一、2001年专用车市场新热点（论文文献综述）
张哲[1]（2020）在《专用汽车制造企业增值服务商业模式研究》文中提出专用汽车产业为国民经济建设提供特种车辆装备保障,是汽车工业的重要组成部分。当前,我国专用汽车产品同质化问题严重,市场竞争十分激烈,积极向产业价值链后端服务环节延伸,成为专用汽车制造企业转型升级的主要方向。随着企业实践的深入,部分专用汽车制造企业不仅没能通过增值服务提升企业绩效,反而增加了生产运作成本和管理难度,无法获取增值服务利润,陷入“服务化悖论”困境。因此,需要从系统的角度构建增值服务商业模式,理顺“专用汽车+增值服务”的价值创造逻辑,指导专用汽车制造企业科学开展增值服务业务,形成差异化竞争优势。因此,本文从专用汽车制造企业的视角出发,研究增值服务商业模式的构建及其运作机制与激励机制等问题,不仅具有较强的学术价值,同时还可用于指导专用汽车制造企业实践。第一,科学构建专用汽车制造企业增值服务商业模式,在进行增值服务对专用汽车制造企业传统商业模式的影响、专用汽车产业价值链分析的基础上,以价值网络为基础,提出专用汽车制造企业增值服务商业模式“1-3-9-3”构成体系。第二,全面研究专用汽车制造企业增值服务商业模式运作机制,以商业模式运作框架为指导,分别进行了增值服务方案设计、增值服务网络资源整合、增值服务网络利益分配问题研究。第三,深入分析专用汽车制造企业增值服务商业模式激励机制,分别对客户、生产性服务供应商、服务性生产供应商三个价值网络的主要参与主体的激励机制进行了研究。第四,系统开展专用汽车制造企业增值服务商业模式系统动力学分析,构建专用汽车制造企业增值服务商业模式系统动力学模型,使用实际数据对增值服务开展前后的关键变量进行对比仿真分析,验证本文提出的增值服务商业模式在企业中的实际应用效果。论文的创新之处主要体现在以下几个方面:（1）构建了增值服务方案设计非线性规划模型,以客户满意度最大化为目标,并考虑成本预算约束,通过对不同增值服务需求及其实施水平进行组合计算,形成差异化的增值服务方案,有效平衡了增值服务方案差异化与企业投入有限之间的矛盾。（2）构建了基于供需匹配的网络资源整合决策模型,通过整合收益贡献度和整合能力胜任度,定量化增值服务网络资源供需双方对网络资源整合的满意度水平,并在设置虚拟资源需求对劣质供应方进行筛选的基础上对模型求解,实现了增值服务网络资源整合过程中供需双方满意度的最大化。（3）构建了客户参与激励机制微分Stackelberg博弈模型,以制造企业为主导者,客户为跟随者,通过对状态方程添加扰动项来考察绩效不确定对博弈双方行为的影响,得到了绩效不确定情况下的客户参与激励机制。（4）构建了服务性生产供应商投机行为动态“激励+惩罚”机制演化博弈模型,以投机行为概率及其损失值为动态激励和动态惩罚函数的参数,实现对服务性生产供应商投机行为的有效治理。本研究为专用汽车制造企业增值服务商业模式提供了系统的指导框架,产生的研究成果能够有效指导专用汽车制造企业增值服务商业模式实践。首先,在增值服务商业模式构建阶段,专用汽车制造企业可以采用本文提出的增值服务商业模式“1-3-9-3”构成体系,从客户参与、伙伴协作、专用汽车制造企业整合的角度,构建系统的增值服务商业模式方案。其次,在增值服务商业模式实施阶段,应充分考虑增值服务商业模式方案构成要素复杂性和网络参与主体多样性的特点。一方面,要以科学的运作框架为指导,选择开展或调整增值服务的关键环节和业务,抓住主要矛盾,有效提升增值服务商业模式运作效率;另一方面,要以全面的激励机制为保障,针对客户、生产性服务和服务性生产供应商的行为特点,分别提出相应的激励以及“激励+惩罚”机制,保障伙伴关系的稳定性。最后,专用汽车制造企业可以利用现代计算机仿真技术,使用本文提出的增值服务商业模式系统动力学模型,在增值服务商业模式的构建和实施阶段,实现仿真和预测,提高决策的科学性;选取通亚汽车作为案例进行了系统动力学仿真分析,在采用本文提出的增值服务商业模式下,通亚汽车在利润、客户需求满足能力等方面具有明显的提升作用,避免了陷入“服务化悖论”困境。
张力[2]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中指出作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
