一、浅谈大提速与跨越式发展的关系（论文文献综述）
王芝兰[1]（2020）在《汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例》文中研究说明近十年,巨大的翻译需求给语言服务行业带来了空前挑战。传统的人工语言服务已经远远不能满足迅猛增长的翻译需求,这为机器翻译带来了新的发展机遇。但是,机器输出的译文常常无法满足终端用户的质量要求,因此对机器翻译进行译后编辑成为应对这一挑战的有效途径。本报告的翻译素材为《高铁风云录》第五章。笔者使用谷歌译者工具包导出机器翻译版本,并将其作为本报告的分析对象。在翻译质量评估模型的指导下,本文从准确性和流畅性两个角度出发,总结了机器译文中出现的死译、误译、漏译、尬译、错误断句、缺译、不一致、标点八种错误类型。本文研究结果表明机器在处理专业表达、中国特色四字词语、歧义字段以及无主句时表现较差。虽然目前的机器翻译系统已经从几年前的统计型翻译系统发展为神经翻译系统,输出的译文质量大大提高,但是大部分译文仍然停留在句法层面,对语境的利用不足,逻辑清晰且语义连贯的译文较少。本文针对每种错误类型分别给出包括翻译策略、翻译方法以及翻译技巧在内的解决方案,并且提出如下建议:译后编辑之前,先提取术语并制作双语术语表,避免在进行译后编辑时耗时费力地重复查找同一术语;条件允许的情况下,根据译入语的语言习惯对原文进行译前编辑,包括补充主语、拆分长句等;在进行译后编辑时,辅以术语提取工具、质量保证工具等,提高工作效率和译文质量。
邱铁鑫[2]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究指明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
徐红梅[3]（2007）在《我国合资铁路运营管理模式研究》文中提出合资铁路是我国现有三种铁路经营方式（国铁、合资、地铁）之一。经过近20年的实践，在国家政策的支持下，合资铁路取得了长足的进步。合资铁路的运营里程、客货运量、周转量及运输收入等呈逐年上升趋势，在国民经济发展中起到越来越重要的作用。随着我国“入世”和铁路跨越式发展，合资铁路必将进一步发展。因此，合资铁路的运营管理模式的研究，对合资铁路今后的发展有很好的借签和参考作用。本文在广泛分析国内外有关资料的基础上，结合作者的实践工作，以理论研究为主，充分借鉴和参考以往的研究成果，采用系统的观点和类比的方法，针对合资铁路的特点，进行了以下几方面的研究：在介绍了合资铁路的概念、发展历程、规模分布和其在国民经济和社会中的作用及其与国铁运营管理的关系的基础上，分析了合资铁路运营管理的现状，选择了几个有代表性的合资铁路公司进行研究，如：三茂铁路是我国第一条合资铁路，金温铁路是我国第一条股份制铁路，达成铁路是我国合资铁路的示范铁路，广西沿海铁路是我国第一个由多条合资铁路整合的股份制铁路，朔黄铁路是典型的资源开发型的合资铁路，广深铁路、大秦铁路是适应投资体制改革组建的股份制铁路，等等。这些铁路是我国合资铁路的典型和突出代表，代表了我国合资铁路现状和未来发展。然后具体研究了铁路调度及清算制度对合资铁路运营的影响，以及资本结构与合资铁路的运营管理模式的关系。最后在以上分析研究的基础上，结合我国现有的合资铁路运营管理模式，得出了适合我国的合资铁路运营管理模式。
魏瑜[4]（2006）在《坚持强本简末 硬化投资约束 发挥资金效益》文中进行了进一步梳理铁路大提速是落实我国铁路跨越式发展战略的重要手段,大提速工程的实施必须坚持强本简末的建设理念,克服预算软约束和投资效益不佳等问题。为此,铁路提速工程要充分发挥铁道部和铁路局两方面的积极性,理顺更新改造与基建、大修的关系,合理确定提速改造方案,强化投资控制的刚性约束,以充分发挥有限资金的效益。
吴强[5]（2006）在《我国铁路运输工作“十五”回顾和“十一五”发展展望》文中研究指明“十五”时期,铁路运输工作取得了前所未有的好成绩,铁路旅客周转量、货物发送量、运输密度、总换算周转量等主要指标已稳居世界领先位置。其主要成功经验和做法是:部党组紧紧把握“发展是硬道理”,确立了铁路跨越式发展战略;坚持不懈实施提速战略;始终坚持走挖潜扩能之路;运输管理体制改革和生产力布局调整实现重大突破;全力以赴确保重点物资运输。“十一五”时期,客贷运输新的目标要求是:客运方面,要在高速铁路和既有线再提速、充分发挥客运专线和城际铁路能力、全面提高客运服务质量,以及客运专线的运营管理上取得新突破;贷运方面,要在运输结构调整、推进大客户战略、贷运快捷运输、优化运输组织、深入挖潜提效上取得新突破。
