一、一种全新的动力汽车——全世界第一辆锌空气燃料电池轿车在中国诞生（论文文献综述）
邵璐[1]（2021）在《蔚来汽车有限公司竞争战略研究》文中进行了进一步梳理为了摆脱能源危机、环境污染,实现我国经济朝气蓬勃发展,作为我国经济主要支柱的汽车行业转型刻不容缓。自2001年我国提出新能源汽车战略到2012年我国确立了以纯电驱动作为汽车工业转型以及新能源汽车发展方向的重要战略,直至至今,我国新能源汽车市场竞争程度已达红海化,蔚来汽车有限公司做为一个成立时间不足7年的新能源汽车民族品牌,以其不同于传统汽车品牌的经营理念,使全世界看到了这个中国汽车品牌的不俗实力,然而如何扎稳根基,继而实现对传统汽车强国品牌的全面超越,已成为蔚来目前要面对的问题。本文从蔚来所处的新能源产业宏观环境、内部资源以及行业竞争环境入手,先后通过PEST、价值链模型、五力模型进行分析,得出其外部环境中的机遇和威胁,内部资源所有的优势和劣势,再通过SWOT分析,明确了蔚来在资源不同时遇到实际情况可能的战略组合方案,并分别对成本领先战略、差异化战略、集中化战略三种竞争战略进行了论证,最终选择适合蔚来汽车的差异化竞争战略。最后建议蔚来从品牌、产品、服务、企业文化四个方面实施差异化竞争战略,以及相应的保障措施,即明确战略规划、延续企业文化、提升盈利能力、优化组织架构。
李宇星[2]（2021）在《某电动方程式赛车整车控制策略研究与验证》文中提出当前,由于石油危机及环境污染等因素的影响,使得纯电动汽车成了各国争相发展的重点领域。而FSAE赛事为我国电动汽车领域培养了众多优秀人才。本文以厦门理工学院AMOY赛车俱乐部2020赛季的电动赛车为研究对象,对动力传动系统进行参数匹配,对整车控制策略进行了研究,同时对整车的性能参数进行了验证,主要研究内容如下:（1）根据历年赛车性能数据初步制订了整车设计参数和性能指标,针对赛车的动力性要求,计算驱动电机所需的功率、转矩和转速等参数,并计算主减速器传动比的上下限,同时根据续航里程计算电池箱所需能量,确定了电池单体的参数和分组方式;（2）针对电动赛车的整车控制开发目标,开发了信号处理模块、整车通讯模块、剩余续驶里程计算模块、故障诊断模块、整车上下电模块和驱动控制模块算法。信号处理模块对输入整车控制器的加速踏板和制动踏板信号做过滤处理,同时对信号的幅值、冲突性进行检测,避免加速踏板与制动踏板同时踩下;整车通讯模块根据MCU、BMS和仪表的通讯协议建立相应的通讯模型;剩余续驶里程计算模块通过历史能耗值来估算剩余续驶里程;故障诊断模块根据故障严重等级制定了处理方式,并设计了相应的故障代码生成模型;整车上下电管理模块建立低压与高压系统相应的上下电规则;驱动控制模块运用模糊控制根据电池SOC值和比赛剩余里程智能选择驾驶模式。同时,针对运动模式和经济模式,运用自适应神经模糊推理系统对转矩需求做出了相应的补偿,以提高动力性或延长续驶里程。（3）在VI-grade软件中搭建了整车仿真模型与道路模型,针对主减速器传动比进行了Do E优化分析。同时在Matlab/Simulink中建立驱动控制策略仿真模型,与VI-grade进行联合仿真,验证了整车续驶里程和续驶里程计算模块的合理性。（4）根据比赛项目制定了实车测试方案,主要测试了赛车的最高车速、75m直线加速时间和续驶里程三项性能,并与设计目标与仿真结果做了对比,测试与仿真结果表明:最高车速的仿真结果与测试结果均满足设计目标;75m加速时间的仿真结果满足设计要求,测试结果略高于设计目标;续驶里程的仿真结果满足设计要求,实车测试结果略低于设计要求。分析了可能存在的产生误差的原因。
谭薇[3]（2020）在《CA公司新能源汽车营销的障碍与对策研究》文中研究表明21世纪,能源危机和环境污染已成为世界性的挑战,发展新的能源已成为决定人类未来命运的重大问题。,其中,新能源汽车的地位举足轻重,它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在。中国是世界上第一个将发展新能源汽车作为国家战略的国家。在《中国制造2025》中明确了新能源汽车在未来国家发展中的重要地位。并制定了详细的推动新能源汽车发展的任务和保障措施。吸引了各大汽车厂商投入人力,物力进行研发。长城,比亚迪,北汽,CA等纷纷响应,推动了国内新能源汽车发展迈入市场化阶段。CA公司作为全国第一家明确公开于2025年停售传统燃油车时间截点的车企,转型新能源的决心毋庸置疑。但是由于CA公司进入新能源市场较晚,市场反应一般,处于推广阶段,销量一直没有突破。论文研究CA新能源汽车营销障碍的问题,从分析CA公司的现状和行业地位出发,运用PEST分析法和波特五力分析模型对公司所面临的新能源汽车宏观环境和微观环境进行分析,结合消费者调查问卷数据结果分析,找到营销障碍并对其影响因素进行分析,提出对策研究。通过调查研究发现CA公司新能源汽车的营销从营销传播和产品两个层面存在一些问题和障碍如与同款燃油车比性价比低,售后服务表现不佳,渠道单一、品牌宣传弱,电池技术,充电时间,续航里程精准度等。并从政策,社会,企业,消费者四个方面对其障碍的影响因素进行了分析。论文根据CA公司的发展规划,结合障碍影响因素分析结论,做出了提高产能、丰富车型,加大销售渠道铺设,吸引终端消费者,缓解“里程焦虑”,提高电池技术、降低电池成本提升续航精准度,提供售后服务保障等相应的对策研究。
张力[4]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中提出作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