崔敏[3]（2020）在《JG公司专用车营销策略研究》文中进行了进一步梳理JG公司是JL汽车集团有限公司的子公司,JG公司成立于1996年,是一家集研发、生产、销售、技术服务为一体的轻型商用车改装企业。自成立以来,经过20余年的发展已涉及30余种行业,形成军用车、医用车、警用车、通信车、旅居车等十大系列300多个品种。JG公司已成为轻型商用车改装行业的领导者。但是,近三年来国家放开专用车生产资质审批,大量资本涌入专用车生产领域,大大小小的商用车改装企业出现,导致行业竞争的加剧。通过对JG公司历年的销售业绩对比,发现该公司的销售数量虽然依旧保持增长,但增长的速度放缓,利润率逐年下降。在现有的竞争环境下,JG公司一方面需加强市场调研力度,提升新产品研发能力,一方面需对公司现有的营销策略进行积极调整优化。因此,研究与探讨JG公司的营销策略对改变公司经营现状有着重要意义。在管理学以及市场营销理论的逻辑架构下,本文以JG公司为研究对象,运用文献研究法、案例分析法、系统论方法,深入的分析研究了 JG公司营销策略存在的问题。论文首先分析了 JG公司营销策略的现状、存在的问题以及存在问题的原因。其次,论文详细地分析了专用车市场的宏观环境、JG公司核心产品的行业趋势、主要竞争对手以及客户群体的状况,从而为JG公司营销策略的优化提供基础。最后,论文根据国内营销环境的状况以及JG公司营销策略存在的问题提出了优化方案,并就JG公司营销策略方案的实施进行了探讨。本文通过引入营销管理的有关概念及理论,如市场营销,产品生命周期理论和PEST、SWOT分析法。本文将JG公司专用车作为研究对象,具体的分析了目前该公司的产品营销策略,力求通过实际论证和理论分析,针对性的提出了解决方案,更好地推动JG公司的发展。
苏雯婧[4]（2020）在《技术人员胜任力模型构建研究 ——以A专用车公司为例》文中研究说明随着国民经济结构不断调整优化,专用车种类的市场需求格局也将随之发生改变,国家相应法规也在持续推动专用车行业朝着更加高效、环保、节能、安全的方向去发展。转型升级、坚持高品质发展,已成为市场主旋律,专用车企业要在行业内保持领先,需要依托“智能互联”进行转型升级,引领趋势投入新品研发。技术人才作为推动专用车行业技术进步、创新的重要力量,胜任素质的提升是充分发挥其能力、加强企业竞争力的关键。传统人力资源管理方式已无法满足处于转型期的专用车企业,胜任力模型作为人力资源管理新的辅助工具,为新时代人力资源管理创新发展提供了新方法。现今,基于胜任力的人力资源管理,对提升企业竞争力非常重要,是其占据核心竞争力的重要支撑。通过对优秀技术人员产生高素质、高绩效的因素进行科学分析和研究,构建出胜任力模型,提升技术人员绩效,优化人力资源管理工作。本文结合专用车行业发展趋势,选取A专用车公司（以下简称A公司）技术人员为研究对象,通过查找相关文献资料,归纳总结胜任力及胜任力模型构建的重要理论。结合人员现状,采用多种研究方法提取出技术人员的胜任特征因子,包括文献资料分析、行为事件访谈、调查问卷等方法,并进行因子分析,构建技术人员胜任力模型。该模型包括4个主因子,24个二级因子,其中自我管理、学习创新、专业协作、思维执行为主因子（一级因子）;抗压能力、时间管理、新知识学习、新技能学习、创新能力、团队合作、情绪表达、专业技能、关注细节、解决问题等24个胜任特征为二级因子。在文章最后,本文结合所建立的技术人员胜任力模型,从胜任力视角对A公司人力资源管理应用进行了说明,例如员工的招聘选拔、绩效管理和职业生涯规划等,为公司实际应用提供一定的思路,使之和企业自身的发展相匹配,在一定程度上可以为企业未来的发展做好人力资源储备工作,也为同行业或相关行业人力资源管理工作提供一定参考。本研究通过建立技术人员胜任力模型,帮助A公司清楚地了解技术人员应具备的素质要求,为公司在技术人员招聘、绩效考核等方面提供决策依据,推动公司识人、用人的规范化。但鉴于技术人员的工作内容、所属部门及绩效评价人员不同,不能保证绩效优秀者和绩效一般者是在同一标准下筛选出,同时,很难确定被调查对象填写问卷过程中,是否存在他人影响、是否讨论、是否随意填写等,数据很可能存在一定的误差,会对整体结果产生影响。
熊亚琴[5]（2019）在《江西省新能源汽车产业发展政策研究》文中认为汽车的不断普及,在给人民生产生活带了便利的同时,也带来了石油短缺、大气污染、全球变暖等一系列的能源和环境问题。从产业发展的趋势来看,新能源汽车是汽车工业转型的必经之路,也正成为国内外汽车发展的热点和角力场。江西具有良好的汽车工业基础、丰富的锂矿等核心资源,拥有发展新能源汽车的先天优势,但也面临汽车产业整体规模偏小,核心竞争力不强等问题。从公共管理的角度来看,通过制定和完善产业发展政策,进一步优化营商环境,无疑是推动江西新能能源汽车高质量跨越式发展的重要途径。本文结合江西省新能源汽车产业发展现状,系统梳理了2001年-2018年全国和江西在促进新能源汽车发展方面的产业政策。通过纵向分析全国18年来的产业政策,发现新能源汽车产业政策存在补贴金额渐进退坡、政策由鼓励转向强制发展等总体发展趋势;通过横向对比全国和江西产业政策,发现江西新能源汽车政策存在整体支持力度不够大、优惠政策覆盖面不够广、产业配套政策不完善等问题。在此基础上,笔者进一步研究分析美国、英国、德国、日本等新能源汽车强国的发展经验,从法律法规、财政补贴、税收优惠三方面总结国外先进发展经验,并得出完善的法律体系是新能源汽车推广的基础保障,直接补贴、间接补贴、积分制是全球补贴三板斧等启示。基于此,本文从清醒认识新能源汽车政策发展的“三个转变”、营造新能源汽车产业长期稳定发展的政策环境、积极强化财政政策支持等方面研提了促进江西新能源汽车产业发展的政策建议。