陈伯施[6]（2006）在《牢固树立服务运输宗旨 全面提升车辆装备水平 为推进铁路跨越式发展做出新的更大贡献》文中提出“十五”期间,以车辆装备水平全面提升为主要标志,车辆工作实现了历史性跨越,车辆装备技术现代化、车辆安全、运输保障能力、生产力布局调整和基地建设、车辆检修制度发展、现代化安全防范体系等各项工作取得了巨大成效。按照“十一五”规划和铁路跨越式发展总体部署,车辆工作将大力推进车辆装备现代化,初步形成在规模数量、整体性能、技术水平和安全防范等方面的车辆装备安全保障体系。2006年,要加快推进车辆装备现代化,做好第六次大提速和青藏铁路开通运营的各项准备工作,积极稳妥推进生产力布局微调,坚持安全第一、质量为本,确保全年经营目标的实现,加快推进车辆信息化建设,提高全员综合素质,开创车辆工作新局面。
王孔秀[7]（2004）在《适应第五次大提速要求 加强和改进思想政治工作》文中研究表明实施第五次大提速,对坚持以人为本、加强和改进思想政治工作提出了更新、更高的要求。作为企业"生命线"的思想政治工作,必须进一步创新内容、拓展空间、完善形式,不断探索新途径、创造新方法、构建新格局,为确保第五次大提速的顺利实施和推进铁路跨越式发展奠定坚实的思想基础。 一、第五次大提速对加强和改进思想政治工作提出了新要求 要准确把握第五次大提速和实施铁路跨越式发展对加强和改进思想政治工作提出的新要求,以服务保证大提速和铁路跨越式发展为"坐标",实现思想政治工作的与时俱
成都铁路局党委宣传部 四川 成都 610082[8]（2004）在《提高职工队伍素质 确保第五次提速调图顺利实施》文中指出铁路第五次大面积提速使我们吏深刻地认识到,要确保大提速的成功,必须以各级领导和广大干部职工素质不断提高为基础和保证。 一、大提速引领铁路跨越式发展历史性突破 实现铁路运输能力的快速提升和技术装备的快速提高,是部党组跨越式发展战略的重要内容,是铁路改革发展历史进程中革命性的变革。它既是铁路加快发展,紧紧把握发展这个"第一要务",走新型工业化道路的必然选择,更是铁路适应全面建设小康社会目标,满足我国经济进入新一轮快速增长期,对交通运输的需求与日俱增的迫切需要的重要举措。 1.提速是铁路统筹优化、内涵扩张、突破"瓶颈"的根
柴铁民[9]（2004）在《关于铁路第五次大提速与职工队伍思想观念转变的思考》文中指出面对铁路第五次大提速带来的各种新情况和新问题,职工队伍思想观念能否跟上和适应这种新的变化和新的要求,是确保大提速工作顺利实施和持续安全稳定的重要前提。因此,深入思考和研究解决这一问题,对于进一步实施提速战略有着极为重要的现实意义和很强的指导意义。 一、职工队伍思想观念的转变对实施铁路大提速起着极其重要的推动作用 辩证唯物主义认为,思想是行动的指南,观念是实践的先导。铁路实施第五次大提速的过程就是实践创新的过程,只有把职工的思想引导到实施铁路大提速的伟大实践中来,把职工的智慧和力量凝聚到铁路大提速的战略决策上来,才能为实施铁路大提速提供不竭的精神动力,才能产生强大的先导和推动作用,才能形成万众一心保提速的生
吴文武[10]（2004）在《第五次大提速中思想政治工作面临的问题及对策》文中研究说明一、当前职工思想情况呈现的几个特点 第五次大提速给我们传统的管理模式,作业方法和安全防范带来很大的变化,特别是跨越式发展的总体思路提出了许多经济、技术指标,并且对精神文明建设也提出了具体的要求。因此,在大提速和跨越式发展中进一步加强和改进思想政治工作是题中之义。做好大提速和跨越式发展中的思想政治工作,首先就要很好研究当前职工思想的变化和特点,这样才能有的放矢。当前,职工思想特点主要表现在以下几个方面: 一是职工的文化知识层次提高了。目前在基层站段职
二、浅谈大提速与跨越式发展的关系（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈大提速与跨越式发展的关系（论文提纲范文）
（1）汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| CHAPER ONE INTRODUCTION |
| 1.1 Background of the Report |
| 1.2 Source Text and Translation Project |
| 1.3 Purposes of the Report |
| 1.4 Significance of the Report |
| 1.5 Layout of the Report |
| CHAPTER TWO PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-translation Work Design |
| 2.2 Translation Process |
