一、液体化学品运输船的设计（论文文献综述）
石化银[1]（2020）在《Mark-Ⅲ型模拟舱及其安装平台的试验与仿真研究》文中指出液化天然气（Liquefied Natural Gas）船（以下简称LNG船）是专门用于运输液化天然气的船舶,LNG船在运营过程中,液货围护系统是保障其安全、高效、经济的重要结构。由于货物的特殊性,液货舱内外的巨大温差将导致环境的热量不断流入到液舱,造成液货蒸发损失的同时也增加液货舱压力并威胁到船舶的航行安全。另外,围护系统专用安装平台是保证LNG船顺利建造的关键结构,而对于Mark-III型LNG船安装平台及其围护系统的研究在国内基本为空白。因此,研究此类LNG船安装平台结构强度以及低温下围护系统的绝热性能和蒸发率对于实船的设计与建造具有重要意义。本文以容积为130m3的Mark-III型LNG船模拟舱围护系统（以下简称模拟舱）以及安装平台为研究对象,对模拟舱在低温下的绝热性能和其专用安装平台的结构强度开展了一系列的理论与试验研究,主要内容可概述为:（1）设计模拟舱的低温试验测试方案,对试验中采用的设备仪器进行选型,介绍了数据采集系统和试验测试流程。参考试验流程合理设计传感器的安装位置以及试验管路系统。并根据模拟舱与实船的差异得到了蒸发率理论修正公式,为蒸发率的修正提供基础;（2）对模拟舱进行低温性能测试,得到模拟舱围护系统在预冷过程中绝热层的温度分布和额定充注率下的液货蒸发量数据。并利用蒸发率修正公式将试验蒸发量转化为蒸发率后加以修正,得到实船的蒸发率。通过预冷情况的温度分布情况和蒸发率修正数据验证模拟舱液货围护系统的绝热性能;（3）以有限元软件Ansys Fluent为工具,分别建立计算模型,对模拟舱在低温试验预冷过程中的温度变化和蒸发率进行模拟仿真计算,得到了预冷过程中绝热层的温度分布以及模拟舱蒸发率的数值解,并对计算结果与试验结果进行比较分析,以验证有限元方法对于此类问题研究的适用性;（4）根据模拟舱围护系统的结构特点和安装要求设计出一套能够满足使用要求的安装平台结构形式。以有限元软件Ansys Workbench为工具,建立三维模型,对各个典型工况进行屈曲强度分析,并对安装平台构件在不同工况下的强度进行了校核。对安装平台的典型伸缩梁系统进行了强度试验,测量其在正常工作状态下形变和应力值,并与同工况下的计算结果进行对比分析。
徐文晶[2]（2020）在《《船舶技术百科全书》中定语从句的汉译实践报告》文中研究表明本翻译实践报告原文选自《船舶技术百科全书》英汉翻译项目。原文本涉及船舶技术方面的专业术语及相关概念,具有专业性强、措词准确、结构严谨等特点。因此,在翻译科技类信息文本时,译文需达到客观、准确和简洁的要求。本报告旨在研究《船舶技术百科全书》中定语从句的汉译方法。定语从句主要的修辞功能分为限制功能和描述功能。在翻译目的论的指导下,基于材料中出现的定语从句,结合上述两种功能,从定语从句的关系词、限制性定语从句和非限制性定语从句以及定语从句的特殊结构进行翻译和分析,最后总结出定语从句的四种翻译方法:“译成定语”、“译成并列句”、“译成合成独立句”以及“译成状语”。定语从句是英语中一种特有而又较为常见的语法现象,因此,笔者以期通过上述四种翻译方法,最大限度地使定语从句的翻译达到通顺忠实的要求,从而使译文忠实于原文,并且符合目的语的表达习惯。
单小桐[3]（2020）在《《LNG船气体安全规范要求》中使役结构的汉译实践报告》文中认为由于不同语言文化之间的差异,中英文在表达形式和风格等方面都有非常大的不同,在翻译的过程中需要尤为注意。国际气体运输船和码头经营者协会（The Society of international Gas Tanker and Terminal Operators）是一个非盈利性国际组织,旨在保证液化天然气运输船的安全和提供海运教育规则。译者在对SIGTTO发布的《LNG船气体安全规范要求》（GCIS of Membrane LNG Carriers）翻译过程中发现其属于操作型文本,且包括大量的使役结构。因此本文挑选含有使役结构的句子作为研究对象,解决在其在翻译过程中的问题。本篇实践报告以功能派文本理论为指导,以海事文本为实例,研究使役结构需要使用变通的翻译策略。在词汇翻译层面,可以采取词性转换法、语态转换法、词义引申法等;句法翻译层面可以采取转移法、分切法、增补法和省略等。希望通过对海事文本资源类文本的研读和分析,总结出此类文章中使役结构的汉译策略和技巧,以期对今后相关文本的汉译提供参考。
李晓媛[4]（2020）在《面向港口的LNG罐式集装箱车辆调度研究》文中研究说明近年来,在我国社会经济高速发展的同时,能源短缺以及环境污染等问题日益严重,因此各行各业逐渐开始使用天然气等清洁能源进行生产生活活动,但我国现已开发的天然气资源不能满足实际需求,仍要从国外大量进口,具有宜运宜储、宜海宜陆等优点的LNG罐式集装箱运输模式应运而生。但LNG罐式集装箱数量少且造价高,而且有危险化学品运输资质的集卡租金较高、数量较少,因此,如何使用尽量少的集卡完成尽量多的运输任务,是LNG贸易过程中亟需解决的问题。本文首先介绍了车辆调度问题的理论基础,分析了 LNG罐式集装箱运输模式,进而提出一种新的运输模式,在集装箱运输船停靠港口作业期间使用集卡将重箱运至客户处,并将客户处的空箱运回港口装船,创建对应的成本函数,包括LNG罐式集装箱的购箱成本、LNG罐式集装箱的管理成本、集卡的使用和租赁成本以及延误返港的惩罚成本。本文站在运输企业的角度,考虑时间窗约束,构建LNG罐式集装箱车辆调度优化模型,以运输企业总成本最小为模型的优化目标,并设计粒子群遗传混合算法（PSOGA）对该模型进行计算求解,最后通过算例实验对本文提出的运输模式的经济性进行验证。本文目标是运输企业总成本最小化,在为运输企业制定LNG罐式集装箱车辆调度方案方面具有一定的应用价值。