孙梦菲[5]（2020）在《股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究》文中进行了进一步梳理1994年,为保护当时尚属稚嫩的中国汽车工业和自主汽车品牌,国务院颁布《汽车工业产业政策》,设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制,从此股比限制政策在中国实行了 24年。2018年4月7日,国家发改委明确表示将分阶段取消中国汽车行业的股比限制。近年来,中国汽车工业发展迅速,汽车产销量逐年上升,目前已经成为全球最大的汽车市场和汽车生产国。股比政策直接影响外资进入中国企业行业的广度和深度,研究股比限制对汽车行业经营绩效的影响,对汽车行业如何应对股比开放带来的机遇和威胁具有指导意义。上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）是国内汽车行业中的领头企业,其下属主要整车合资企业有上海大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。在股比限制前提下,应用平衡计分卡绩效评价方法,结合关键事件法,对上汽集团整体经营绩效和其下属的中外合资企业经营绩效进行全面的比较分析,评价上汽集团下属中外合资企业对整体经营绩效的影响程度和影响方式,以股权控制的角度分析股比限制对上汽集团经营绩效的影响,站在上汽集团是中国汽车行业龙头的视角下,延伸至外资股比对中国汽车行业的影响,并在股比逐步开放的政策环境中,基于汽车行业面临的机遇与威胁,为中国汽车行业的良性发展提出可行性建议。研究发现,股比限制对上汽集团获取高额利润和保护自主品牌的发展方面具有积极的影响,而对自主研发能力的影响是消极的。本研究面向政府、汽车协会及企业提出建议,在相关研究匮乏的现状下,研究结论对中国企业行业如何应对股比开放具有积极的影响。
江婷婷[6]（2019）在《基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究》文中研究指明随着中国经济的不断增长,能源与环境问题日益显着,新能源汽车近年逐渐进入大众视野,加上中国政府的大力推广和支持,国内新能源汽车企业迅猛发展,竞争激烈。本文首先对STP战略和营销竞争力进行了文献梳理,总结得出STP战略是营销的核心,营销竞争力体现在多个方面,STP战略对营销竞争力有着直接的影响。随后介绍了新能源汽车发展的历程和中国新能源汽车发展现状,以及简单介绍了中国新能源汽车具有代表性企业的发展状况和新能源汽车产业相关政策,并从宏观环境和微观环境两个方面对中国新能源汽车的市场营销环境进行了分析。其次本文通过对中国三家新能源汽车企业——比亚迪新能源、北汽新能源和上汽新能源——营销竞争力进行对比,先分析三家企业的营销现状,再结合STP战略因素,选取合适的二级指标和三级指标,之后采用AHP层次分析法构建营销竞争力模型,通过专家打分确定权重排序,再通过问卷回收结果利用模糊矩阵法计算得出三家企业最终营销竞争力得分,将得分进行比较分析三家企业各自营销中存在的问题并提出相应的解决对策。最终得出产品的营销目标完成度权重最高,顾客满意度与其得分相同,在STP战略中市场定位的权重最高并且排名靠前,在营销中显得尤为重要,并且企业的盈利能力不可忽视,最终通过计算得出比亚迪新能源汽车综合营销竞争力最强,得分为77.12,高于北汽新能源的75.65和上汽新能源74.67分。最后通过分析中国新能源汽车企业营销竞争力的不足及存在的原因提出相应的建议对策,指出中国新能源汽车企业应具体完善STP战略,尤其需要注意找准合适的产品定位,消费者群体定位;加强品牌影响力;加强产品核心技术研发;注意企业盈利能力;重视消费者反馈;提高售后服务;增强顾客满意度以及不可过多依赖政府补贴。
马松艳,赵东江[7]（2017）在《金属燃料电池及应用》文中进行了进一步梳理金属燃料电池是以高能量密度金属为燃料的一种特殊类型燃料电池,具有结构简单、制造成本低、原材料来源丰富、绿色环保和电性能好等优点,是很有发展潜力的新型化学电源。简要介绍了金属燃料电池的工作原理、特性与类型,评价了金属燃料电池的应用领域和发展前景,提出了金属燃料电池作为实用化的新型电源需要解决的关键问题。
张平[8]（2015）在《基于中国文化元素的电动概念汽车造型设计研究》文中提出随着我国经济的不断发展,我国汽车市场不断壮大,如今,中国已经当仁不让的成为世界最大的汽车产销国。但却不是汽车强国。我国没有自己的汽车风格和汽车文化,而且国内有些自主品牌汽车企业还一味依赖模仿和抄袭来占领市场,造型设计上更是无法形成自己特有的品牌形象和中华民族独有的造型文化风格。因此,加强自主创新设计是自主品牌当前最迫切的要求。我国拥有灿烂的文化,本土自主品牌完全可以从中国传统文化中汲取营养,激发设计灵感,打造具有中国特色的汽车文化。结合当前环境恶化,能源紧张的背景,电动汽车拥有环保能源和新型动力优势,发展电动汽车已经是公认的改变现状最有效的措施。虽然在工程和技术方面电动汽车都已经有了比较成熟的研究体系和成果,但是在其造型设计上的研究还比较少,特别是结合了本土思想文化元素的设计研究更是凤毛麟角。本课题正是运用理论研究和实践建模相结合的研究方法,对中国元素、汽车外观造型、电动概念汽车三方面进行系统分析和研究,探索总结出一套如何从中提取一些精髓的设计元素,并巧妙地应用于电动汽车的造型设计中,从而使得整体造型显得体面大方并且自然和谐的原则和方法。希望本文能够为基于本土文化的电动汽车行业的自主设计提供一些参考依据,将中国传统文化发扬光大同时把中国创造这块牌子真真正正地打响。