李永康[6]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中研究说明当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
张英英[7]（2014）在《专用汽车发展与经济发展的关系分析》文中进行了进一步梳理随着我国国民经济的快速发展，基础建设设施的逐步完善以及公路交通的迅速发展，专用汽车也获得了极大的发展，同时向着更加专业化、高速化、重型化以及智能化的方向发展。近年来，专用汽车不论是在产量上，还是在技术创新上都有了长足的进步，逐渐成为我国运输及物流运输的主力军，同时也为我国的经济建设做出了巨大的贡献，方便了人们的生活，满足了人们对车辆的特殊化需要。但是，专用汽车在快速发展的同时，也存在不少问题。近年来我国专用汽车的品种不断丰富，但同发达国家还是有着相当的距离，专用车的技术含量同国外相比还有很大差距，专用汽车的底盘专用化率还很低，市场散、乱、差的状况亟待改善。专用汽车被广泛的应用于各行各业，各行各业的发展对专用汽车的发展起着积极的促进作用，同时也制约着专用汽车的发展。影响专用汽车发展的因素很多，本文利用主成分分析法对影响专用汽车的因素进行分析，找出影响专用汽车发展的关键因素，为专用汽车的发展提供理论依据。专用汽车的发展同经济发展的关系密切，为了探究两者之间是否存在协整关系，本文利用格兰杰因果检验法对两者之间的关系进行检验，以指导我国专用汽车的发展。本文在阅读大量文献的基础上，对专用汽车的发展现状进行分析，然后利用定量分析的方法找出影响专用汽车发展的关键因素。在此基础上，提出有助于专用汽车发展的建设性意见。
冯伟文[8]（2008）在《中国商用专用车市场需求研究》文中提出随着国民经济的持续快速增长,我国专用汽车市场也进入了快速成长时期。日渐加速的城市现代化及乡镇城市化进程,以及道路运输业的快速发展,拉动了专用车行业的发展,社会对各类改装车需求非常大,更显多样化。研究专用车市场需求的发展趋势,在激烈的竞争中把握市场的脉搏,占据市场的主动权和制高点,提高专用车企业的竞争力,是具有重要现实意义的课题。本文第2章从政治法律、经济、社会文化和技术等四个方面对专用车市场的宏观环境进行全面的分析与阐述。国民经济的快速稳定发展、国内流通行业的繁荣和固定资产投资的增长,对于促进专用车消费起着至关重要的作用。第3章分析了中国商用专用车市场产销现状、国外专用车市场现状,并就中国商用专用车存在的主要问题进行了探讨。近年来中国专用车产销量呈现明显的增长趋势,出口量连续增长,但是中国出口专用车产品的技术含量较低,附加值较低。中国的专用车产业在产品结构、技术水平、生产管理及相关法律法规方面与发达国家相比还存在一定差距。第4章分析了中国商用专用车市场的发展趋势,并通过建立线性回归方程对中国商用专用车的总体市场需求规模进行了预测。我国专用汽车各子行业在不同时期的发展并不均衡。估计未来几年专用车的需求量将年均增长3.5万辆左右,到2010年总体需求规模将达到73.7万辆左右。第5章从中国商用专用车企业的并购整合、产品研发和营销模式等方面探讨了中国商用专用车企业的发展对策问题。企业应该重视对关键技术的研发,不同类型的专用车生产企业应根据自身情况,选择通过并购做大、做强,突出主营业务,获得规模经济优势,或者走“专、精、特”的道路,并选择不同的营销模式。
辛春亮[9]（2007）在《中国专用汽车企业市场营销管理与战略研究》文中进行了进一步梳理我国专用汽车行业有着巨大的发展空间,目前,随着我国国民经济的发展和社会分工的进一步细化,市场对专用汽车的需求将更加多元化,对具有特殊功能的专用汽车的需求必将越来越多,在这种快速发展和竞争日益激烈的市场经济条件下,如何应用现代营销手段和策略去扩大产品市场占有率,提高经济效益,已成为所有企业所关注的主要问题。因此,从长远发展来看,市场营销策略研究在企业经营中将起着越来越重要的作用。本论文是在对我国专用车行业发展现状的全面剖析,以及对市场的细分消费分析的基础上,提出未来专用车企业市场营销管理可行性战略,运用现代营销理论和方法,通过大量的市场调研和资料采集,详尽分析和预测了国内专用车产品市场及发展趋势,阐述了目标市场的规划方法,提出了适合专用汽车企业发展的营销战略规划。最后介绍了CRM（客户关系管理）软件在市场营销中的作用,进一步拓展到在专用车营销中的应用。
支大峰[10]（2005）在《中国重型卡车市场竞争分析》文中进行了进一步梳理中国重型卡车市场从1999 年开始迅速崛起,从2002 年到2004 年一直处于高速攀升阶段,市场规模从2002 年的28 万辆上升到2004 年的39万辆,增幅高居汽车行业之首。随着世界市场的逐渐形成,经济全球化的趋势日益明显,重型车市场商机引起国际巨头的重视,中国重型卡车企业开始面对复杂的、激烈的国内外市场环境,有效的发展途径就是通过及时、全面、准确地搜集、分析竞争情报来认识竞争环境和竞争对手,以便了解企业受到哪些方面的挑战和威胁,又会面临怎样的发展机遇,从而适应并驾驭市场竞争环境,制定出适合企业发展的战略。本文通过对近几年中国重型车市场竞争分析,受政策法规的影响,对一汽解放、东风、北汽福田、济南重汽、陕西重汽、重庆红岩等厂家分析,对重型卡车市场发展方向及竞争策略及技术进步进行探讨。