徐杨[5]（2020）在《认知语言学视角下《船舶技术百科全书》中隐喻的汉译实践报告》文中认为随着航海事业的蓬勃发展,我国在国际海事中的地位举足轻重,因此海事类文本的翻译质量至关重要。本次翻译实践报告文本选自《船舶技术百科全书》,是一本有关船舶种类、船舶结构、船上设备和装置、船上安全及维护等的网络百科词典,其中还涉及到许多航运规则及相关条例。在翻译过程中笔者发现材料中有大量的隐喻用法,而隐喻翻译的准确性对传递原文信息至关重要。因此选取什么样的翻译方法使原文和译文在内容和形式上层层对应是本次翻译实践报告的重点。在本报告中,共出现了五类隐喻,分别是与动物、颜色、身体部位、人或动物特征、以及物体特征相关的隐喻。以认知语言学视角下的概念隐喻理论为指导,本报告重点研究了海事英语中隐喻的翻译问题。采用案例分析和经验总结的研究方法,将本次翻译材料中出现的隐喻翻译策略总结为三类:保留喻体、转换喻体、舍弃喻体。对于个别约定俗成的海事英语词汇,直接沿用了传统的译法。本文旨在为今后同类文本的翻译扫清障碍、提供参考和借鉴。
刘红凯[6]（2020）在《多式联运下LNG集装箱港口平面布局和物流模式优化研究》文中提出随着我国国民经济的快速发展和城市化的进程加快,能源供应不足和环境污染问题很可能引发经济安全与国家安全问题,液态天然气是一种高效、清洁、经济、安全的新型能源,是解决节能减排难题的有效途径。由于我国天然气储量小且生产地与消费地有较大的空间距离,所以近年来我国在沿海多个地区建设投产了LNG接收站项目。随着LNG进口量的增加和消费端应用市场的不断开发,相应地就增加了LNG运输的需求。基于LNG集装箱的多式联运模式,宜运宜储、宜海宜陆,能够实现的安全髙效便捷运输,更加满足现代LNG运输的需求。作为多式联运模式的瓶颈地带,LNG集装箱港口的布局和物流模式的优化,不但保证了LNG集装箱安全、高效、快捷周转,还能扩大LNG接收站经济辐射范围,同时降低整条产业链的投资成本。本文在分析LNG产业链、LNG经济链和LNG物流链的前提下,得出多式联运下的LNG集装箱运输能够降低LNG运输成本,提高周转效率,提高客户满意度,促进LNG贸易。而在整条LNG供应链中LNG集装箱港口具有承上启下的作用,它即周转来自国际的LNG集装箱又标准化国内的集装箱。本文在依舟山综保区码头为例,以物流的视角出发,根据码头的现状和周边环境,考虑自然条件、水文条件、工程地质及LNG集装箱集装船型的情况下,合理布置港口功能设施,优化安全防护措施和不同车辆的出入路线及计算LNG集装箱船的泊位长度、前沿水深和回旋水域。将第三方物流模式引入LNG集装箱港口,根据优化后的布局,设置码头有限公司、XX物流公司、新奥公司三家公司合作物流模式,明确公司责任与各小组功能。最后依据舟山综保区为例,依LNG集装箱港口布局和物流方案作为实物模型,建立可视化的仿真模型对集装箱整个流程进行模拟,不断地优化模型和调节资源配置,之后从纵向和横向两种维度寻找最优的LNG集卡数量和预存LNG集装箱数量,使LNG港口和LNG接收站合理运行,减少LNG集装箱船停留时间,提高客户满意度,拓宽LNG贸易链,更加快速、安全、便捷配置我国天然气资源。为以后学者研究LNG港口项目提供决策性参考。
王薇[7]（2020）在《化学品船舶运输调度问题模型及算法研究》文中研究表明在化学品全球供应链中,大宗散货化学品的海上运输是极为重要的一个环节。作为典型的资本密集型行业,面对高额运输成本,各大化学品承运商必须做出有效的增收减支策略。在不定期化学品船舶运输业务中,市场订单少则数十,多则上百,涉及港口遍布全球,如何为船队选取订单带来最佳收益,如何规划航线最小化运输成本,是各大化学品承运商面对的一个难题。相较于目前企业采用的人工调度,运筹优化方法能帮助企业更快更好地做出决策,提升市场竞争力。本文所研究化学船舶运输调度问题旨在为一支船型不一的多舱化学品船队制定作业计划。船舶的容量、运营成本及初始状态不同（船舶可能在港等待或在前往某港途中）。每笔订单对应有取货港、卸货港、数量及收益。承运商需在遵循订单取货时间窗以及船舶与货物、货物与货物不兼容约束的条件下,选择订单并制定最优航线计划使得船队收益最大化。该问题是个复杂的大规模组合优化问题。目前国内有关化学品船舶运输调度的研究很少,而考虑化学品船-货、货-货不兼容特征的研究更是少之又少。本文对问题建立了模型并采用多种算法进行求解。本文的主要研究成果如下:（1）分析了化学品海上运输业务的基本流程、化学品海上运输网络结构以及化学品船舶与货物运输的性质。总结并介绍了在化学品海上运输业务中涉及的多种调度决策问题,对于不同侧重、不同角度的相关研究进行了应用研究分析。（2）针对本文所研究的基于订单选择的化学品船舶运输调度问题,分析了问题的关键特征:多船型、时间窗约束、不兼容约束、取送货约束等等。基于线性规划理论建立了该问题的MILP模型。同时,考虑到问题的时间约束较多,对象间有较强逻辑关系,采用基于人工智能的约束规划（Constraint Programming,CP）方法,提出了问题的约束规划模型。通过ILOG CPLEX和ILOG CP优化求解器分别对模型进行了实验求解,但由于问题的复杂性,求解器不能直接求解实际应用规模的算例。（3）考虑到本文是复杂度较高的组合优化问题,基于全局搜索的精确算法和约束规划算法搜寻到最优解难度较大。因此,开发了粒子群算法（Particle swarm optimization,PSO）。通过实验对精确算法、约束规划算法以及粒子群算法的性能进行测试。对于单船小规模问题,MILP模型和CP模型均可有效求得最优解。PSO可以对大规模问题进行求解,但在小规模问题下,搜寻可行解效果更好。（4）对算法进行优化,提出了基于启发式迭代规则的算法优化思路,并分别对基于MILP的精确算法和启发式粒子群算法进行迭代算法实现。通过实验分析并对比两种算法优化后的性能,通过大规模算例实验得出:精确算法在求解单船问题时的高效性,使得基于MILP的迭代算法处理此类问题效果更好。