陈莹[9]（2013）在《推动城市交通节能的财税政策研究》文中认为中国交通运输业在经济社会快速发展的极大带动作用下,取得了突飞猛进的发展成绩。2009年,中国交通运输业完成旅客周转量达24834亿人公里；货物周转量则已超过美国,高达82610亿吨公里,稳居世界首位。而根据目前中国所处的经济发展阶段以及交通发展现状,预计未来20年,中国交通运输业仍将保持持续较快的增长速度。交通运输业在快速发展的同时,也给中国带来了大量能源消耗和环境污染的代价。1980—2008年的近三十年间,中国交通运输业能源消费增长了6.9倍,从1980年的2902万吨标准煤增加至2008年的22917万吨标准煤。特别是在“十五”期间,伴随着国家对于五种交通运输方式全面支持的发展政策,交通领域的能源需求出现了前所未有的飞速增长。而中国交通领域近8年来的能源消费总量则超过了改革开放20年的总和。城市交通作为全国交通网络体系重要的基本单元,在全国交通运输业大发展的趋势下近几年也呈现出高速发展的态势。特别是在社会经济迅速发展、人民生活水平极大提高的推动作用下,小汽车在短短几年内便迅速进入普通居民家庭,由此使得城市居民出行的机动化水平不断提高,这在给城市交通带来巨大压力的同时,各种城市交通问题以及大气污染、环境破坏等严重后果也随之产生。目前,中国正处于工业化、城市化进程不断加速的阶段。在此过程中,居民消费逐步实现升级换代,最典型的特征就是全国机动车保有量的大幅攀升,因此这一阶段实际上正是因交通运输需求快速增长引发交通运输能耗迅速攀升的阶段。而要在中国实现既定的经济、社会长期发展目标,以及相应的未来交通运输发展规划,当前全国交通运输能源消费大幅增长的趋势就成为必然、且难以扭转。由此可见,这样的发展速度和发展趋势将对整个国家的能源供应和环境保护带来严峻的挑战。在这样的背景下,本文通过对我国能源现状、交通发展历史和现况的全面概述,对财税政策机制、节能减排财税政策体系的深入分析,以及对交通节能减排相关技术标准和政策体系的国际比较,最终对未来实现城市交通领域的有效节能,提出具有可行性和指导性的政策建议,以丰富决策者们的决策参考。具体的研究方法是在查找总结各类统计年鉴中相关数据的基础上,通过对交通部有关工作人员的访谈,分别归纳整理出全国、北京市和武汉,近十年在经济发展、能源消耗总量、交通基础设施建设、交通运输业能耗情况,及节能相关财政支出、税收收入的数据资料。根据翔实的数据材料,充分运用统计学的方法和工具,选取相关统计分析方式,对北京、武汉两个城市的具体实证分析,讨论在不同的经济状况、城市特征、地理环境、及资源禀赋条件下,以实现交通节能为目标的财税政策将会产生怎样的效果,又存在着哪些问题,并进一步指出未来需要做出政策调整的方向和途径。与单纯通过技术和管理途径实现节能的研究工作不同,对于城市交通领域的节能问题,本文认识到这是一项涉及国家未来经济发展战略、能源安全；政府今后实现交通运输发展的政策方式；城市格局与交通基础设施布局的规划设计；交通节能技术发展状况,以及城市交通运营管理水平的复杂系统工程问题。而本文选择以国家财税政策为切入点,深入分析燃油税、公共交通票价补贴、财政节能减排专项资金的应用,以及政府对新能源车辆的税收优惠等等不同财税政策对城市交通节能的影响及产生的真实政策效果,研究城市交通系统的节能问题。基于这一思路,本文总体上共分为八章。绪论部分首先介绍了研究背景及选题意义,对国内外相关研究背景进行详细的总结概括。研究综述部分在广泛阅读国内外大量中英文文献的基础上,对本研究领域的国内、国际文献进行详细的分类整理和总结归纳,以此为本文的分析研究打下坚实的文献基础。同时给出论文基本研究思路和研究方法,点明文章的创新与不足之处。在基本理论方面,按照交通、交通节能、交通节能财税政策的逻辑顺序,具体深入地分析了本文的理论基础。在系统分析国外多年相关领域研究文献的基础上,对交通节能的政策环境及文献中所涉及的各类政策工具进行介绍和概述。同时,给出了国外文献中最基础也是最典型的一个理论分析模型,作为分析研究我国交通节能政策的一个理论模型基础。由中国城市交通发展的现状入手,对经济发展水平、财政收支状况、节能减排财税政策及交通能耗水平等方面的数据进行实证研究,最终总结归纳出中国在交通节能方面面临的问题和挑战。分析了中国城市交通节能的现行政策。将整个政策体系按照实施对象的不同,划分为四个部分,依次为针对车辆、道路、燃料和其他交通节能政策。对北京,武汉两个城市的经济发展、环境状况和交通发展进行实证研究。通过对交通节能领域大量国外文献的阅读整理,分类概述几个典型国家的交通节能财税政策,具体归纳为车辆税费、新车激励计划、道路收费、停车收费、燃油税费及专门车队激励政策七个方面,总结出对我国的经验和启示。最后在前面章节的分析基础之上,针对我国城市交通节能方面存在的问题,给出相应的财税政策建议。基于以上的系统分析,本文的结论是：中国城市交通在城市化进程不断加剧的大趋势下,在未来必将面临更为严峻的考验。而基于发达国家多年的交通发展经验,财税政策是实现交通节能非常有效的途径之一,且在城市交通问题日益严重的情况下,有所作为比坐以待毙在未来可能承担更小的成本。
杨乐[10]（2012）在《G汽车企业A产品市场定位研究》文中研究表明随着中国经济的飞速发展,截止至2012年,中国拥有100万及以上人口的城市已经超过100座,根据世界银行的预测,中国将在2020年成为世界上最大的经济体。世界奢侈品协会发布报告,中国将在年内超越日本,成为全球第一大奢侈品消费国；而在竞争异常激烈的汽车行业,中国不仅是全球最大汽车消费国,同时也是世界三大豪华汽车巨头奥迪、宝马的全球第一大市场以及奔驰的全球第三大市场。纵观市场上的一线品牌和其它品牌的差距,不仅仅存在于销售网络和产品力,核心则是根本的品牌力之间的全面差距。众多企业的失败主因是“品牌定位不清晰”。如何做到品牌差异化和为目标消费群体量身定制,得以在残酷的竞争中生存下来并有效提升竞争力,成为各大企业在市场竞争中夺取激动人心的机会同时,也必须面临的巨大挑战。识别和传播品牌的独特性、差异化和多元化价值,是高效市场定位的先决条件。在市场经营活动中采用正确的定位理论,不仅能将公司旗下产品的主要特征和优势很好地展示给其核心客户群,确认相关细分市场的竞争态势,适时调整公司策略进而赢取强大的市场份额。本文充分结合市场定位和产品定位理论,辅以对国内外大量市场营销案例的研究,通过对品牌诉求、产品功能、消费者层次、产品价格等方面的深入分析为G公司旗下的一款即将上市产品：中国市场上第一款高端商务型电动汽车A提供准确定位策略咨询,打造“高尚者所属睿智清洁豪华轿车”市场和产品定位。
二、一种全新的动力汽车——全世界第一辆锌空气燃料电池轿车在中国诞生（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一种全新的动力汽车——全世界第一辆锌空气燃料电池轿车在中国诞生（论文提纲范文）