| 2.3 After-translation Management |
| CHAPTER THREE THEORETICAL FRAMEWORK |
| 3.1 Machine Translation |
| 3.1.1 Definition and Development of Machine Translation |
| 3.1.2 Machine Translation Platform Adopted in This Report |
| 3.2 Translation Quality Evaluation |
| 3.2.1 Previous Quality Evaluation Models |
| 3.2.2 Quality Evaluation Model Adopted in This Report |
| 3.3 Post-editing |
| 3.3.1 Definition and Development of Post-editing |
| 3.3.2 Scope of Post-editing |
| 3.4 “Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.1 Definition of“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.2 Studies on“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| CHAPTER FOUR MACHINE TRANSLATION ERROR TYPES AND THE POST-EDITING SOLUTIONS |
| 4.1 Error Types of Machine Translation Outputs |
| 4.2 Errors Relating to Accuracy |
| 4.3 Errors Relating to Fluency |
| CONCLUSIONS |
| Major Findings of the Report |
| Limitations and Suggestions |
| BIBLIOGRAPHY |
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| APPENDICES |
| Appendix A Source Text,Machine Translation Outputs and Post-edited Version |
| Appendix B Translation Automation User Society’s Error Category Model |
| Appendix C Glossary |
（2）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（3）我国合资铁路运营管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究合资铁路运营的背景 |
| 1.1.2 研究合资铁路运营的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的写作思路和研究方法 |
| 1.3.1 论文的写作思路 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 第2章 合资铁路概况 |
| 2.1 合资铁路概念 |
| 2.2 我国合资铁路发展历程 |
| 2.3 我国合资铁路规模及分布 |
| 2.4 合资铁路为我国经济和社会发展做出了巨大贡献 |
| 2.5 合资铁路与国铁运营管理的关系 |
| 2.6 铁路跨越式发展需要大力发展合资铁路 |
| 第3章 合资铁路运营管理现状 |
| 3.1 我国合资铁路现状运营管理模式 |
| 3.1.1 三茂铁路 |
| 3.1.2 金温铁路股份有限公司 |
| 3.1.3 达成铁路 |
| 3.1.4 广西沿海铁路股份公司 |
| 3.1.5 朔黄铁路 |
| 3.1.6 广深铁路 |
| 3.1.7 大秦铁路 |
| 3.2 我国合资铁路经营现状 |
| 3.2.1 资源开发型合资铁路经营现状 |
| 3.2.2 路网干线或重要支线的合资铁路经营现状 |
| 3.2.3 路网末梢合资铁路经营现状 |
| 3.3 合资铁路运营管理的主要薄弱环节 |
| 第4章 铁路调度权和清算制度对合资铁路运营的影响 |
| 4.1 铁路调度权对合资铁路独立运营的影响 |
| 4.1.1 我国铁路的调度权 |
| 4.1.2 调度权严重制约合资铁路独立经营 |