朱平[8]（2020）在《双燃料动力化学品船LNG系统的应用研究》文中指出随着国际海事组织（IMO）制定的MARPOL公约的新规范生效,全球范围内SOx的减排执行标准越加严苛。传统的化石燃料油已不能满足新的废气排放要求。液化天然气（LNG）,因其清洁、环保、高效等特点已经成为世界各国船东新造船绿色燃料的首选。我国在LNG供气系统的配套供应上还存在诸多欠缺之处,在建及新接订单中,多数的船东公司选用国外技术的LNG供气系统,使得国内LNG供气系统行业对国外技术存在一定的依赖性。为了弥补以上技术空缺,本文深挖LNG供气系统技术要点及难点,为供气系统的自主化奠定了一定基础,同时给予国内LNG供气行业一定的参考依据。本文以双燃料化学品船为设计输入,选用WIN-GD双燃料主机。燃气模式下,轻柴油作为点火油,天然气作为燃料,满足IMO海事组织TIER Ⅲ的NOx排放要求;且满足2020年1月1日生效的MARPOL附则VI关于SOx限制排放要求。通过本船燃气模式的续航力及船舶航速,计算出燃气模式的续航时间不少于18天。根据燃气模式下主机的日耗气量,计算出LNG储存罐体的总容积为600m3,设计分成2个LNG储罐。选用C型真空罐体设计,根据导热量计算比较,选用表观导热率低且性价比高的珠光砂材质作为罐体的绝热材料,并对罐体的直径进行设计计算,内罐罐体大小为直径5m,总长度16.21m,外罐直径为5.6m。运用PRO Ⅱ工程设计软件,对液化天然气（LNG）不同充装温度下充装极限进行深入计算研究,最大取值不超过95%。根据罐体的特性,日蒸发率以及安全阀起跳等综合输入条件的分析计算,判断设计LNG储罐的保压时间（holding time）为34天,能够满足使用要求。同时计算出LNG储罐安全阀容量及口径。当安全阀为DN100时,能保证罐体设计的安全性。LNG储罐设计结束后,利用MSC.PATRAN软件对LNG罐体进行有限元建模,针对内罐体发生泄漏的情况下进行温度场分析,判断LNG储罐鞍座处及船体结构处的温度分布,判断其是否会因为低温发生冷脆的现象。从主机对燃气系统要求的参数着手,分析计算出不同低热值的LNG所对应的压力耗量曲线表。供气系统包括加注系统,蒸汽回收系统,LNG输送系统,LNG气化加温系统及天然气供气系统。通过对潜液泵,气化器以及加热器等设备的设计计算及优化,选用合理的设备及进出口管线的管径和壁厚。最后,对LNG供气系统的安全保障设计进行了研究,包含水消防,水喷淋,干粉灭火以及应急切断等,为LNG加注系统,供气系统等的操作安全性提供了保障。
胡倩[9]（2019）在《基于移动和固定危险源事故耦合的化工园区区域风险评价研究》文中认为化工园区内分布了多家石油、化工类企业,危险源众多且数量巨大,这使得园区内的风险聚集,该聚集方式呈现为风险之间的耦合。在多种影响因素下,风险耦合后很可能扩大事故后果。本文将园区内的运输车辆考虑进来,对其与园区内的固定危险源事故之间的耦合性进行分析,构建科学的化工园区区域风险评价新思路。本文首先对化工园区区域风险评价模型进行构建,对园区内的重大危险源进行辨识。利用信息扩散法和美国三大洲重型卡车事故率分别确定园区内固定危险源和移动危险源的事故发生概率,并应用传统模型计算火灾、爆炸等事故后果。其次,本文借鉴SD模型对移动危险源和固定危险源的风险耦合机理进行定性分析。对定性分析结果,选择灰色相关度来衡量二者耦合的程度。在定量计算相关度时考虑了死亡半径、重伤半径、轻伤半径以及损害概率。最后本文以大连大孤山化工园区为例,针对园区内一条道路进行移动危险源和固定危险源事故的耦合分析,相关度计算表明,车辆在该路段运输相关度在可接受范围以内;耦合之后个人风险增加,潜在生命损失值增加。利用SAFETI评价软件对不同条件进行模拟,结果表明,减少运输车辆盛装的危险化学品数量时,耦合后个人风险和潜在生命损失值减小;减少园区内人口数量时,耦合后的社会风险靠近可容许区、潜在生命损失值减少近50%;增大固定危险源和道路的距离时,原油、LPG储罐和车辆耦合后的潜在生命损失值分别减少近20%和13%。因此,在化工园区区域风险评价中考虑移动危险源对园区区域规划、应急管理等具有重要意义。
刘奕彤[10]（2015）在《液态气体罐柜海运法律问题研究》文中进行了进一步梳理目前液化石油气和液化天然气在各个领域的需求量逐渐增加,传统的运输的方式存在的缺陷难以实现供求平衡。因此,液态气体可采用可移动罐柜方式运输,文章通过对新旧运输方式的对比突出新运输方式的优点。鉴于罐柜运输是一种新兴的液态气体运输方式,其高度复杂和特殊的技术要求,是传统液态气体船运输方式所无法涵盖的。换言之,现有调整一般海运、般危险货物运输的法律适用于液态气体罐柜海运存在不完全合理的地方,液态气体罐柜运输特殊的理化、技术特征需要与之相适应的法律规范。现行的相关法律规范还处于技术性规范阶段,尚未上升到法律层面,因此第一、二章分别从罐柜运输的技术和立法方面进行论述,主要针对罐柜运输的特殊技术和理化特性,研究相关的法律问题。第三章对液态气体罐柜海运下托运人、承运人的定义及主体资质进行了研究,并对其区别于一般危险货物主体的特殊权利进行了论证,提出并讨论了液态气体罐柜海运承运人订立合同后拒绝运输权的有限性和其所享有的狭义的货物处置权。第四章首先研究了液态气体罐柜海运基于其特殊性所具有的不同于普通危险货物运输主体的义务,认为液态气体罐柜海运承运人应具有全程适航义务的观点,并首次提出了液态气体罐柜海运主体“双重适货义务”的理论；同时对于液态气体罐柜承运人的特殊管货与装卸义务、托运人的通知和标签义务、以及对同船非液态气体罐柜托运人的义务都进行了分析研究；最后探讨了液态气体罐柜海运下托运人所承担的严格责任及例外。此外,海运是国际航运贸易,与保险密不可分,没有保险,实践中的航运贸易是无法进行的,因为海上特殊风险大,因此国际航运贸易比国内更需要保险的风险保障。第五章通过研究海上危险货物运输污染责任保险,结合液态气体的特殊性和液态气体罐柜海运主体“双重适货”义务理论,对比分析中英两国直接诉讼与船舶适航保证的异同,构建液态气体罐柜海运污染责任保险制度和罐柜海运托运人强制责任保险制度,并建议在液态气体罐柜海运保险中引入英国的船舶保证制度。