（1）蔚来汽车有限公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、汽车行业竞争战略研究 |
| 二、新能源汽车行业竞争战略研究 |
| 第三节 研究方法与工具 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究工具 |
| 第四节 研究思路与内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 第二章 相关理论及概念 |
| 第一节 企业竞争战略理论 |
| 第二节 相关概念 |
| 一、新能源汽车定义及分类 |
| 二、核心竞争力的涵义及特征 |
| 第三章 新能源汽车产业宏观环境分析 |
| 第一节 国内宏观环境分析 |
| 一、政治环境 |
| 二、经济环境 |
| 三、社会环境 |
| 四、技术环境 |
| 第二节 本章小结 |
| 第四章 蔚来汽车有限公司内部环境分析 |
| 第一节 公司基本情况介绍 |
| 一、公司简介 |
| 二、蔚来发展过程回顾 |
| 第二节 基于价值链理论的公司内部资源分析 |
| 一、基本活动 |
| 二、支持性活动 |
| 第三节 核心竞争力分析 |
| 一、营销运营 |
| 二、售后服务 |
| 三、企业文化 |
| 四、技术开发 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 蔚来汽车有限公司竞争战略的选择 |
| 第一节 行业竞争结构分析 |
| 一、现有企业之间的竞争 |
| 二、潜在新进入者的威胁 |
| 三、替代品的威胁 |
| 四、供应商讨价还价能力 |
| 五、购买者讨价还价能力 |
| 第二节 主要竞争对手分析 |
| 一、特斯拉 |
| 二、比亚迪 |
| 三、理想汽车 |
| 第三节 蔚来汽车有限公司SWOT分析 |
| 一、外部机会与威胁的分析 |
| 二、内部优势与劣势分析 |
| 第四节 三种竞争战略比较分析 |
| 一、成本领先战略 |
| 二、集中化战略 |
| 三、差异化战略 |
| 第五节 竞争战略的选择 |
| 第六章 蔚来汽车有限公司竞争战略的实施与保障 |
| 第一节 蔚来差异化战略的实施 |
| 一、整体战略目标 |
| 二、差异化战略实施的具体内容 |
| 第二节 蔚来差异化战略的保障措施 |
| 一、明确战略规划 |
| 二、延续用户企业文化 |
| 三、提升企业盈利能力 |
| 四、优化组织架构 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）某电动方程式赛车整车控制策略研究与验证（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 |
| 1.2.1 纯电动汽车国外发展现状 |
| 1.2.2 纯电动汽车国内发展现状 |
| 1.3 整车控制策略国内外研究现状 |
| 1.3.1 整车控制策略国外研究现状 |
| 1.3.2 整车控制策略国内研究现状 |
| 1.4 赛事简介 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 动力传动系统参数匹配 |
| 2.1 动力传动系统结构布置 |
| 2.2 整车设计参数与性能指标 |
| 2.3 驱动电机参数匹配 |
| 2.3.1 驱动电机功率参数匹配 |
| 2.3.2 驱动电机选型 |
| 2.4 传动系统参数匹配 |
| 2.5 动力电池参数匹配 |
| 2.5.1 电池箱能量计算 |
| 2.5.2 电池单体参数计算与选型 |
| 2.5.3 电池箱分组计算 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 整车控制策略研究 |
| 3.1 信号处理模块 |
| 3.1.1 信号过滤 |
| 3.1.2 信号检测 |
| 3.2 整车通讯模块 |
| 3.2.1 CAN总线简介 |
| 3.2.2 VCU与 MCU通讯 |
| 3.2.3 VCU与 BMS通讯 |
| 3.2.4 VCU与车载仪表通讯 |
| 3.3 续驶里程计算模块 |
| 3.3.1 计算方法选择 |
| 3.3.2 初始续驶里程计算 |
| 3.3.3 循环迭代计算方法 |
| 3.4 故障诊断模块 |
| 3.4.1 故障分类 |
| 3.4.2 故障代码设计 |
| 3.5 整车上下电管理模块 |
| 3.6 驱动控制模块 |
| 3.6.1 驾驶模式选择 |
| 3.6.2 踏板修正控制 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 整车建模与仿真 |
| 4.1 VI-grade软件简介 |
| 4.2 仿真模型的建立 |
| 4.2.1 道路模型 |
| 4.2.2 车辆模型 |
| 4.2.3 仿真任务的建立 |
| 4.3 传动比优化 |
| 4.4 最高车速仿真 |
| 4.5 VI-grade/Simulink联合仿真 |
| 4.5.1 续驶里程仿真 |
| 4.5.2 驱动控制仿真 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 整车试验测试 |
| 5.1 控制模块测试 |
| 5.2 赛车性能测试 |
| 5.2.1 测试条件 |
| 5.2.2 最高车速测试 |
| 5.2.3 75m直线加速测试 |
| 5.2.4 续驶里程测试 |
| 5.3 性能测试结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间主要研究成果 |
| 附录 |
（3）CA公司新能源汽车营销的障碍与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.导论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献梳理与综述 |