二、2001年专用车市场新热点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2001年专用车市场新热点（论文提纲范文）
（1）专用汽车制造企业增值服务商业模式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 专用汽车制造企业相关研究 |
| 1.3.2 服务型制造相关研究 |
| 1.3.3 商业模式相关研究 |
| 1.3.4 服务型制造商业模式相关研究 |
| 1.3.5 文献评述 |
| 1.4 研究内容、研究方法和逻辑结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 论文逻辑结构 |
| 2 理论基础与方法概述 |
| 2.1 基础理论 |
| 2.1.1 商业模式创新理论 |
| 2.1.2 服务型制造理论 |
| 2.1.3 价值网理论 |
| 2.2 基本方法 |
| 2.2.1 NK模型 |
| 2.2.2 规划论 |
| 2.2.3 Raiffa解法 |
| 2.2.4 博弈论 |
| 2.2.5 系统动力学 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 专用汽车制造企业增值服务商业模式构建 |
| 3.1 增值服务对专用汽车制造企业传统商业模式的影响 |
| 3.1.1 专用汽车制造企业传统商业模式 |
| 3.1.2 增值服务与专用汽车传统商业模式的相互作用 |
| 3.2 专用汽车产业价值链分析 |
| 3.3 专用汽车制造企业增值服务价值网络构建 |
| 3.3.1 价值网络形成的动力机制 |
| 3.3.2 价值网络结构模型 |
| 3.4 专用汽车制造企业增值服务商业模式概念模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 专用汽车制造企业增值服务商业模式运作机制 |
| 4.1 专用汽车制造企业增值服务商业模式运作框架 |
| 4.1.1 商业模式运作框架构建研究思路 |
| 4.1.2 商业模式运作框架的研究方法 |
| 4.1.3 专用汽车制造企业增值服务商业模式运作框架 |
| 4.2 增值服务方案设计 |
| 4.2.1 基于QFD的增值服务需求重要度计算 |
| 4.2.2 基于模糊KANO的增值服务需求分类 |
| 4.2.3 非线性增值服务规划函数 |
| 4.2.4 算例分析 |
| 4.3 增值服务网络资源整合 |
| 4.3.1 参数及变量说明 |
| 4.3.2 资源整合收益贡献度与能力胜任度计算 |
| 4.3.3 增值服务网络资源整合决策模型 |
| 4.3.4 算例分析 |
| 4.4 增值服务网络利益分配 |
| 4.4.1 增值服务网络收益构成 |
| 4.4.2 增值服务网络收益分配的影响因素 |
| 4.4.3 基于修正Raiffa解的收益分配模型构建 |
| 4.4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 专用汽车制造企业增值服务商业模式激励机制 |
| 5.1 客户参与激励机制 |
| 5.1.1 模型假设 |
| 5.1.2 Stackelberg博弈模型求解 |
| 5.1.3 客户参与激励博弈结果分析 |
| 5.2 生产性服务供应商协作激励机制 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 基本“委托-代理”博弈模型 |
| 5.2.3 完全信息下的“委托-代理”博弈模型 |
| 5.2.4 不完全信息下的“委托-代理”博弈模型 |
| 5.2.5 生产性服务供应商协作激励博弈仿真分析 |
| 5.2.6 生产性服务供应商协作激励博弈结果分析 |
| 5.3 服务性生产供应商投机行为动态“激励+惩罚”机制 |
| 5.3.1 演化博弈模型构建 |
| 5.3.2 双方策略的演化稳定性分析 |
| 5.3.3 动态“激励+惩罚”下双方策略的演化稳定性分析 |
| 5.3.4 服务性生产供应商动态“激励+惩罚”博弈结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 专用汽车制造企业增值服务商业模式系统动力学分析 |
| 6.1 专用汽车制造企业增值服务商业模式系统动力学模型构建 |
| 6.1.1 专用汽车制造企业传统商业模式系统动力学模型 |
| 6.1.2 增值服务对专用汽车制造企业传统商业模式系统的影响 |
| 6.1.3 专用汽车制造企业增值服务商业模式系统因果关系图构建 |
| 6.1.4 专用汽车制造企业增值服务商业模式系统存量流量图构建 |
| 6.2 专用汽车制造企业增值服务商业模式系统动力学仿真 |
| 6.2.1 案例选择—通亚汽车 |