二、液体化学品运输船的设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、液体化学品运输船的设计（论文提纲范文）
（1）Mark-Ⅲ型模拟舱及其安装平台的试验与仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 LNG船液货围护系统研究现状 |
| 1.2.1 LNG船液货围护系统 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 LNG船围护系统安装平台研究现状 |
| 1.3.1 LNG围护系统安装平台 |
| 1.3.2 国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 热传导的基本原理 |
| 2.1.1 温度场和温度梯度 |
| 2.1.2 傅里叶定律 |
| 2.1.3 牛顿冷却公式 |
| 2.1.4 四次方定律 |
| 2.2 钢结构设计要求与方法 |
| 2.2.1 钢结构设计要求 |
| 2.2.2 钢结构设计方法 |
| 2.3 应变电测法测试理论 |
| 2.3.1 电阻应变计的原理 |
| 2.3.2 应变-应力换算关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 Mark-Ⅲ型模拟舱温度与蒸发率试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.1.1 模拟舱主尺度 |
| 3.1.2 模拟舱结构形式 |
| 3.2 测试方法及原理 |
| 3.2.1 温度测试方法与原理 |
| 3.2.2 蒸发率测试方法与原理 |
| 3.3 实船蒸发率转换 |
| 3.3.1 液货物性修正 |
| 3.3.2 几何尺寸校正 |
| 3.3.3 传热边界修正 |
| 3.3.4 模拟舱标况蒸发率修正 |
| 3.3.5 实船蒸发率转换 |
| 3.4 模拟舱低温试验方案设计 |
| 3.4.1 测试设备的选取 |
| 3.4.2 温度传感器的布置 |
| 3.4.3 管路系统设计 |
| 3.4.4 数据采集系统 |
| 3.5 测量流程 |
| 3.6 模拟舱温度测试结果 |
| 3.6.1 预冷过程温度分布 |
| 3.6.2 蒸发率测试结果 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 模拟舱预冷温度场与蒸发率计算 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模拟舱液货舱结构 |
| 4.2.1 模拟舱保温层结构 |
| 4.2.2 绝热层材料热物理参数 |
| 4.3 模拟舱预冷温度场计算 |
| 4.3.1 模拟舱传热方式 |
| 4.3.2 物理模型 |
| 4.3.3 边界与初始条件 |
| 4.3.4 模拟舱预冷数值仿真结果 |
| 4.4 模拟舱蒸发率计算 |
| 4.4.1 模拟舱传热方式 |
| 4.4.2 网格模型和边界条件 |
| 4.4.3 蒸发率工况选取 |
| 4.4.4 模拟舱蒸发率计算结果 |
| 4.5 计算与试验结果对比分析 |
| 4.5.1 预冷温度分布比较 |
| 4.5.2 蒸发率比较 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 模拟舱安装平台试验仿真研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 安装平台设计 |
| 5.2.1 确定安装平台作业方式 |
| 5.2.2 总体设计 |
| 5.2.3 各部件结构详细设计 |
| 5.3 安装平台静力分析 |
| 5.3.1 有限元模型 |
| 5.3.2 安装平台载荷的施加 |
| 5.3.3 边界条件与计算工况 |
| 5.3.4 安装平台屈服强度分析 |
| 5.3.5 结果分析 |
| 5.4 典型构件的强度试验 |
| 5.4.1 加载和测点布置方案 |
| 5.4.2 测试工具和原理 |
| 5.4.3 试验结果 |
| 5.5 试验与计算结果对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）《船舶技术百科全书》中定语从句的汉译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 任务描述 |
| 1.1 原文介绍 |
| 1.2 翻译任务简介 |
| 第2章 任务过程 |
| 2.1 译前准备 |
| 2.2 翻译过程 |
| 2.3 译后事项 |
| 第3章 翻译过程分析 |
| 3.1 英汉文本中定语的特点 |
| 3.2 翻译理论 |
| 3.3 英语定语从句概述 |
| 3.3.1 定语从句的关系词 |
| 3.3.2 限制性定语从句和非限制性定语从句 |
| 3.3.3 定语从句的特殊结构 |
| 3.4 定语从句的翻译方法 |
| 3.4.1 译成定语 |
| 3.4.2 译成并列句 |
| 3.4.3 译成合成独立句 |
| 3.4.4 译成状语 |