| 1.3 研究目的与内容 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 2.核心概念及理论借鉴 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 新能源汽车 |
| 2.1.2 燃油汽车 |
| 2.1.3 营销传播 |
| 2.2 理论借鉴 |
| 2.2.1 PEST理论 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 3.CA公司现状与新能源汽车市场环境分析 |
| 3.1 CA公司现状描述与行业地位 |
| 3.2 发展概况与传统燃油汽车的区别 |
| 3.3 宏观环境分析 |
| 3.3.1 政治法律环境 |
| 3.3.2 经济环境 |
| 3.3.3 社会文化环境 |
| 3.3.4 技术环境 |
| 3.4 行业竞争环境分析 |
| 3.4.1 供方议价能力分析 |
| 3.4.2 需方议价能力分析 |
| 3.4.3 主要竞争对手的市场表现 |
| 3.4.4 新进入者的挑战 |
| 3.4.5 潜在替代品的出现 |
| 4.CA公司新能源汽车营销的现状及障碍 |
| 4.1 消费者问卷调查的设计和结果分析 |
| 4.2 营销传播层面 |
| 4.2.1 与同款燃油车相比性价比低 |
| 4.2.2 售后服务表现不佳 |
| 4.2.3 渠道单一,品牌知名度,美誉度不够 |
| 4.3 产品层面 |
| 4.3.1 电池技术 |
| 4.3.2 充电时间 |
| 4.3.3 续航里程的精准度 |
| 4.3.4 产品的特点,卖点不突出 |
| 4.3.5 产品市场范围及目标客户定位不清 |
| 5.CA公司新能源汽车营销障碍的原因分析 |
| 5.1 政策因素 |
| 5.1.1 地方政策差异大 |
| 5.1.2 产品配套和基础设施建设滞后 |
| 5.2 社会因素 |
| 5.2.1 国民环保意识 |
| 5.2.2 社会对新事物的接受度 |
| 5.3 企业因素 |
| 5.3.1 “油”改“电”转型企业 |
| 5.3.2 缺乏核心竞争力 |
| 5.4 消费者因素 |
| 5.4.1 消费者议价能力高 |
| 5.4.2 没有形成口碑效应 |
| 6.针对CA公司新能源汽车营销障碍的对策研究 |
| 6.1 提高产能,丰富车型 |
| 6.1.1 加大电池产能和核心零部件的建设 |
| 6.1.2 加快生产线的建设 |
| 6.2 加大销售渠道的铺设 |
| 6.2.1 创新发展网络渠道 |
| 6.2.2 利用好已有的燃油车4S店便于用户体验 |
| 6.3 吸引终端消费者 |
| 6.3.1 定位目标客户 |
| 6.3.2 突出产品的个性化设计 |
| 6.3.3 加大促销的力度 |
| 6.4 缓解“里程焦虑” |
| 6.4.1 做到“一长一短” |
| 6.4.2 增设便利的充电桩 |
| 6.5 提高电池质量,降低电池成本提升续航精准度 |
| 6.5.1 通过技术研发提高电池质量降低电池生产成本 |
| 6.5.2 电池租借降低消费成本 |
| 6.5.3 优化电池能量使用和回收利用提高续航精准度 |
| 6.6 提供售后服务保障 |
| 6.6.1 对8年质保期后的电池处理提供优质方案 |
| 6.6.2 加大对售后保养维修等的保障力度 |
| 7.研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 您是否会购买CA新能源汽车问卷调查表 |
（4）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 中国汽车行业的中外合资 |
| 2.1.1 中外合资的动因 |
| 2.1.2 中外合资的历程 |
| 2.1.3 中外合资的影响 |
| 2.2 中国汽车行业股比政策解读 |
| 2.2.1 股比政策的改革历程 |
| 2.2.2 股比开放政策 |
| 2.3 跨国合资与经营绩效 |
| 2.3.1 跨国合资企业的控制权问题 |
| 2.3.2 外资持股比例与经营绩效的关系 |
| 2.4 绩效评价方法 |
| 2.4.1 杜邦分析法 |
| 2.4.2 经济增加值 |
| 2.4.3 平衡计分卡 |
| 3 上汽集团经营绩效现状 |
| 3.1 上汽集团简介 |
| 3.2 上汽集团合资现状 |
| 3.3 上汽集团的经营绩效 |
| 3.3.1 财务维度 |
| 3.3.2 顾客维度 |
| 3.3.3 内部流程维度 |
| 3.3.4 学习与成长维度 |
| 3.4 经营绩效现状中存在的问题 |
| 4 股比限制对上汽集团经营绩效的影响分析 |
| 4.1 股比限制在财务维度的影响分析 |
| 4.1.1 财务直接贡献 |
| 4.1.2 财务指标 |
| 4.2 股比限制在顾客维度的影响分析 |
| 4.2.1 销量 |
| 4.2.2 销售满意度 |
| 4.3 股比限制在内部流程维度的影响分析 |
| 4.3.1 产品质量 |
| 4.3.2 产能利用率 |
| 4.4 股比限制在学习与成长维度的影响分析 |
| 4.4.1 研发能力 |
| 4.4.2 员工培养 |
| 4.4.3 企业文化 |
| 4.5 股比限制对市场表现的影响分析 |
| 5 股比限制影响的分析结果 |
| 5.1 保证高额利润 |
| 5.2 保护自主品牌 |
| 5.3 限制研发能力 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 股比开放趋势下的建议 |
| 6.2.1 政府方面的建议 |
| 6.2.2 汽车协会方面的建议 |
| 6.2.3 企业方面的建议 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关文献综述 |
| 1.3.1 国内外STP战略相关文献综述 |
| 1.3.2 国内外营销竞争力相关文献综述 |