| 6.2.2 模型参数设置 |
| 6.2.3 仿真结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 论文主要工作及创新点 |
| 7.1.1 论文主要工作 |
| 7.1.2 论文创新点 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 专用汽车制造企业增值服务商业模式运作构成要件直接关系评判调查问卷 |
| 附录B 传统商业模式系统动力学模型中的反馈回路 |
| 附录C 专用汽车制造企业传统商业模式系统动力学模型中的主要方程 |
| 附录D 专用汽车制造企业增值服务商业模式系统动力学模型中的反馈回路 |
| 附录E 专用汽车制造企业增值服务商业模式系统动力学模型中的主要方程 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）JG公司专用车营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 汽车市场营销 |
| 2.1.2 产品生命周期 |
| 2.2 相关理论分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析模型 |
| 2.2.2 SWOT分析模型 |
| 第三章 JG公司营销策略现状及存在问题分析 |
| 3.1 JG公司概述 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 产品介绍 |
| 3.2 轻型专用市场分析 |
| 3.2.1 轻型专用车市场现状 |
| 3.2.2 轻型专用车的市场存在的问题 |
| 3.2.3 轻型专用车市场变化趋势 |
| 3.3 JG公司专用车营销策略现状 |
| 3.3.1 价格策略现状 |
| 3.3.2 渠道策略现状 |
| 3.3.3 促销策略现状 |
| 3.4 JG公司营销策略存在的问题与原因 |
| 3.4.1 存在的问题分析 |
| 3.4.2 存在问题的原因分析 |
| 第四章 JG公司专用车营销环境分析 |
| 4.1 JG公司专用车营销PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 JG公司专用车营销SWOT分析 |
| 4.2.1 JG公司具有的优势 |
| 4.2.2 JG公司当前的劣势 |
| 4.2.3 JG公司获得的机会 |
| 4.2.4 JG公司潜在的威胁 |
| 4.3 JG公司竞争对手分析 |
| 4.3.1 ZZ宇通情况 |
| 4.3.2 NB凯福莱基本情况 |
| 4.3.3 SQ大通基本情况 |
| 第五章 JG公司专用汽车营销策略优化与实施保障措施 |
| 5.1 产品策略的优化方案 |
| 5.2 价格策略的优化方案 |
| 5.2.1 定价目标 |
| 5.2.2 定价策略 |
| 5.3 营销渠道的策略优化方案 |
| 5.4 促销策略的优化方案 |
| 5.5 营销策略方案的实施保障措施 |
| 5.5.1 组织保障 |
| 5.5.2 人力资源保障 |
| 5.5.3 资金保障 |
| 5.5.4 服务体系保障 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）技术人员胜任力模型构建研究 ——以A专用车公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 三、国内外研究综述 |
| 四、研究思路与方法 |
| 五、创新与不足之处 |
| 第一章 理论基础 |
| 第一节 胜任力相关理论 |
| 一、胜任力概念 |
| 二、胜任力分类 |
| 三、胜任力基本原则 |
| 第二节 胜任力模型相关理论 |
| 一、胜任力模型含义 |
| 二、胜任力模型类别 |
| 三、胜任力模型构建方法 |
| 四、胜任力模型的应用 |
| 第三节 专用车公司技术人员概念界定 |
| 一、专用车的概念界定 |
| 二、技术人员的概念界定 |
| 第二章 A专用车公司技术人员管理现状存在问题 |
| 第一节 公司基本概况 |
| 一、公司简介 |
| 二、人力资源理念及品牌优势 |
| 第二节 技术人员基本特点 |
| 一、人员基本概况 |
| 二、人员结构分析 |
| 三、人力资源管理存在的问题分析 |
| 第三节 技术人员胜任力模型构建的必要性 |
| 一、企业转型发展对技术人员提出更高要求 |
| 二、实现技术人员职业生涯合理规划及自我价值提升 |
| 第三章 A专用车公司技术人员胜任力模型构建 |
| 第一节 胜任力模型构建流程 |
| 第二节 胜任力模型指标 |
| 一、行为事件访谈 |
| 二、专家小组研究 |
| 第三节 问卷设计和统计分析 |
| 一、问卷设计 |
| 二、统计分析 |
| 三、信度分析 |
| 四、探索性因子分析 |
| 五、效度分析 |
| 第四节 胜任力模型构建 |