| 第4章 翻译实践总结 |
| 4.1 总结 |
| 4.2 启示 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 原文与译文 |
| 附录B 专业术语与缩略语表 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（3）《LNG船气体安全规范要求》中使役结构的汉译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 任务描述 |
| 1.1 项目目的 |
| 1.2 文本介绍 |
| 第2章 翻译过程 |
| 2.1 译前准备 |
| 2.1.1 准备翻译材料 |
| 2.1.2 积累相关术语 |
| 2.1.3 准备相关工具书 |
| 2.2 翻译过程 |
| 2.3 译后校对 |
| 第3章 案例分析 |
| 3.1 英文使役结构的概述 |
| 3.2 理论指导 |
| 3.2.1 功能学派的文本类型理论 |
| 3.2.2 变通 |
| 3.3 使役结构文本分析实例 |
| 3.3.1 词汇方面的变通 |
| 3.3.1.1 转换法(Conversing) |
| 3.3.1.2 引申法(Extending) |
| 3.3.1.3 替代法(Substituting) |
| 3.3.2 句式方面的变通 |
| 3.3.2.1 反转法(Reversing) |
| 3.3.2.2 分切法(Cutting) |
| 3.3.2.3 增补法(Adding)与省略法(Omitting) |
| 第4章 实践总结 |
| 4.1 翻译成果总结 |
| 4.2 翻译启示 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）面向港口的LNG罐式集装箱车辆调度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 罐式集装箱运输研究现状 |
| 1.2.2 港外集卡调度研究现状 |
| 1.2.3 带时间窗的车辆调度算法研究现状 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 本文创新点 |
| 2 车辆调度问题理论概述 |
| 2.1 车辆调度问题描述 |
| 2.1.1 车辆调度问题的基本要素 |
| 2.1.2 车辆调度问题的分类 |
| 2.1.3 车辆调度问题的基本模型 |
| 2.2 车辆调度问题求解算法 |
| 2.2.1 精确算法 |
| 2.2.2 启发式算法 |
| 3 LNG罐式集装箱运输概述 |
| 3.1 LNG的概念及运输方式 |
| 3.1.1 LNG的性质、特点及用途 |
| 3.1.2 我国LNG发展现状 |
| 3.1.3 LNG的运输方式 |
| 3.2 LNG罐式集装箱的概念 |
| 3.2.1 LNG罐式集装箱的定义及结构 |
| 3.2.2 LNG罐式集装箱运输模式的优点 |
| 3.2.3 LNG罐式集装箱运输模式 |
| 4 面向港口的LNG罐式集装箱车辆调度建模 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.1.1 问题提出 |
| 4.1.2 原则 |
| 4.1.3 目标 |
| 4.1.4 影响因素 |
| 4.1.5 集卡的运行模式 |
| 4.2 模型说明 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 符号说明 |
| 4.3 成本分析 |
| 4.3.1 LNG罐式集装箱车辆调度总成本的确定 |
| 4.3.2 LNG罐式集装箱车辆调度总成本的构成 |
| 4.4 模型建立 |
| 4.4.1 目标函数 |
| 4.4.2 约束条件 |
| 5 粒子群遗传混合算法设计与算例论证 |
| 5.1 粒子群算法与遗传算法的比较 |
| 5.1.1 粒子群算法分析 |
| 5.1.2 遗传算法分析 |
| 5.1.3 粒子群算法和遗传算法的混合思想 |
| 5.1.4 粒子群遗传混合算法的原理和步骤 |
| 5.2 算例论证 |
| 5.2.1 算例数据设定 |
| 5.2.2 算例结果 |
| 5.2.3 结果分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）认知语言学视角下《船舶技术百科全书》中隐喻的汉译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 任务描述 |
| 1.1 原文介绍 |
| 1.2 翻译任务简介 |
| 第2章 翻译任务过程 |
| 2.1 译前准备 |
| 2.2 翻译过程描述 |
| 2.3 译后事项 |
| 第3章 案例分析 |
| 3.1 简介及理论指导 |
| 3.1.1 认知语言学视角下的隐喻 |
| 3.1.2 海事英语中的隐喻 |
| 3.2 隐喻的翻译方法 |
| 3.3 海事英语中隐喻的翻译 |
| 3.3.1 保留喻体 |
| 3.3.2 转换喻体 |
| 3.3.3 舍弃喻体 |
| 第4章 实践总结 |
| 4.1 总结 |
| 4.2 启示 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 原文与译文 |
| 附录B 术语对照表 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（6）多式联运下LNG集装箱港口平面布局和物流模式优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 LNG集装箱发展综述 |