| 1.3.3 国内外研究综述评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 论文创新 |
| 2 理论基础和概念界定 |
| 2.1 STP战略 |
| 2.1.1 市场细分 |
| 2.1.2 目标市场 |
| 2.1.3 市场定位 |
| 2.2 企业竞争力 |
| 2.3 营销竞争力 |
| 2.4 新能源汽车 |
| 2.5 新能源汽车企业 |
| 2.6 新能源汽车产业 |
| 3 中国新能源汽车发展状况及相关政策 |
| 3.1 新能源汽车发展历程 |
| 3.1.1 电动汽车的初期发展(1834——1930) |
| 3.1.2 电动汽车的中期发展(1960——1970) |
| 3.1.3 电动汽车的近现代发展(1980——至今) |
| 3.2 中国新能源汽车发展历程 |
| 3.3 中国新能源汽车发展现状 |
| 3.4 中国新能源汽车代表性企业发展现状 |
| 3.4.1 比亚迪集团 |
| 3.4.2 北汽新能源 |
| 3.4.3 上汽新能源 |
| 3.5 中国新能源汽车发展趋势 |
| 3.6 中国新能源汽车产业发展相关政策 |
| 3.6.1 新能源汽车补贴和税收政策 |
| 3.6.2 政府示范运行采购项目 |
| 3.6.3 研发及产业扶持政策 |
| 4 中国新能源汽车企业市场营销环境分析 |
| 4.1 中国新能源汽车企业宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治法律环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 自然环境分析 |
| 4.1.4 科技环境分析 |
| 4.1.5 人口环境分析 |
| 4.2 中国新能源汽车企业微观市场营销环境分析 |
| 4.2.1 供应商分析 |
| 4.2.2 企业内部分析 |
| 4.2.3 消费者分析 |
| 4.2.4 社会公众分析 |
| 4.2.5 竞争者分析 |
| 5 中国新能源汽车企业STP战略分析及企业营销竞争力研究 |
| 5.1 中国新能源汽车企业营销现状 |
| 5.1.1 比亚迪新能源汽车营销现状 |
| 5.1.2 北汽集团新能源汽车营销现状 |
| 5.1.3 上汽集团新能源汽车营销现状 |
| 5.2 中国新能源汽车企业营销问题及原因分析 |
| 5.2.1 比亚迪新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.2.2 北汽新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.2.3 上汽新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.3 中国新能源汽车企业STP战略分析 |
| 5.3.1 比亚迪新能源汽车STP战略分析 |
| 5.3.2 北汽新能源汽车STP战略分析 |
| 5.3.3 上汽新能源汽车STP战略分析 |
| 5.4 中国新能源汽车企业营销竞争力研究 |
| 5.4.1 中国新能源汽车样本数据选取 |
| 5.4.2 企业营销竞争力评价体系指标选取 |
| 5.4.3 中国新能源汽车企业营销竞争力评价体系构建 |
| 5.4.4 评价指标体系的数学模型分析 |
| 5.4.5 中国新能源汽车企业营销竞争力计算 |
| 5.5 中国新能源汽车企业营销竞争力结论分析 |
| 6 中国新能源汽车企业营销竞争力分析和建议 |
| 6.1 中国新能源汽车企业营销竞争力优势 |
| 6.2 中国新能源汽车企业营销竞争力不足及原因 |
| 6.3 提升中国新能源汽车企业营销竞争力建议 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 论文不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）金属燃料电池及应用（论文提纲范文）
| 一、MFC的构造和工作原理 |
| 二、MFC的类型 |
| (一) 一次电池。 |
| (二) 二次电池。 |
| (三) 机械再充电电池。 |
| 三、MFC的应用 |
| 四、结语 |
（8）基于中国文化元素的电动概念汽车造型设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 课题研究现状 |
| 1.2.1 汽车造型发展概况 |
| 1.2.2 汽车造型发展趋势 |
| 1.2.3 结合中国元素的汽车造型研究现状 |
| 1.3 课题研究内容与研究方法 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 2 中国文化造型元素 |
| 2.1 地域文化背景与汽车风格 |
| 2.1.1 德国汽车 |
| 2.1.2 意大利汽车 |
| 2.1.3 美国汽车 |
| 2.1.4 日本汽车 |
| 2.2 中国传统文化 |
| 2.3 中国传统文化之思想内涵 |
| 2.3.1 儒家思想内涵 |
| 2.3.2 道家思想内涵 |
| 2.3.3 天人合一 |
| 2.4 中国传统文化之物质造型元素 |
| 2.4.1 中国龙 |
| 2.4.2 中国汉字和书法 |
| 2.4.3 盘扣 |
| 2.4.4 故宫和天安门城楼 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 电动汽车造型设计影响因素 |
| 3.1 电动汽车的发展历史 |
| 3.2 电动汽车分类 |
| 3.2.1 纯电动汽车 |
| 3.2.2 燃料电池汽车 |
| 3.2.3 混合动力汽车 |
| 3.3 电动汽车行业现状 |
| 3.3.1 国外 |
| 3.3.2 国内 |
| 3.4 电动汽车造型设计影响因素分析 |
| 3.4.1 结构因素 |
| 3.4.2 审美因素 |
| 3.4.3 人机交互因素 |