| 第四章 技术人员胜任力模型在A专用车公司的应用思路 |
| 第一节 基于胜任力模型岗位说明书制定 |
| 第二节 胜任力模型在招聘与选拔中的应用 |
| 第三节 胜任力模型在绩效管理中的应用 |
| 第四节 胜任力模型在职业生涯规划中的应用 |
| 结论 |
| 一、研究结论 |
| 二、不足 |
| 三、展望 |
| 参考文献 |
| 附录A:访谈大纲 |
| 附录B:调查问卷 |
| 致谢 |
（5）江西省新能源汽车产业发展政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新之处 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 国内外研究综合评述 |
| 1.5 相关理论 |
| 1.5.1 政府干预理论 |
| 1.5.2 产业政策理论 |
| 1.5.3 新公共服务理论 |
| 第2章 江西省新能源汽车产业政策分析 |
| 2.1 新能源汽车的内涵 |
| 2.2 江西新能源汽车产业发展现状 |
| 2.2.1 总体发展情况 |
| 2.2.2 各地推广现状 |
| 2.3 国家新能源汽车产业政策梳理及分析 |
| 2.3.1 推广领域由公共到私人,推广区域由点到面 |
| 2.3.2 推广补贴机制不断完善,补贴金额渐进退坡 |
| 2.3.3 推广技术门槛逐步提高,政策由鼓励转向强制 |
| 2.4 江西省新能源汽车产业政策梳理及分析 |
| 2.4.1 聚焦优势资源,发力特色产业 |
| 2.4.2 完善补贴机制,降补贴提奖励 |
| 2.4.3 提升补贴门槛,优化配套设施 |
| 2.5 江西省新能源汽车产业发展政策存在的问题 |
| 2.5.1 整体支持力度不够大 |
| 2.5.2 优惠政策范围不够广 |
| 2.5.3 特色优势导向不明显 |
| 2.5.4 产业配套政策不完善 |
| 2.5.5 要素流入机制不健全 |
| 2.5.6 政策扶持方式较单一 |
| 2.5.7 运营使用费相对较高 |
| 2.5.8 行业监督管理不到位 |
| 第3章 国际经验借鉴 |
| 3.1 法律法规 |
| 3.2 财政补贴 |
| 3.3 税收优惠 |
| 3.4 国外发展经验启示 |
| 3.4.1 完整的法律体系是新能源汽车推广的基础保障 |
| 3.4.2 技术创新是新能源汽车发展的关键 |
| 3.4.3 世界各国新能源汽车发展都依赖补贴 |
| 3.4.4 直接补贴、间接补贴、积分制是全球补贴三板斧 |
| 3.4.5 补贴退坡是新能源汽车行业发展的趋势 |
| 第4章 促进江西省新能源汽车产业发展的政策建议 |
| 4.1 清醒认识新能源汽车发展政策的“三个转变” |
| 4.1.1 由政策扶持到市场主导的转变 |
| 4.1.2 由鼓励发展到强制发展的转变 |
| 4.1.3 由外资限制到全面开放的转变 |
| 4.2 营造新能源汽车产业长期稳定发展的政策环境 |
| 4.2.1 制定产业协同创新发展总体规划 |
| 4.2.2 健全省内相关法规 |
| 4.3 积极强化财政税收政策支持 |
| 4.3.1 用足中央允许范围内的补贴政策 |
| 4.3.2 严格落实税收优惠政策 |
| 4.3.3 大幅下调充电服务收费标准 |
| 4.4 健全汽车推广运用政策 |
| 4.4.1 扩大示范推广范围 |
| 4.4.2 优化政府采购政策 |
| 4.4.3 探索传统汽车“以旧换新”政策 |
| 4.5 完善充电设施建设配套政策 |
| 4.5.1 引导油企网络化充电体系建设 |
| 4.5.2 鼓励私人和公共充电设施建设 |
| 4.6 突显技术创新的政策导向 |
| 4.6.1 全面构建人才培养和引进政策体系 |
| 4.6.2 出台组建技术创新联盟相关政策 |
| 4.6.3 创新产业融资政策 |
| 4.7 完善财政补贴政策落实的监管体系 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 国家新能源汽车产业主要政策 |
| 附录2 江西省新能源汽车产业主要政策 |
| 附件3 全国部分省市充电服务收费标准 |
（6）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（7）专用汽车发展与经济发展的关系分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 汽车工业概述 |
| 1.2.1 汽车工业发展历程 |
| 1.2.2 汽车工业发展现状 |
| 1.2.3 汽车工业发展存在的问题 |
| 1.3 专用汽车的研究现状 |
| 1.4 本文内容和结构 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 本文结构 |
| 2 我国专用汽车行业发展现状 |
| 2.1 专用汽车的概念 |
| 2.2 我国专用汽车发展历程 |
| 2.3 我国专用汽车发展的现状及问题 |