| 1.2.2 港口平面布局综述 |
| 1.2.3 FLEXSIM3D仿真综述 |
| 1.2.4 物流模式的研究 |
| 1.3 研究的内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 LNG供应链 |
| 2.1 液化天然气(LNG)的基本性质 |
| 2.1.1 LNG理化特性 |
| 2.1.2 LNG的用途 |
| 2.2 LNG产业链 |
| 2.2.1 LNG产业链上游 |
| 2.2.2 LNG产业链中游 |
| 2.2.3 LNG产业链下游 |
| 2.3 LNG经济链 |
| 2.4 LNG物流链 |
| 2.4.1 LNG罐式集装箱 |
| 2.4.2 LNG传统物流链 |
| 2.4.3 LNG现代物流链 |
| 第三章 LNG集装箱港口布局优化 |
| 3.1 港口现状 |
| 3.1.1 码头概况 |
| 3.1.2 船型 |
| 3.1.3 码头水工结构 |
| 3.2 建设条件 |
| 3.2.1 自然条件 |
| 3.2.2 水文条件 |
| 3.2.3 工程地质 |
| 3.3 港区平面布局 |
| 3.3.1 平面布局原则 |
| 3.3.2 港区周边环境 |
| 3.3.3 LNG集装箱船 |
| 3.3.4 码头平面尺寸计算 |
| 3.3.5 港口布局 |
| 第四章 港口物流方案 |
| 4.1 LNG集装箱物流的第三方模式 |
| 4.2 组织结构就职责分工 |
| 4.3 港口模式运行 |
| 4.3.1 LNG罐箱作业流程 |
| 4.3.2 运行前准备 |
| 4.3.3 空箱卸船运行方案 |
| 4.3.4 重箱装船运行方案 |
| 第五章 LNG集装箱物流模式运行方案模拟 |
| 5.1 模型综述 |
| 5.1.1 建模背景 |
| 5.1.2 模型流程 |
| 5.2 建立模型 |
| 5.2.1 港口工艺流程 |
| 5.2.2 接收站工艺流程 |
| 5.3 模型优化及数据处理 |
| 5.3.1 模型优化 |
| 5.3.2 数据处理 |
| 第六章 结论、创新点、展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（7）化学品船舶运输调度问题模型及算法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 课题来源 |
| 1.3 国内外相关研究现状 |
| 1.3.1 化学品船舶运输调度问题研究 |
| 1.3.2 取送货车辆路径问题研究 |
| 1.4 研究内容及结构安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 相关知识与理论 |
| 2.1 化学品海上运输介绍 |
| 2.1.1 化学品海上运输业务 |
| 2.1.2 化学品海上运输网络 |
| 2.1.3 化学品船舶与货物性质 |
| 2.2 化学品船舶运输调度问题类型及应用研究 |
| 2.2.1 不同业务场景下的问题分类及应用研究 |
| 2.2.2 不同研究侧重下的问题分类及应用研究 |
| 2.3 优化方法 |
| 2.3.1 整数线性规划 |
| 2.3.2 约束规划 |
| 2.3.3 粒子群算法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 问题描述及模型构建 |
| 3.1 化学品船舶运输调度问题描述 |
| 3.1.1 问题分析 |
| 3.1.2 问题描述 |
| 3.1.3 问题假设 |
| 3.2 化学品船舶运输调度问题的MILP模型 |
| 3.2.1 符号说明 |
| 3.2.2 MILP模型 |
| 3.3 化学品船舶航线规划问题CP模型 |
| 3.3.1 模型说明 |
| 3.3.2 约束规划模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 算法研究及改进策略 |
| 4.1 粒子群算法 |
| 4.1.1 粒子群算法设计 |
| 4.1.2 参数设置 |
| 4.1.3 粒子群算法流程 |
| 4.2 启发式迭代算法 |
| 4.2.1 迭代算法设计 |
| 4.2.2 迭代算法流程 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 实验结果及对比分析 |
| 5.1 算例介绍及数据说明 |
| 5.2 实验设计 |
| 5.3 计算环境 |
| 5.4 实验结果及对比分析 |
| 5.4.1 小规模算例实验结果及对比分析 |
| 5.4.2 大规模算例实验结果及对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间研究成果和参与项目 |
（8）双燃料动力化学品船LNG系统的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 船舶燃料选用及废气排放 |
| 1.1.2 船舶废气排放的法规要求 |
| 1.1.3 LNG替代燃料技术 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外LNG动力船的研究现状 |
| 1.2.2 国内LNG动力船的研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 第2章 双燃料动力化学品船LNG罐体的设计计算 |
| 2.1 19600 吨双燃料船及其主机介绍 |
| 2.2 LNG储罐的设计计算 |
| 2.2.1 储罐容量的计算 |
| 2.2.2 储罐绝热工艺的选择 |
| 2.2.3 储罐类型的选择 |
| 2.2.4 储罐直径的计算 |