| 3.5 融入中国元素的电动概念汽车造型设计原则 |
| 3.5.1 传统思想和精神元素的融入 |
| 3.5.2 传统物质元素的融入 |
| 3.6 电动汽车发展前景和发展趋势 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 电动概念汽车设计实践 |
| 4.1 概念汽车设计发展状况和设计意义 |
| 4.2 基于中国文化的汽车造型特点分析 |
| 4.2.1 均衡 |
| 4.2.2 比例 |
| 4.2.3 全局 |
| 4.3 设计实例 |
| 4.3.1 思想内涵影响下的汽车造型 |
| 4.3.2 中国龙形象的运用 |
| 4.3.3 汉字造型 |
| 4.3.4 龙眼造型 |
| 4.3.5 本实例电动概念汽车结构特点 |
| 4.4 概念车造型设计过程 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者攻读学位期间发表论文清单 |
| 致谢 |
（9）推动城市交通节能的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.1.1 国际背景 |
| 1.1.2 国内背景 |
| 1.1.3 选题意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国内外对城市交通的研究 |
| 1.2.2 国内外对城市交通节能的研究 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 1.5 创新与不足 |
| 2 交通节能财税政策相关理论分析 |
| 2.1 交通概论 |
| 2.1.1 交通的概念 |
| 2.1.2 交通的基本属性 |
| 2.1.3 交通的跨学科理论基础 |
| 2.1.4 城市交通概述 |
| 2.1.5 城市发展与交通的关系 |
| 2.2 交通节能的理论分析 |
| 2.2.1 能源基本问题分析 |
| 2.2.2 节能的经济属性 |
| 2.2.3 交通节能的思想溯源 |
| 2.3 交通节能财税政策的理论基础 |
| 2.3.1 财税政策与节能 |
| 2.3.2 交通节能政策的评价标准体系 |
| 3 交通节能的财税政策机制分析 |
| 3.1 交通节能的政策环境 |
| 3.2 交通节能政策工具概述 |
| 3.2.1 政策变化及其影响 |
| 3.2.2 交通节能政策工具概述(政策工具的特征) |
| 3.3 模型分析 |
| 3.3.1. 车辆里程数、车辆保有量及燃油效率 |
| 3.3.2 车辆行驶里程的变化 |
| 3.3.3 燃油消耗量 |
| 3.3.4 温室气体(GHG)排放量 |
| 4 中国城市交通节能共同存在的问题与面临的挑战 |
| 4.1 中国城市交通发展历程及现状分析 |
| 4.1.1 中国城市的形成与发展 |
| 4.1.2 中国交通发展历程 |
| 4.1.3 中国城市交通发展现状及其成因分析 |
| 4.2 全国城市交通节能普遍存在的问题 |
| 4.2.1 对于交通节能理念的认识仍然略显不足 |
| 4.2.2 全国城市交通节能系统建设不足 |
| 4.2.3 对节能环保型车辆及绿色出行方式的鼓励力度不足 |
| 4.2.4 有关城市交通节能的法律法规不健全 |
| 4.2.5 全社会的交通节能精神文明建设不足 |
| 4.3 全国城市交通节能面临的挑战 |
| 4.3.1 机动车保有量迅速增长给城市交通节能带来巨大压力 |
| 4.3.2 未来城市交通发展对需求管理的迫切要求 |
| 4.3.3 快速城市化进程对公共交通发展提出更高要求 |
| 4.3.4 土地、环境、能源等资源的约束日益强化 |
| 5 我国城市交通节能的财税政策分析 |
| 5.1 我国城市交通节能政策出台的宏观背景 |
| 5.1.1 国际能源环境对我国交通节能政策的影响分析 |
| 5.1.2 我国节能宏观政策分析 |
| 5.2 中国财税政策支持节能的历史回顾 |
| 5.2.1 计划经济阶段 |
| 5.2.2 经济转轨阶段 |
| 5.2.3 市场经济体制初步完善阶段 |
| 5.3 我国城市交通节能财税政策分析 |
| 5.3.1 我国城市交通节能财税政策的具体措施 |
| 5.3.2 我国城市交通节能财税政策的实施效果 |
| 5.3.3 我国城市交通节能财税政策存在的问题 |
| 5.4 我国城市交通节能其他相关政策分析 |
| 5.4.1 我国城市交通节能其他相关政策具体内容 |
| 5.4.2 我国城市交通节能其他相关政策的实施效果 |
| 5.4.3 我国城市交通节能其他相关政策存在的问题 |
| 6 中国典型城市交通节能财税机制的实证分析 |
| 6.1 北京城市交通节能实证分析 |
| 6.1.1 北京城市交通供给与需求 |
| 6.1.2 北京市城市交通节能现状 |
| 6.1.3 北京市交通节能的实证分析 |
| 6.1.4 北京城市交通节能存在的主要问题 |
| 6.1.5 北京城市交通节能面临的主要挑战 |
| 6.2 武汉城市交通节能存在的问题与面临的挑战 |
| 6.2.1 武汉城市交通供给与需求现状 |
| 6.2.2 武汉城市交通节能存在的主要问题 |
| 6.2.3 武汉城市交通节能面临的主要挑战 |
| 7 国外城市交通节能财税政策经验及启示 |
| 7.1 车辆税费 |
| 7.1.1 基于车辆状况的年度税费——欧盟 |
| 7.1.2 对于清洁、高能效环保型汽车的税费减免——日本、丹麦、德国 |
| 7.1.3 以烟雾及二氧化碳排放的外部成本为征税依据的税费(丹麦、英国) |
| 7.2 对于新车车型选择的激励计划 |
| 7.2.1 折扣及现金返还——日本、美国 |
| 7.2.2 税费激励措施——美国(高油耗税) |
| 7.2.3 汽车综合税制——奥地利 |
| 7.3 车辆保险费 |
| 7.3.1 对未购买强制保险的处罚政策——英国、美国 |
