何解决? |
| (一) 飞机票的范本 |
| (二) 如何定价 |
| 1. 历年火车票价上浮情况 |
| 2. 分段浮动定价 |
四、华东铁路春运部分票价浮动（论文参考文献）
- [1]NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究[D]. 陈仕优. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [2]“哈大高铁”客运服务产品优化策略研究[D]. 林蔚波. 华东交通大学, 2019(03)
- [3]铁路客运票额动态分配研究[D]. 刘帆洨. 西南交通大学, 2018(03)
- [4]《人民日报》春运报道框架研究[D]. 刘露. 新疆大学, 2017(01)
- [5]中华人民共和国国家发展和改革委员会公告 2016年第13号[J]. 发展改革委. 中华人民共和国国务院公报, 2016(31)
- [6]基于收益管理的高铁票价和座位存量控制的研究[D]. 方磊. 西南交通大学, 2016(01)
- [7]高速铁路票价优化研究[D]. 李建海. 西南交通大学, 2016(02)
- [8]我国铁路运输业的价格管制与改革[J]. 杨艳,谭承秀. 现代商业, 2014(26)
- [9]“春运”困境—公共经济学视角下的需求分析[D]. 冯越. 河南大学, 2014(03)
- [10]春运火车票应如何定价?——从法与经济学角度分析[J]. 周怡. 中国证券期货, 2013(06)