| 2.3 基于PRO/Ⅱ软件的计算 |
| 2.4 储罐充装极限的计算 |
| 2.5 设计储罐的LNG保压时间(Holding Time)计算 |
| 2.6 储罐压力释放系统的设计 |
| 2.6.1 储罐压力释放系统的设计原则 |
| 2.6.2 储罐安全阀容量计算 |
| 2.7 储罐鞍座结构局部温度场分布的有限元计算 |
| 2.7.1 LNG储罐设计尺寸 |
| 2.7.2 LNG储罐有限元建模软件MSC.PATRAN介绍 |
| 2.7.3 有限元模型建立 |
| 2.7.4 有限元温度场分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 双燃料动力化学品船LNG供气系统的设计计算 |
| 3.1 主机参数及供气参数 |
| 3.2 供气系统设计 |
| 3.2.1 液化天然气加注及LNG加注蒸汽回收管路 |
| 3.2.2 液化天然气输送,气化及加热管路 |
| 3.2.3 LNG潜液泵设计 |
| 3.2.4 天然气供气系统(至用户端,主机) |
| 3.2.5 各管段管径设计及壁厚选择 |
| 3.3 液态LNG气化器及加热器热平衡计算 |
| 3.3.1 LNG气化及加热的基本原理 |
| 3.3.2 加热器(气态天然气)换热面积计算 |
| 3.3.3 LNG加热器进出口管径计算 |
| 3.3.4 气化器(液态LNG)换热面积计算 |
| 3.3.5 LNG气化器进出口管径计算 |
| 3.4 本章总结 |
| 第4章 LNG供气系统的安全设计 |
| 4.1 LNG供气系统安全措施 |
| 4.2 消防系统的设计 |
| 4.2.1 水消防系统 |
| 4.2.2 水喷淋系统 |
| 4.2.3 干粉灭火系统 |
| 4.2.4 紧急切断(ESD)控制系统 |
| 4.3 本章总结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于移动和固定危险源事故耦合的化工园区区域风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究意义及研究内容 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究内容及技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第二章 化工园区区域风险评价方法及相关理论 |
| 2.1 风险 |
| 2.1.1 风险的定义 |
| 2.1.2 风险分类 |
| 2.2 危险源 |
| 2.2.1 危险化学品重大危险源 |
| 2.2.2 固定危险源 |
| 2.2.3 移动危险源 |
| 2.3 风险耦合与风险叠加 |
| 2.3.1 风险耦合 |
| 2.3.2 风险叠加 |
| 2.4 化工园区区域风险评价模型建立 |
| 2.4.1 区域风险评价简述 |
| 2.4.2 事故发生概率分析 |
| 2.4.3 事故后果分析 |
| 2.4.4 化工园区危险货物运输车辆风险研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 危险货物运输车辆与化工园区风险耦合分析 |
| 3.1 危险货物运输车辆与园区风险耦合机理研究 |
| 3.2 危险货物运输车辆与园区风险耦合效应分类 |
| 3.3 基于SD模型的危险货物运输车辆与园区风险耦合分析 |
| 3.3.1 危险货物运输车辆与园区固定危险源同质风险耦合分析 |
| 3.3.2 危险货物运输车辆与园区固定危险源异质风险耦合分析 |
| 3.4 风险相关性分析 |
| 3.4.1 风险相关性 |
| 3.4.2 灰色相关理论 |
| 3.4.3 风险相关性计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大孤山化工园区实例分析 |
| 4.1 园区概况 |
| 4.2 研究区域危险辨识与分析 |
| 4.2.1 研究区域危险化学品性质 |
| 4.2.2 重大危险源辨识 |
| 4.3 事故发生概率计算 |
| 4.3.1 化工园区事故概率 |
| 4.3.2 危化品运输车辆事故概率 |
| 4.4 事故后果计算及耦合性分析 |
| 4.4.1 事故后果类型分析 |
| 4.4.2 沸腾液体扩展蒸气爆炸(BLEVE) |
| 4.4.3 池火灾 |
| 4.4.4 研究区域事故后果汇总 |
| 4.5 相关性分析 |
| 4.5.1 损害概率计算 |
| 4.5.2 相关度计算 |
| 4.6 事故后果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 考虑质量、距离、人口的区域风险耦合分析 |
| 5.1 丙烯质量减少1/2耦合对比分析 |
| 5.2 丙烯质量减少3/4耦合对比分析 |
| 5.3 距离增大耦合对比分析 |
| 5.4 园区内人口减少1/2耦合对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）液态气体罐柜海运法律问题研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第1章 液态气体货物及其运输方式概况 |
| 1.1 液态气体货物的定义及法律属性 |
| 1.1.1 液态气体的含义及种类 |
| 1.1.2 液态气体的法律性质 |
| 1.2 液态气体的传统海运方式及其缺陷 |
| 1.2.1 液态气体船海运方式 |
| 1.2.2 液态气体船运输的缺陷 |
| 1.3 液态气体的罐柜海运方式 |
| 1.3.1 罐柜海运概述 |
| 1.3.2 罐柜海运与传统海上运输的区别 |