| 4.2 铁路清算制度对合资铁路运营管理的影响 |
| 4.3 铁路调度权和清算制度带来的利益机制对合资铁路的影响 |
| 4.3.1 铁路调度权和清算制度带来的利益机制 |
| 4.3.2 国铁内部利益机制制约了合资铁路经营管理 |
| 4.3.3 国铁内部利益机制制约了投资者参与合资铁路的热情 |
| 4.4 铁路体制改革改革现有铁路调度权和清算制度的可能性 |
| 4.4.1 铁路体制改革主要内容和取得的进展 |
| 4.4.2 铁路调度权必须高度集中和统一 |
| 4.4.3 铁路体制改革难改对合资铁路的清算制度 |
| 第5章 资本结构与合资铁路运营管理 |
| 5.1 现行合资铁路资本结构及存在的问题 |
| 5.1.1 现行合资铁路公司资本结构 |
| 5.1.2 现有合资铁路资本结构存在的问题 |
| 5.2 资本结构与合资铁路运营管理模式 |
| 5.2.1 合理资本结构需要提高权益资金比重 |
| 5.2.2 实施合资铁路投资主体多元化 |
| 5.2.3 资本结构需要合理考虑我国铁路路情 |
| 第6章 合资铁路合理的运营管理模式 |
| 6.1 合资铁路运营管理模式分析 |
| 6.1.1 自管自营的运营管理模式 |
| 6.1.2 联合经营模式 |
| 6.1.3 承包经营 |
| 6.1.4 运营管理模式的综合分析 |
| 6.2 合理的运营模式为合资铁路创造有利的运营条件 |
| 6.2.1 合资铁路现有管理模式不能创造有利的运营条件 |
| 6.2.2 合理的运营模式为合资铁路创造有利的运营条件 |
| 6.3 合理的运营模式能够有效发挥合资铁路运力资源优势 |
| 6.3.1 我国铁路运力资源紧张 |
| 6.3.2 合理的运营模式能够有效发挥合资铁路运力资源优势 |
| 6.4 合资铁路发展需要的运营管理模式 |
| 研究结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 |
（4）坚持强本简末 硬化投资约束 发挥资金效益（论文提纲范文）
| 1 深刻理解强本简末的理论内涵，正确指导提速改造工程 |
| 2 贯彻跨越式发展战略，坚持强本简末，充分发挥有限资金的效益，提升铁路产业的市场竞争能力, 增强铁路产业服务国民经济和社会发展的能力 |
| 2.1 坚持通过提速线路改造，强化铁路基础设施，为大众基本出行、国民经济和社会发展服务的原则 |
| 2.2 坚持通过提速线路改造，提高铁路客货竞争优势，缓解铁路市场份额下降趋势的原则 |
| 2.3 坚持通过提速线路改造，提高资金使用效率，珍惜铁道部来之不易资金的原则 |
| 3 坚持在铁道部主导下，理顺提速改造工程中的各种关系，充分发挥内涵式扩大再生产的作用, 精打细算节约投资, 保证以较低的工程改造代价实现提速目标 |
| 3.1 大提速改造工程是铁道部主导的内涵式扩大再生产活动 |
| 3.2 对繁忙干线进行提速改造是全面提升路网主骨架运输能力的主要手段 |
| 3.3 提速改造需要加强制度建设，统筹铁道部和铁路局的积极性，强化投资控制的刚性约束，理顺更新改造和大修理等重大关系 |
| 3.4 坚持强本简末，合理确定提速改造工程内容，以较低提速代价实现提速目标 |
| 4 小结 |
四、浅谈大提速与跨越式发展的关系（论文参考文献）
- [1]汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例[D]. 王芝兰. 西南交通大学, 2020(07)
- [2]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [3]我国合资铁路运营管理模式研究[D]. 徐红梅. 西南交通大学, 2007(04)
- [4]坚持强本简末 硬化投资约束 发挥资金效益[J]. 魏瑜. 铁道经济研究, 2006(06)
- [5]我国铁路运输工作“十五”回顾和“十一五”发展展望[J]. 吴强. 中国铁路, 2006(06)
- [6]牢固树立服务运输宗旨 全面提升车辆装备水平 为推进铁路跨越式发展做出新的更大贡献[J]. 陈伯施. 中国铁路, 2006(04)
- [7]适应第五次大提速要求 加强和改进思想政治工作[J]. 王孔秀. 理论学习与探索, 2004(S1)
- [8]提高职工队伍素质 确保第五次提速调图顺利实施[J]. 成都铁路局党委宣传部 四川 成都 610082. 理论学习与探索, 2004(S1)
- [9]关于铁路第五次大提速与职工队伍思想观念转变的思考[J]. 柴铁民. 理论学习与探索, 2004(S1)
- [10]第五次大提速中思想政治工作面临的问题及对策[J]. 吴文武. 理论学习与探索, 2004(S1)