| 2.3.1 我国专用汽车发展的现状 |
| 2.3.2 存在的问题 |
| 2.4 专用汽车行业与经济发展的关系简述 |
| 3 影响专用汽车发展的因素分析 |
| 3.1 主成分分析法 |
| 3.1.1 主成分分析法原理 |
| 3.1.2 主成分分析法的分析步骤 |
| 3.2 影响专用汽车发展的主成分分析 |
| 3.2.1 建立评价指标体系 |
| 3.2.2 主成分分析 |
| 3.2.3 综合评价分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 专用汽车与经济增长之间的协整关系分析 |
| 4.1 格兰杰因果检验法概述 |
| 4.1.1 单位根检验 |
| 4.1.2 协整分析 |
| 4.1.3 格兰杰因果检验法的模型和检验步骤 |
| 4.2 专用汽车与经济增长之间的格兰杰因果关系分析 |
| 4.2.1 数据选取及初步处理 |
| 4.2.2 单位根检验 |
| 4.2.3 协整检验 |
| 4.2.4 因果关系检验 |
| 4.2.5 结果分析 |
| 4.3 小结 |
| 5 对策及建议 |
| 附录 1 |
| 参考文献 |
| Abstract |
（8）中国商用专用车市场需求研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 商用专用车的定义与分类 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 第2章 中国商用专用车市场环境(PEST)分析 |
| 2.1 经济发展环境分析 |
| 2.1.1 国民经济影响分析 |
| 2.1.2 固定资产投资影响分析 |
| 2.1.3 交通运输影响分析 |
| 2.1.4 "十一五"交通发展规划影响分析 |
| 2.2 政治法律环境分析 |
| 2.2.1 政策影响分析 |
| 2.2.2 加入WTO的影响分析 |
| 2.3 技术环境分析 |
| 2.4 社会文化环境分析 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 中国商用专用车市场现状分析 |
| 3.1 中国汽车市场总体发展现状 |
| 3.2 中国商用专用车市场产销现状 |
| 3.2.1 产销情况分析 |
| 3.2.2 进出口分析 |
| 3.3 国外专用车市场现状 |
| 3.3.1 国外专用车市场总体特点 |
| 3.3.2 不同专用车类型发展现状 |
| 3.4 中国商用专用车存在的主要问题 |
| 3.4.1 品种少且规模小 |
| 3.4.2 产业技术水平低 |
| 3.3.3 生产及管理落后 |
| 3.3.4 相关法律法规不完善 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 中国商用专用车市场需求分析 |
| 4.1 中国商用专用车市场发展趋势 |
| 4.1.1 中国商用专用车产品总体发展趋势 |
| 4.1.2 各子行业发展不均衡 |
| 4.1.3 产品的高新技术化 |
| 4.2 中国商用专用车市场需求预测 |
| 4.2.1 资料及处理方法 |
| 4.2.2 绘制散点图 |
| 4.2.3 回归分析 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 中国商用专用车企业发展对策 |
| 5.1 中国商用专用车企业的并购整合 |
| 5.1.1 中国汽车业的并购整合 |
| 5.1.2 中国商用专用车的并购整合 |
| 5.2 中国商用专用车企业的产品研发 |
| 5.2.1 加大产品研发投入 |
| 5.2.2 加强对知识产权的重视和保护 |
| 5.2.3 加强标准体系的建设 |
| 5.2.4 完善激励机制 |
| 5.3 中国商用专用车企业的营销模式 |
| 5.3.1 主要的汽车营销模式 |
| 5.3.2 商业专用车营销模式的选择 |
| 5.4 小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中国专用汽车企业市场营销管理与战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国专用汽车的发展历史及前景 |
| 1.1.1 我国专用汽车的发展历史 |
| 1.1.2 我国专用汽车的发展前景及趋势 |
| 1.2 课题研究的目的与意义 |
| 1.2.1 我国专用汽车营销战略研究的目的 |
| 1.2.2 国内专用汽车营销战略研究的意义 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 第二章 专用车行业市场竞争环境分析 |
| 2.1 国内发展及竞争环境分析 |
| 2.1.1 我国专用汽车行业总体概况 |
| 2.1.2 专用汽车行业存在的主要问题 |
| 2.2 国外市场竞争力分析 |