| 1.3.3 罐柜海运的发展前景及意义 |
| 1.4 液态气体罐柜海运的法律缺失与制度需求 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 液态气体罐柜海运的立法现状及发展趋势 |
| 2.1 液态气体罐柜海运的立法现状 |
| 2.1.1 技术性法律规范 |
| 2.1.2 合同权利义务法律规范 |
| 2.1.3 运输管理法律规范 |
| 2.2 液态气体罐柜海运的立法趋势 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 液态气体罐柜海运法律关系主体资格与权利 |
| 3.1 液态气体罐柜海运法律关系的主体资格 |
| 3.1.1 液态气体罐柜海运托运人的界定 |
| 3.1.2 液态气体罐柜海运托运人的资质认定 |
| 3.1.3 液态气体罐柜海运承运人的界定 |
| 3.1.4 液态气体罐柜海运承运人的资质认定 |
| 3.2 液态气体罐柜海运承运人的有限拒绝运输权 |
| 3.2.1 一般危险货物承运人的拒绝运输权 |
| 3.2.2 液态气体罐柜海运承运人拒运权的有限性 |
| 3.3 液态气体罐柜海运承运人的狭义处置权 |
| 3.3.1 一般危险货物承运人的处置权 |
| 3.3.2 液态气体罐柜海运承运人处置权的狭义性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 液态气体罐柜海运法律关系主体义务与归责原则 |
| 4.1 液态气体罐柜海运承运人的全程适航义务 |
| 4.1.1 液态气体罐柜承运人普通适航义务的内容 |
| 4.1.2 液态气体罐柜海运承运人适航义务的全程性 |
| 4.2 液态气体罐柜海运下的“双重适货义务” |
| 4.2.1 液态气体罐柜海运承运人的适货义务 |
| 4.2.2 液态气体罐柜海运托运人提供适载可移动罐柜的适货义务 |
| 4.3 液态气体罐柜海运承运人的特殊管货与装卸义务 |
| 4.3.1 液态气体罐柜承运人的一般管货义务 |
| 4.3.2 液态气体罐柜海运承运人运输中的特殊管货义务 |
| 4.3.3 液态气体罐柜海运承运人在装卸和积载中的义务 |
| 4.4 液态气体罐柜海运托运人的通知义务和标签义务 |
| 4.4.1 液态气体罐柜海运托运人的通知义务 |
| 4.4.2 液态气体罐柜海运托运人的标签义务 |
| 4.5 承运人对同船非液态气体罐柜托运人的义务和责任 |
| 4.5.1 罐柜海运承运人对同船非液态气体托运人限定条件下的通知义务 |
| 4.5.2 罐柜海运承运人妥善管理货物的义务 |
| 4.5.3 罐柜海运承运人的赔偿责任 |
| 4.6 液态气体罐柜海运托运人的归责原则 |
| 4.6.1 有关责任基础的一般理论 |
| 4.6.2 液态气体罐柜海运托运人的严格责任 |
| 4.6.3 液态气体罐柜海运托运人严格责任的例外 |
| 4.6.4 液态气体罐柜海运托运人承担责任的性质和具体内容 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 液态气体罐柜海运的海上保险制度 |
| 5.1 双重适货义务对罐柜海运船舶保险的影响 |
| 5.1.1 英国海上保险保证制度 |
| 5.1.2 中英在船舶适航性和保险关系上的不同 |
| 5.1.3 罐柜海运保险对船舶适航保证的采纳 |
| 5.1.4 构建液态气体罐柜海运托运人的责任保险 |
| 5.2 液态气体罐柜海运的保险期间与集装箱保险适用问题 |
| 5.2.1 液态气体罐柜海运保险期间的明确 |
| 5.2.2 液态气体罐柜保险与集装箱保险的冲突 |
| 5.3 液态气体罐柜海运污染责任保险制度 |
| 5.3.1 我国危险货物强制保险制度 |
| 5.3.2 液态气体罐柜海运污染责任保险引入强制保险的必要 |
| 5.3.3 我国液态气体罐柜海运污染强制责任保险的承保机构 |
| 5.3.4 液态气体罐柜海运污染责任保险的基本内容 |
| 5.3.5 液态气体罐柜海运污染责任保险中的直接诉讼 |
| 5.3.6 构建液态气体罐柜海运污染责任保险制度 |
| 5.4 液态气体罐柜海运保险制度的构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、液体化学品运输船的设计（论文参考文献）
- [1]Mark-Ⅲ型模拟舱及其安装平台的试验与仿真研究[D]. 石化银. 江苏科技大学, 2020(03)
- [2]《船舶技术百科全书》中定语从句的汉译实践报告[D]. 徐文晶. 大连海事大学, 2020(01)
- [3]《LNG船气体安全规范要求》中使役结构的汉译实践报告[D]. 单小桐. 大连海事大学, 2020(01)
- [4]面向港口的LNG罐式集装箱车辆调度研究[D]. 李晓媛. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]认知语言学视角下《船舶技术百科全书》中隐喻的汉译实践报告[D]. 徐杨. 大连海事大学, 2020(01)
- [6]多式联运下LNG集装箱港口平面布局和物流模式优化研究[D]. 刘红凯. 浙江海洋大学, 2020(01)
- [7]化学品船舶运输调度问题模型及算法研究[D]. 王薇. 武汉理工大学, 2020(08)
- [8]双燃料动力化学品船LNG系统的应用研究[D]. 朱平. 江苏科技大学, 2020(02)
- [9]基于移动和固定危险源事故耦合的化工园区区域风险评价研究[D]. 胡倩. 大连交通大学, 2019(08)
- [10]液态气体罐柜海运法律问题研究[D]. 刘奕彤. 大连海事大学, 2015(12)