| 7.3.2 汽车保险的专项税收——法国 |
| 7.3.3 以行驶里程及用油量为付费依据的保险——美国、英国 |
| 7.4 道路收费 |
| 7.4.1 道路收费——美国加州橙县收费公路 |
| 7.4.2 拥堵收费——伦敦 |
| 7.4.3 以外部影响为依据实施的道路收费——新加坡 |
| 7.5 对于专门车队的激励政策——加拿大 |
| 7.6 国外城市交通节能财税政策的借鉴与启示 |
| 7.6.1 加强政府对城市交通节能工作的监管力度 |
| 7.6.2 配套实施节能法律法规与财税政策 |
| 7.6.3 综合运用多项财税政策实现交通节能 |
| 7.6.4 交通节能政策应当因地制宜、鼓励创新 |
| 7.6.5 全面评估交通节能财税政策实施效果 |
| 7.6.6 认识到定量分析的局限性 |
| 7.6.7 加强环保性质税收政策的透明度 |
| 8 中国城市交通节能财税政策建议 |
| 8.1 中国城市交通节能总体思路 |
| 8.1.1 指导思想 |
| 8.1.2 政策目标 |
| 8.1.3 政策重点 |
| 8.2 推动城市交通节能的财税政策建议 |
| 8.2.1 从战略高度上重视交通节能政策发展、细化明确交通节能目标 |
| 8.2.2 加大财政支持力度、设立交通节能专项资金 |
| 8.2.3 建立健全促进城市交通节能的税收政策体系 |
| 8.2.4 充分利用财税政策保持城市交通系统的多样性 |
| 8.3 推动城市交通节能的其他配套措施建议 |
| 8.3.1 综合引导小汽车合理使用 |
| 8.3.2 配合完善机动车燃油经济性标准体系 |
| 8.3.3 充分利用技术进步推动城市交通节能 |
| 8.3.4 加强建立城市交通节能统计体系 |
| 8.3.5 建立健全城市交通节能法律法规体系 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（10）G汽车企业A产品市场定位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 图表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题原因 |
| 1.2 市场定位研究文献综述 |
| 1.2.1 定位的概念提出和发展 |
| 1.2.2 定位的层次及方法论 |
| 1.3 定位研究内容与思路 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 市场定位的内涵 |
| 2.1.1 定位 |
| 2.1.2 市场定位 |
| 2.2 市场定位知识基础 |
| 2.2.1 市场定位的重要性 |
| 2.2.2 市场定位方法论 |
| 2.2.3 市场定位工具 |
| 2.2.4 市场定位应关注的问题 |
| 2.3 市场定位模型 |
| 2.3.1 市场细分 |
| 2.3.2 目标市场选择 |
| 2.3.3 内部属性 |
| 3 A产品市场分析 |
| 3.1 中国汽车市场基本态势 |
| 3.1.1 中国汽车市场发展近况 |
| 3.1.2 中国汽车市场目前现状和面临问题 |
| 3.1.3 国际新能源轿车市场发展现状 |
| 3.1.4 目前全球主要的新能源汽车种类 |
| 3.1.5 中国新能源轿车市场发展的现状 |
| 3.2 G公司在中国市场的运作经验 |
| 3.2.1 产品研发能力 |
| 3.2.2 生产制造能力 |
| 3.2.3 营销能力 |
| 3.2.4 企业社会责任 |
| 3.3 A产品特性分析 |
| 3.4 A产品潜在消费者分析 |
| 4 A产品市场定位建议 |
| 4.1 A产品中国市场定位主要影响因素 |
| 4.1.1 市场环境 |
| 4.1.2 品牌价值 |
| 4.1.3 配置选择 |
| 4.1.4 整车价格 |
| 4.2 A产品在中国市场定位的基本思路 |
| 4.2.1 A产品在中国市场定位的基本思路 |
| 4.2.2 用全新的定位坐标轴来定位A产品 |
| 4.2.3 档次定位 |
| 4.2.4 USP定位 |
| 4.2.5 使用者定位 |
| 4.2.6 类别定位 |
| 4.2.7 文化定位 |
| 4.3 具体定位建议 |
| 4.3.1 产品市场竞争态势分析 |
| 4.3.2 目标市场区域定位分析 |
| 4.3.3 产品功能特点定位分析 |
| 4.3.4 价格定位分析 |
| 4.3.5 产品的技术含量与生产规模定位分析 |
| 4.3.6 新产品推向市场时间的定位分析 |
| 4.3.7 新产品市场推广可能存在的挑战及应对 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、一种全新的动力汽车——全世界第一辆锌空气燃料电池轿车在中国诞生（论文参考文献）
- [1]蔚来汽车有限公司竞争战略研究[D]. 邵璐. 云南师范大学, 2021(08)
- [2]某电动方程式赛车整车控制策略研究与验证[D]. 李宇星. 厦门理工学院, 2021(06)
- [3]CA公司新能源汽车营销的障碍与对策研究[D]. 谭薇. 西南大学, 2020(05)
- [4]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究[D]. 孙梦菲. 西安理工大学, 2020(01)
- [6]基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究[D]. 江婷婷. 四川师范大学, 2019(01)
- [7]金属燃料电池及应用[J]. 马松艳,赵东江. 绥化学院学报, 2017(11)
- [8]基于中国文化元素的电动概念汽车造型设计研究[D]. 张平. 西安工程大学, 2015(04)
- [9]推动城市交通节能的财税政策研究[D]. 陈莹. 财政部财政科学研究所, 2013(12)
- [10]G汽车企业A产品市场定位研究[D]. 杨乐. 南京理工大学, 2012(07)