| 2.3 国内外专用汽车行业竞争力分析 |
| 2.3.1 价格因素竞争力分析 |
| 2.3.2 质量方面的竞争力分析 |
| 2.3.3 售后服务方面的竞争力分析 |
| 2.3.4 竞争能力综合分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 中国专用车市场需求分析 |
| 3.1 中国专用汽车消费市场特点 |
| 3.2 主要专用车型市场需求分析 |
| 3.2.1 厢式专用车市场需求分析 |
| 3.2.2 国内半挂车行业市场分析 |
| 3.2.3 罐式车市场分析 |
| 3.2.4 自卸车市场分析 |
| 3.3 2006年专用改装车市场分析 |
| 3.3.1 2006年专用改装车生产形势分析 |
| 3.3.2 2006年卡车类专用改装车市场竞争格局分析 |
| 3.3.3 2006年专用改装车市场因素及特点分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 专用汽车企业的营销战略规划 |
| 4.1 目标市场战略规划 |
| 4.2 产品战略规划 |
| 4.2.1 新产品开发阶段战略 |
| 4.2.2 产品成长阶段战略 |
| 4.3 定价战略规划 |
| 4.4 渠道战略规划 |
| 4.4.1 直销和代理模式 |
| 4.4.2 差异化模式 |
| 4.4.3 融资租赁模式 |
| 4.4.4 网络销售模式 |
| 4.4.5 4S店营销模式 |
| 4.5 服务战略规划 |
| 4.6 品牌战略规划 |
| 4.7 企业内部管理战略规划 |
| 4.7.1 采用ERP管理模式 |
| 4.7.2 企业的全面管理规划 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 专用汽车企业的营销战略管理 |
| 5.1 市场营销导向机制的建立 |
| 5.2 企业营销计划的执行 |
| 5.3 市场营销活动的控制 |
| 5.4 应用于专用汽车营销管理中的CRM系统 |
| 5.4.1 CRM系统介绍 |
| 5.4.2 CRM系统在企业应用系统中的地位 |
| 5.4.3 CRM在企业管理中的应用 |
| 5.4.4 CRM系统在专用汽车企业营销管理中的应用 |
| 5.5 红宇专用汽车成功营销战略管理案例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 硕士期间参与的科研项目 |
| 硕士期间发表的学术论文 |
（10）中国重型卡车市场竞争分析（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车的分类及定义 |
| 1.2 载重汽车的发展状况 |
| 1.3 载重汽车的产品结构及分类分析 |
| 1.4 中国重型车快速发展 |
| 第二章 竞争情报理论概述 |
| 2.1 竞争情报的基本定义 |
| 2.2 竞争情报的工作流程 |
| 2.3 竞争情报的研究方法 |
| 2.4 竞争情报调查分析方法 |
| 第三章 重型车行业竞争态势分析 |
| 3.1 重型车前期发展阶段的竞争分析 |
| 3.2 重型车产业技术状况分析 |
| 3.3 重型车总成资源分析 |
| 3.4 重型车现阶段竞争分析 |
| 3.5 主要企业竞争力分析 |
| 第四章 影响重型车市场变化的因素分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.2 内部因素分析 |
| 第五章 重型车的发展趋势及应对策略研究 |
| 5.1 重型车的发展趋势 |
| 5.2 重型车企业应对策略研究 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
四、2001年专用车市场新热点（论文参考文献）
- [1]专用汽车制造企业增值服务商业模式研究[D]. 张哲. 北京交通大学, 2020(03)
- [2]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]JG公司专用车营销策略研究[D]. 崔敏. 南昌大学, 2020(01)
- [4]技术人员胜任力模型构建研究 ——以A专用车公司为例[D]. 苏雯婧. 中南财经政法大学, 2020(07)
- [5]江西省新能源汽车产业发展政策研究[D]. 熊亚琴. 南昌大学, 2019(02)
- [6]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [7]专用汽车发展与经济发展的关系分析[D]. 张英英. 河南农业大学, 2014(03)
- [8]中国商用专用车市场需求研究[D]. 冯伟文. 武汉理工大学, 2008(09)
- [9]中国专用汽车企业市场营销管理与战略研究[D]. 辛春亮. 合肥工业大学, 2007(11)
- [10]中国重型卡车市场竞争分析[D]. 支大峰. 吉林大学, 2005(06)